Le Sagittario (fanion « SG ») était un torpilleur italien de la classe Spica - type Perseo lancé en 1936 pour la Marine royale italienne (en italien : Regia Marina).

Conception et description Les torpilleurs de la classe Spica devaient répondre au traité naval de Londres qui ne limitait pas le nombre de navires dont le déplacement standard était inférieur à 600 tonnes. Hormis les 2 prototypes, 3 autres types ont été construits : Alcione, Climene et Perseo. Ils avaient une longueur totale de 81,42 à 83,5 mètres, une largeur de 7,92 à 8,20 mètres et un tirant d'eau de 2,55 à 3,09 mètres. Ils déplaçaient 652 à 808 tonnes à charge normale, et 975 à 1 200 tonnes à pleine charge. Leur effectif était de 6 à 9 officiers et de 110 sous-officiers et marins

Les Spica étaient propulsés par deux turbines à vapeur à engrenages Parsons , chacune entraînant un arbre d'hélice et utilisant la vapeur fournie par deux chaudières Yarrow. La puissance nominale des turbines était de 19 000 chevaux-vapeur (14 000 kW) pour une vitesse de 33 nœuds (61 km/h) en service, bien que les navires aient atteint des vitesses supérieures à 34 nœuds (62,97 km/h) lors de leurs essais en mer alors qu'ils étaient légèrement chargés. Ils avaient une autonomie de 1 910 milles nautiques (3 540 km) à une vitesse de 15 nœuds (27,7 km/h)

Leur batterie principale était composée de 3 canons 100/47 OTO Model 1937. La défense antiaérienne (AA) des navires de la classe Spica était assurée par 4 mitrailleuses jumelées Breda Model 1931 de 13,2 millimètres. Ils étaient équipés de 2 tubes lance-torpilles de 450 millimètres (21 pouces) dans deux supports jumelés au milieu du navire. Les Spica étaient également équipés de 2 lanceurs de charges de profondeur et d'un équipement pour le transport et la pose de 20 mines.

Construction et mise en service Le Sagittario est construit par le chantier naval Cantieri del Quarnaro à Fiume en Croatie, et mis sur cale le . Il est lancé le et est achevé et mis en service le . Il est commissionné le même jour dans la Regia Marina.

Histoire de service Après avoir passé la période d'entraînement initial dans les eaux de Pula, le torpilleur Sagittario est affecté en 1937 à la base de TrapaniRiccardo Magrini, Guide Compact DeAgostini – Navi e velieri, p. 101

En 1937, l'unité prend également part à la guerre civile espagnole, en luttant contre la contrebande de fournitures pour les troupes républicaines espagnoles.

1940 Lors de l'entrée de l'Italie dans la Seconde Guerre mondiale, le Sagittario fait partie du X escadron de torpilleurs basé à La Spezia, formé avec les navires-jumeaux (sister ships) Vega, Sirio et Perseo. Au moment de la déclaration, le navire est en service à l'arsenal de La Spezia. Une fois remis en service, il est affecté à des missions d'escorte, d'abord entre la Libye et la Sicile (ainsi qu'à la pose de mines dans le canal de Sicile), puis dans la mer ÉgéeTrentoincina. Au printemps 1943, il participe à l'évacuation des troupes italiennes de Tunisie, qui est proche de la chute. Au total, de à , le navire a effectué 170 missions de guerre (139 escortes, 11 recherches et anti-sous-marines, 20 autres)Untitled Document.

Les 11-, le torpilleur escorte les navires à vapeur Tembien et Zena de Trapani à TripoliGiorgio Giorgerini, La guerra italiana sul mare. La Marina tra vittoria e sconfitta 1940-1943, pp. 231-455-544-556.

Le à 5h30, le Sagittario quitte Tripoli et escorte jusqu'à Palerme un convoi composé des navires à moteur Tergestea et Bainsizza et du vapeur Castelverde.

Le , à 17 heures, le torpilleur quitte Trapani avec ses navires-jumeaux Alcione, Sirio et Vega pour une patrouille de nuit dans le canal de Sicile, alors que l'opération britannique "Collar" (qui aboutira plus tard à la bataille du cap Teulada) est en cours, avec le gros de la Mediterranean Fleet (flotte méditerranéenne britannique) en mer1 November, Friday. Cependant, des quatre navires, seul le Sirio, à 00h33 le 28, effectue une attaque à la torpille infructueuse contre les navires britanniques, tandis que le Sagittario , bien qu'ayant repéré les unités ennemies à 23h24, préfère ne pas attaquer.

