Article principal: Ford F-Series
La troisième génération du Ford F-Series sont des pick-ups qui ont été produits par Ford de 1956 à 1960. Après les concurrents de chez Dodge et General Motors, Ford a élargi la carrosserie avant pour intégrer ensemble la cabine et les ailes avant. Allant un peu plus loin, le F-Series a intégré le capot dans la carrosserie avec un design à clapet; cette fonctionnalité resterait une partie du F-Series pendant deux décennies. Bien qu'offerte auparavant, la calandre chromée optionnelle était beaucoup plus proéminente qu'auparavant. À l'arrière, deux types de bennes de pick-up étaient proposés, inaugurant une nouvelle convention d'appellation : la benne traditionnelle à garde-boue séparée était surnommée "Flareside", tandis que les bennes "Styleside" intégraient ensemble la benne, la cabine et les ailes avant. Comme auparavant, Ford proposait toujours une version à faible poids nominal brut du véhicule pour chaque modèle.
En , Ford a cessé de construire des pick-ups à l'usine Ford de Highland Park à Highland Park (Michigan). Tous les pick-ups légers et moyens ont été transférés vers 10 autres usines aux États-Unis. Après 1969, les pick-ups lourds (au-dessus du F-350) et certains pick-ups légers ont été transférés à la Kentucky Truck Assembly à Louisville (Kentucky). De 1962 à 1971, des pick-ups de troisième génération ont été construits au Brésil sous les noms F-100, F-350 et F-600.
Les moteurs six cylindres OHV et les V8 étaient les mêmes que ceux utilisés dans les voitures Ford de l'époque.
Il s'agissait de la dernière génération du fourgon à panneaux. Ford ne proposera plus de fourgonnette full-size avant l'introduction, en 1968, de la deuxième génération du Ford E-Series.
Changements annuels 1958 La calandre a été mise à jour; les doubles phares sont remplacés par des quadruples phares (seule génération du F-Series à en utiliser).
1959 Ford a introduit l'option de quatre roues motrices pour le F-Series. Auparavant une conversion sous-traitée par Marmon-Herrington, Ford a été le premier des «trois grands» constructeurs américains à fabriquer lui-même des pick-ups à quatre roues motrices.
Modèles F-100 (F10, F11, F14) : 1/2 tonne (4 000 à 5 000, poids nominal brut max. du véhicule) F-100 (F18, F19)(4x4) : 1/2 tonne (4 000 à 5 600, poids nominal brut max. du véhicule) F-250 (F25, F26) : 3/4 de tonne (4 900 à 7 400, poids nominal brut max. du véhicule) F-250 (F28, F29)(4x4) : 3/4 de tonne (4 900 à 7 400, poids nominal brut max. du véhicule) F-350 (F35, F36) : 1 tonne (7 700 à 9 800, poids nominal brut max. du véhicule)
Moteurs Moteur Années Puissance Six cylindres en ligne Mileage Maker de 223 pouces cubes 1958–60 V8 Y-block de 272 pouces cubes 1958 V8 Y-block de 292 pouces cubes 1959–60
Production en Argentine De 1959 à 1961, les pickups de troisième génération ont aussi été construits en Argentine et commercialisés sous les noms F-100 et F-600.
Production au Brésil Des pickups de la Série-F troisième génération ont aussi été construits au Brésil entre 1959 et 1961 et commercialisés sous les noms de F-100, F-250, F-350 et F-500 de 1962 à 1971.
Modèles F-100 (F10, F11, F14) : 1/2 tonne (500 kg max) F-100 (F18, F19)(4X4) : 1/2 tonne (560 kg max) F-250 (F25, F26) : 3/4 tonne (740 kg max) F-250 (F28, F29)(4X4) : 3/4 tonne (740 kg max) F-350 (F35, F36) : 1 tonne (980 kg max) F-500 (F50, F51), : 1 1/2 tonne (1 500 kg max)
Moteurs 1958-1960 - 223 CID (3,7 L) I6, 137 ch SAE (102 kW) 1958 - Moteur Ford V8 Y-block 272 CID (4,5 L) n° 272, 173 ch SAE (129 kW) 1959-1961 - Moteur Ford V8 Y-block 292 CID (4,8 L), 186 ch SAE (139 kW)
Références
F-Series Catégorie:Automobile des années 1950 Catégorie:Automobile des années 1960