Le Monzambano (fanion « MB ») était un destroyer (puis, plus tard, un torpilleur) italien de la classe Curtatone, lancé en 1923 pour la Marine royale italienne (en italien : Regia Marina).
Conception et description Les navires lancés entre 1922-23 qui suivirent la classe Palestro étaient supérieurs en tonnage et dimensions, mais semblables d’apparence et d’armement. Ils n’avaient plus notamment ce gouvernail remontant sur le cul, caractérisant les destroyers Italiens de l’époque.
Ces navires avaient une longueur totale de 84,94 mètres, une largeur de 8,02 mètres et un tirant d'eau de 2,46 mètres. Ils déplaçaient 890 tonnes à charge normale, et 900 tonnes à pleine charge. Leur effectif était de 6 officiers et 102 sous-officiers et marins
Les Curtatone étaient propulsés par deux turbines à vapeur Zoelly, chacune entraînant un arbre d'hélice et utilisant la vapeur fournie par quatre chaudières Thornycroft. La puissance nominale des turbines était de 22 000 chevaux-vapeur (16 400 kW) pour une vitesse de 32 nœuds (59 km/h) en service. Ils avaient une autonomie de 1 800 milles nautiques (3 300 km) à une vitesse de 15 noeuds (28 km/h).
Leur batterie principale était composée de 2 canons jumelés Schneider-Armstrong Mod. 1919 de 102/45 mm. La défense antiaérienne (AA) des navires de la classe Curtatone était assurée par 2 canons simples Armstrong Mod. 1914 de 76/30 mm. Ils étaient équipés de 6 tubes lance-torpilles de 450 millimètres (21 pouces) dans deux supports triples au milieu du navire. Les Curtatone étaient également équipés d'un équipement pour le transport et la pose de 16 mines.
Construction et mise en service Le Monzambano est construit par le chantier naval Cantiere navale fratelli Orlando à Livourne en Italie, et mis sur cale le . Il est lancé le et est achevé et mis en service le . Il est commissionné le même jour dans la Regia Marina.
Histoire de service Les années 1920 et 1930 Construit entre et , le destroyer Monzambano, une fois opérationnel, en , est affecté au IV escadron de destroyers.
Entre 1928 et 1932, le navire effectue plusieurs croisières qui l'ont conduit à Constanța, en Libye et dans le DodécanèseTrentoincina. En 1929, le destroyer, ainsi que ses navires-jumeaux (sister ships) Curtatone, Castelfidardo et Calatafimi, constituent le VIII escadron de destroyers qui, avec le VII escadron de destroyers (composée par les unités de la classe Palestro) et le croiseur éclaireur Augusto Riboty, forment la IV flottille de destroyers, appartenant à la II division de torpilleurs, partie de la II escadre navale basée à TarenteLa Regia Marina tra le due guerre mondiali consulté en octobre 2017.
A bord du navire, à cette époque, sert également le sous-lieutenant de vaisseau (sottotenente di vascello) Mario Milano, futur médaille d'or de la valeur militaireMario Milano sul sito della Marina Militare.. Après 1930, le Monzambano subit des modifications qui voient le relèvement de la cheminée avantMarina Militare. En 1931, le navire est affecté, avec les explorateurs (croiseurs éclaireurs) Bari et Taranto, les destroyers Confienza et San Martino et le torpilleur Dezza, à la IV division de la 2 escadre navale.
Plus tard, le Monzambano est affecté au VI escadron de destroyers, opérant en Grèce et en Cyrénaïque. En 1937, le navire subit de nouveaux travaux à l'Arsenal de La Spezia. Le , le Monzambano est déclassé en torpilleurCURTATONE - cacciatorpediniere - Gruppo di Cultura Navale.
Entre 1939 et 1940, le navire, comme les autres unités de la classe, subit d'autres travaux de modification, qui consistent à remplacer les deux canons Armstrong 1914 de 76/30 mm par 2 (ou 4) mitrailleuses simples Scotti-Isotta Fraschini 1939 de 20/77 mm (posées à la place des canons) et 2 mitrailleuses 8/80 mm (placées sur le château)Navypedia. Plus tard, deux lanceurs pour les grenades sous-marines sont également embarqués.
