Le Lupo (fanion « LP » (plus tard « LU »)) était un torpilleur italien de la classe Spica - type Alcione lancé en 1937 pour la Marine royale italienne (en italien : Regia Marina).
Conception et description Les torpilleurs de la classe Spica devaient répondre au traité naval de Londres qui ne limitait pas le nombre de navires dont le déplacement standard était inférieur à 600 tonnes. Hormis les 2 prototypes, 3 autres types ont été construits : Alcione, Climene et Perseo. Ils avaient une longueur totale de 81,42 à 83,5 mètres, une largeur de 7,92 à 8,20 mètres et un tirant d'eau de 2,55 à 3,09 mètres. Ils déplaçaient 652 à 808 tonnes à charge normale, et 975 à 1 200 tonnes à pleine charge. Leur effectif était de 6 à 9 officiers et de 110 sous-officiers et marins
Les Spica étaient propulsés par deux turbines à vapeur à engrenages Parsons , chacune entraînant un arbre d'hélice et utilisant la vapeur fournie par deux chaudières Yarrow. La puissance nominale des turbines était de 19 000 chevaux-vapeur (14 000 kW) pour une vitesse de 33 nœuds (61 km/h) en service, bien que les navires aient atteint des vitesses supérieures à 34 nœuds (62,97 km/h) lors de leurs essais en mer alors qu'ils étaient légèrement chargés. Ils avaient une autonomie de 1 910 milles nautiques (3 540 km) à une vitesse de 15 nœuds (27,7 km/h)
Leur batterie principale était composée de 3 canons 100/47 OTO Model 1937. La défense antiaérienne (AA) des navires de la classe Spica était assurée par 4 mitrailleuses jumelées Breda Model 1931 de 13,2 millimètres. Ils étaient équipés de 2 tubes lance-torpilles de 450 millimètres (21 pouces) dans deux supports jumelés au milieu du navire. Les Spica étaient également équipés de 2 lanceurs de charges de profondeur et d'un équipement pour le transport et la pose de 20 mines.
Construction et mise en service Le Lupo est construit par le chantier naval Cantieri del Quarnaro à Fiume en Croatie, et mis sur cale le . Il est lancé le et est achevé et mis en service le . Il est commissionné le même jour dans la Regia Marina.
Histoire de service Au cours de la première période de service, le torpilleur Lupo est base en Sicile, puis, en , il est transféré en mer ÉgéeTrentoincina.
Seconde Guerre mondiale Lors de l'entrée de l'Italie dans la Seconde Guerre mondiale, le navire est chef d'escadron des torpilleurs du VIII escadron basée à Rhodes, qu'il forme avec ses navires-jumeaux (sister ships) Lince, Libra et Lira. Il est d'abord employé pour escorter des navires marchands dans le Dodécanèse.
A l'automne 1940, à la suite de l'attaque italienne sur la Grèce, le Lupo commence à être utilisé pour des missions contre la nation hellénique.
En , le capitaine de frégate (capitano di fregata) Francesco Mimbelli prend le commandement de l'unitéMarina Militare.
Le , le Lupo, parti de Rhodes et engagé avec son navire-jumeau Lince dans une patrouille anti-sous-marine dans le canal de Kassos, repère à la position géographique de le convoi britannique "AN 14" qui se rend d'Alexandrie au Pirée escorté par un croiseur auxiliaire et trois destroyersanmi tarantoWarsailors.com :: Ship Forum :: Re: British tanker DesmouleaBritish East Coast convoys, January 1941. Après avoir confié au Lince le soin d'effectuer une action de diversion afin de distraire les navires anglais, le Lupo réussit à échapper à la vigilance de l'escorte et à toucher avec deux torpilles le pétrolier Desmoulea (8 120 tonneaux de jauge brute (TJB), chargé d'essence et de kérosène), qui est sérieusement endommagé (il doit être remorqué d'abord à Souda, où il arrive le , puis, après des réparations temporaires, transféré le à Suez)Epopea di siluranti - Betasom - XI Gruppo Sommergibili Atlantici. Le Lupo et le Lince s'éloignent ensuite sains et saufs malgré les violents tirs d'artillerie des navires ennemis.