1941 Dans la nuit du 7 au , le Sagittario et le Vega, ainsi que les destroyers Vivaldi, da Noli, Tarigo et Malocello, participent à la pose de champs de mines "X 2" et "X 3" (180 mines chacun) dans les eaux au nord du cap Bon1941.

Du 28 au , le Sagittario, le Circe et le Alcione sont envoyés, avec deux vedettes-torpilleurs MAS (Motoscafo Armato Silurante), au secours du vapeur allemand Ruhr, torpillé par le sous-marin britannique Dans la marine des forces britanniques (Royal Navy), HMS signifie Her Majesty's Ship ou His Majesty's Ship, selon que le monarque anglais est de sexe féminin ou masculin alors qu'il naviguait en convoi vers la Libye et pris en remorque par le destroyer Dardo, et l'escorte jusqu'à Tripoli avec un autre vapeur torpillé plus tard, le Galilea (les deux navires ont pu être sauvés)1 March, Saturday.

À une heure de l'après-midi du , pendant la bataille de Crète, le Sagittario, commandé par le lieutenant de vaisseau (tenente di vascello) Giuseppe Cigala Fulgosi, quitte Le Pirée pour escorter vers la Crète un convoi de 38 caïques et vapeurs chargés de troupes allemandes (4 000 Gebirgsjäger de la 5. Gebirgs-Division ( division de montagne)), dont le petit navire-hôpital BrigitteFeldgrau.net • View topic - Invasion of Crete/Kreta May 1941 Greek fishing vessels, qui aurait dû débarquer sur l'îleRegia Tp Sagittario - Rapporto Missione Maggio 1941 - Betasom - XI Gruppo Sommergibili AtlanticiCreta2 . À 13h51, le vieux torpilleur Curtatone, qui précède le Sagittario, heurte une mine et explose: le navire de Cigala Fulgosi se rend rapidement sur les lieux du naufrage et, aidé par quelques bateaux conduits par des artilleurs allemands, récupère 22 naufragés, qu'il transborde ensuite sur le mouilleur de mines Rovigno. Rejoint également par quelques MAS (Motoscafo Armato Silurante), le Sagittario poursuit les recherches jusqu'à quatre heures de l'après-midi, puis il reprend la navigation. À 17h15, le navire mouille au large de Lávrio et attend les unités du convoi, divisées en deux groupes: le premier, venant du nord, arrive presque immédiatement (et à 17h45, le torpilleur embarque le capitaine de frégate (Fregattenkapitän) de la Kriegsmarine, le capitaine Von Lipinski), le second, venant de Mégare, est aperçu à 21h50, puis, dans les dix minutes qui suivent, le Sagittario va à sa rencontre, mettant ensuite le cap sur Milos avec en remorque un voilier à moteur ayant des problèmes de moteur. À cinq heures du matin du , le convoi s'étant partiellement dispersé, le torpilleur doit retourner à Lávrio, où plusieurs voiliers à moteur en panne sont revenus, leur portant assistance et prenant certains d'entre eux en remorque. Finalement, le commandant Cigala Fulgosi décide de diviser le convoi en deux groupes, les navires les plus rapides avec le Sagittario et les plus lents dans un second groupe. À 12h40, le Sirio et le premier groupe jettent l'ancre au sud de Milos, en attendant les autres unités. Il est décidé de partir à 19h00 (heure à laquelle on pense que le deuxième groupe arriverait), laissant les unités plus lentes et endommagées à Milos et embarquant sur le Sagittario les troupes à bord de ces bateaux, mais à 16h00, Marisudest ordonne de rester à Milos pour la nuit, donc le torpilleur et les bateaux du premier groupe mouillent dans le port de Milos, rejoints entre-temps aussi par le deuxième groupe. À 18h50, toute la flottille est rassemblée dans la rade, et il s'avère possible de réparer toutes les avaries des différents bateaux, permettant ainsi de n'en abandonner aucun. Le à 2h30, les unités partent pour La Canée, sur ordre de Marisudest, mais à 7h30, un contre-ordre les fait rebrousser chemin vers Milos. À 8h15, tous les navires du convoi prennent la nouvelle route.