La deuxième guerre mondiale 1940 Lors de l'entrée de l'Italie dans la Seconde Guerre mondiale, le , le Monzambano appartient au XVI escadron de torpilleurs (formé avec ses navires-jumeaux Curtatone, Castelfidardo et Calatafimi et les torpilleurs plus anciens Giacinto Carini et Giuseppe La Masa), basé à La Spezia.
Le , avec la constitution du Comando Superiore Traffico Albania (Maritrafalba), qui devient actif le , le Monzambano est redéployé à Brindisi et affecté, avec d'autres unités (deux vieux destroyers, neuf autres torpilleurs, trois croiseurs auxiliaires et le XIII escadron de MAS (Motoscafo Armato Silurante - vedette-torpilleur ), à ce commandement, qui l'affecte à des tâches d'escorte de convois en Basse Adriatique, entre l'Italie et l'AlbaniePier Filippo Lupinacci, Vittorio E. Tognelli, La difesa del traffico con l'Albania, la Grecia e l'Egeo, pp. 18-43-75-84-110 et 111-113-116-134 et 135-139-157-172 à 175-178 et 179-181 et 182-185 et 186-189 à 193-195 et 196-209 à 211-266-268 à 272-277 à 279-291-315-318-339-341-344-348-361-368 à 370-373-375-401 à 404-406-408 et 409-411-413-416-436 et 437-440 à 442-444-456-459-465 et 466-468 à 470-472-476-479-517-519-521-524 et 525-527-530..
Le 6 septembre 1940, le Monzambano entame sa première mission pour Maritrafalba, en escortant le navire postal à moteur Filippo Grimani de Durrës à Brindisi. Le lendemain, le torpilleur escorte le Grimani sur le trajet inverse, puis, les 8, 9 et 10 septembre, à nouveau de Durrës à Brindisi, de Brindisi à Durrës et de Durrës à Brindisi. Le 11 septembre, le navire escorte le Grimani de Brindisi à Durrës , tandis que le 12, il escorte à nouveau le navire-jumeau du Grimani, le Piero Foscari, de Brindisi à Durrës, puis reprend l'escorte, au cours de la même journée, du Grimani qui revient de Durrës à Brindisi. Le lendemain, le Monzambano escorte à nouveau d'abord le Grimani, de Brindisi à Durrës, puis le Foscari, de Durrës à Brindisi. Le 14, il escorte le Foscari de Brindisi à Durrës, puis le Grimani sur le trajet inverse
Le 16 septembre, le torpilleur escorte de Brindisi à Vlora un convoi composé des vapeurs Luisa, Poseidone et Nautilus, transportant 1 500 soldats et 80 tonnes de matériel, et le même jour, le navire quitte Vlora pour Bari en escortant le vapeur Alga, qui revient déchargé. Le 25 septembre, le Monzambano quitte Bari pour Durrës, escortant, avec le croiseur auxiliaire Barletta et le torpilleur Solferino, les vapeurs Galilea et Quirinale, transportant 2 195 soldats de la division " Piemonte " et 148 tonnes de fournitures. Le lendemain, le 26, le Monzambano et le Solferino escortent les deux steamers qui reviennent à vide de Durrës à Bari. Le 28 septembre, le Monzambano, Solferino et Barletta escortent les navires à moteur Catalani et Viminale de Bari à Durrës, transportant 2 140 hommes et 109 tonnes de fournitures.
Le 2 octobre, le Monzambano escorte de Bari à Durrës le navire à moteur Maria et les vapeurs Perla et Sabaudia, chargés de divers approvisionnements. Deux jours plus tard, le navire escorte les steamers Siculo et Olimpia, qui reviennent à vide de Durrës à Bari.
Le 12 octobre 1940, le Maritrafalba est dissous, mais déjà le 21 octobre ce commandement est reconstitué, et de nouveau le Monzambano est placé sous son commandement (avec deux destroyers plus anciens, neuf autres torpilleurs, quatre croiseurs auxiliaires et le XIII escadron de MAS) pour des fonctions d'escorte de convois et de lutte anti-sous-marine.