Le , le torpilleur charge 240 troupes à Rhodes avec le Lince et les anciens destroyers Crispi et Sella afin de reprendre avec ces troupes l'îlot de Castelrosso, occupé par un coup d'état des forces britanniquesMassawa, Red Sea, February 1941. Dans la nuit du 25 au 26, le destroyer britannique Dans la marine des forces britanniques (Royal Navy), HMS signifie Her Majesty's Ship ou His Majesty's Ship, selon que le monarque anglais est de sexe féminin ou masculin aperçoit les deux torpilleurs mais, afin de rejoindre le destroyer avant d'attaquer, il perd le contact avec la formation italienne, qu'il est alors incapable de retrouver. Peu après minuit le 25, le Lupo s'amarre dans le port de Castelrosso et commence les opérations de débarquement des troupes, qui doivent cependant être rapidement interrompues en raison de la dégradation rapide des conditions météorologiques et de l'état de la mer. Le , le Lupo et le Lince, ainsi que deux vedettes-torpilleurs MAS (Motoscafo armato silurante), reviennent à Castelrosso, suivis plus tard également par le Crispi et le Sella, et cette fois ils parviennent à débarquer les troupes, bombardant également les positions britanniques avec leur artillerie de 100 mm, faisant 3 morts et 7 blessés1941 Timeline | World War II Database. Le , Castelrosso est de nouveau aux mains des Italiens.
thumb|left|250px|La Lupo au retour de l'action de la Crète. Il est possible de remarquer sur la proue certains des trous produits par les obus des navires britanniques.
C'est toutefois la célèbre action dont le navire a été le protagoniste lors de la bataille de Crète qui le rend célèbre. Le , en effet, un convoi de 21 caïques quitte le Pirée avec 2 331 militaires allemands à bord, qui, escorté par le torpilleur Sirio, aurait dû rejoindre la Crète pour prendre part aux combats en cours pour l'occupation de l'îleTorpediniera Lupo. Cependant, le Sirio et 7 des caïques doivent rentrer au port en raison de défaillances, et le torpilleur Curtatone, envoyé pour remplacer le Sirio, coule sur des mines dans le golfe d'Athènes, avant de pouvoir rejoindre le convoi. Il est alors décidé d'affecter à l'escorte du convoi le Lupo, qui, parti de Milos, entre en contact avec les caïques aux premières heures du . Le commandant Mimbelli, étant donné qu'aucun des autres navires n'était équipé d'un appareil radio, doit donner des ordres au moyen de drapeaux et d'un mégaphone, et commence donc à naviguer vers la Crète, à une cinquantaine de milles nautiques (92 km) de leur position. Cependant, le Lupo commence à recevoir des ordres contradictoires du commandement. A 7h15, le torpilleur reçoit l'ordre d'attendre de nouveaux ordres, à 8h15 de retourner immédiatement à Milos avec le convoi, à 11h de se diriger vers la Crète à pleine vitesse - si nécessaire en laissant derrière lui les caïques plus lents - afin d'effectuer un débarquement le lendemain matin. Cette série d'ordres a pour origine les observations et les changements de cap répétés d'une formation britannique, la Force D, repérée dans la zone: les croiseurs légers , et et les destroyers , , et . À 22h33 le , une vigie du Lupo (qui navigue à environ cinq milles nautiques (9 km) au nord/nord-est du cap Spada) signale la silhouette d'un destroyer à tribord, à une distance comprise entre 1 200 et 1 500 mètres: il s'agit du HMS Janus, qui, après avoir aperçu le convoi, fait demi-tour vers les autres navires britanniques, évitant ainsi les deux torpilles que le torpilleur italien a lancées une minute après l'observation, avec ses tubes brandis à tribord. À 22h35 apparaît également un croiseur - c'est le HMS Dido - qui ouvre immédiatement le feu, bientôt imité par les autres unités. En réponse, le Lupo lance les deux torpilles restantes à environ 700 mètres, mais le lancement échoue à cause de la vitesse surestimée (28 nœuds (51 km/h) au lieu de 20 (37 km/h)) du navire ennemi (même si l'équipage italien a l'impression d'avoir touché la cible). Alors que l'unité italienne, qui a prévu de couvrir les caïques avec des écrans de fumée - une manœuvre rendue inutile par l'utilisation du radar par les Britanniques - accoste à bâbord en ouvrant le feu avec des canons et des mitrailleuses, les tirs britanniques deviennent plus efficaces et le Lupo est touché par 18 obus de petit et moyen calibre et aussi par des tirs de mitrailleuses; le sous-chef (sottocapo) steward Orazio Indelicato et le canonnier P. M. Niccolò Moccole sont tués et 26 autres hommes sont blessés, certains gravement, mais le torpilleur n'est pas endommagé de manière significative, aussi parce que sur les 18 tirs reçus seulement trois explose, tandis que les autres tirs sont défectueux. Après avoir échappé pour quelques mètres à la collision avec un deuxième croiseur britannique, qui passait à quelques mètres derrière lui, le Lupo réussit à s'éloigner et à éviter la destruction grâce à l'obscurité et aussi à la confusion parmi la formation ennemie. En fait, le HMS Dido touche accidentellement le HMS Orion avec quelques obus de 40 mm, causant de modestes dommages au pont de commandement et quelques pertes (deux morts et neuf blessés. Le Orion subit également d'autres dommages, également assez insignifiants, après l'éclatement des deux torpilles lancées par le Lupo contre le HMS Dido). Après s'être reconstitué, le groupe britannique poursuit et coule dix caïques, tuant environ 800 hommes, tandis que les quatre survivants, grâce également à la diversion représentée par la contre-attaque du torpilleur, peuvent s'échapper et rentrer au port. La bataille se termine à quatre heures du matin le 22Hunt for Bismarck and sinking, May 1941. Au cours du combat, le HMS Dido a consommé 70 % de ses munitions, le HMS Orion 62 % et le HMS Ajax 58 %. Le Lupo, qui revient ensuite sur les lieux, assure le sauvetage des survivants des caïques. À la suite de l'action audacieuse en Crète, le commandant Mimbelli reçoit la médaille d'or de la valeur militaire, tandis que la médaille d'argent de la valeur militaire est attribuée au drapeau du LupoMarina Militare.
thumb|250px|left|Une autre image du Lupo immédiatement après la bataille dans les eaux crétoises. Au cours de 1941, le torpilleur est modifié avec l'élimination des mitrailleuses inefficaces de 13,2 mm et leur remplacement par huit canons de 20/65 mmTp classe Spica Alcione%20Torpediniera.htm consulté en octobre 2017.
Dans l'après-midi du , le Lupo appareille du Pirée et escorte, avec les torpilleurs Altair et Monzambano et le croiseur auxiliaire Barletta, un convoi de quatre navires marchands (Città di Agrigento, Città di Marsala, Salzburg, Tagliamento) à destination de Candia. Dans la soirée du même jour, à 19h30, le Altair heurte dans le golfe Saronique une mine posée onze jours auparavant par le sous-marin britannique et perd sa proue, s'immobilisant avec des incendies à bordhttp://www.betasom.it/forum/index.php?showtopic=34811 – https://imageshack.us/f/837/altairo.jpg/. Pendant que le reste du convoi continue, le Lupo se met à côté de l'unité endommagée et transfère l'équipage (124 hommes sont sauvés sur un total de 139 qui se trouvent à bord du torpilleurS. Marchisio, Per non dimenticare, a cura dell'ANMI di Mondovì, p. 41), puis, à neuf heures du soir, après une brève chasse anti-sous-marine au cas où l'unité sous-marine se trouverait à proximité, il prend en remorque le Altair, à bord duquel entre-temps l'incendie a été contenu. Cependant, il n'y a rien à faire et à 2h47 du matin du , le Lupo doit couper les câbles de remorquage et le Altair coule à la position géographique de (Golfe d'Athènes). Un autre torpilleur, le Aldebaran, qui a quitté le Pirée pour secourir le Altair, coule également le même jour sur le même champ de minesAttacks on OG75 and SC48, October 1941.