Le 28 octobre à 2h40 du matin, le torpilleur quitte Brindisi pour Durrës en escortant le Foscari et le Grimani, transportant 14 véhicules à moteur, neuf motos, 1 547 tonnes de munitions, 485 tonnes de provisions, 22,5 tonnes de bétail et 1 294 tonnes de fournitures (mais toujours utilisées comme courrier). Après avoir atteint Durrës, les navires repartent, arrivant à Brindisi à 14h35. Le 29 octobre, le Monzambano appareille de Brindisi à 3h45, escortant le Foscari et le Grimani jusqu'à Durrës, puis de nouveau de Durrës à Brindisi, où ils arrivent à 16h20 le même jour. Transféré à Bari, le torpilleur part à sept heures du matin le 30 octobre, avec le petit croiseur auxiliaire Lago Zuai, escortant le grand vapeur Piemonte jusqu'à Vlora, où ils arrivèrent à 14h30, transportant 1 860 soldats et 170,5 tonnes de fournitures.
Le 5 novembre, à 23h00, le Monzambano appareille de Vlora avec le mouilleur de mines Azio, pour escorter à Brindisi les navires à vapeur Caterina, Nautilus, Tagliamento et Città di Bastia déchargés. Le convoi arrive à Brindisi à 11h45 le lendemain. Le 7 novembre, à 15 heures, le torpilleur, qui est retourné en Albanie, et le Lago Zuai quittent Durrës pour Bari, escortant le navire à moteur Burma et les vapeurs Titania, Enrico et Romagna (les deux premiers déchargés, les deux autres utilisés pour le service civil): les navires arrivent le 8 novembre à 6 heures du matin.
Ce même 8 novembre, à 18h40, le navire, ainsi que l'ancien torpilleur Francesco Stocco, quittent Bari en escortant le vapeur Perla, avec 94 véhicules, et le navire à moteur Narenta, utilisé pour le trafic civil, et arrivent à Durrës le 9 novembre à 11h15. Le 12 novembre, à 16 heures, le Monzambano et le Stocco quittent Durrës pour escorter à Bari les vapeurs Campidoglio et Casaregis et le chalutier à moteur et navire frigorifique Genepesca II, tous déchargés. Les navires arrivent à Bari à 7h30 le 13 novembre. Le 13 novembre, à 2 heures du matin, le navire quitte Bari avec le torpilleur Antares et le croiseur auxiliaire Egeo, escortant un convoi composé du navire à moteur Città di Marsala et des vapeurs Italia, Firenze et Galilea, transportant 1 662 soldats et 48 quadrupèdes. Le convoi est arrivé à Vlora à 16h20.
Entre-temps, le Monzambano retourne à Brindisi et part le 13 à 6 heures du matin, avec le Lago Zuai, le Antares et un troisième torpilleur, le Aretusa, escortant les navires à vapeur Italia et Firenze jusqu'à Durrës, transportant le premier groupe de la division alpine " Tridentina ": 1 105 hommes, 9 véhicules et 90,5 tonnes de matériel. Le convoi est arrivé au port à 16h00. Le 15 novembre, à cinq heures du matin, le Monzambano et le Aretusa partent de Durrës escortant les navires Italia et Firenze, qui reviennent déchargés, jusqu'à Bari, où ils arrivent après douze heures. Deux jours plus tard, le Monzambano escorte de Bari, partant à 3 heures du matin, à Durrës, arrivant à 4h50, le navire à moteur Marin Sanudo et le vapeur Casaregis, transportant 200 véhicules.
Le 20 novembre, à 3h20, le torpilleur quitte Durrës en escortant les steamers vides Olimpia et Nita, avec lesquels il arrive à Bari le 21 novembre à 4h00. Le lendemain à 14 heures, le Monzambano quitte Bari en escortant le vapeur Rialto, utilisé pour le trafic civil: les deux navires atteignent Brindisi à 20 heures le soir même.
Le 25 décembre 1940, à sept heures du matin, le Monzambano quitta Brindisi pour Bari, où il arrive à 10h50, escortant le vapeur Merano et le navire à moteur Birmania, qui sont vides. A 15h30 du même jour, le torpilleur quitte Bari pour Durrës, escortant le Merano, utilisé pour le trafic civil, et un second vapeur, le Minerva, chargé de 1 693,5 tonnes de provisions. Le convoi arrive à Durrës à dix heures du matin le 26 décembre.
Le 27 décembre, à 20 heures, le navire quitte Durrës en escortant le Galilea et le Marin Sanudo, qui sont déchargés et arrivent à Bari le lendemain à 10h35. Le 29, à dix heures du matin, l'unité quitte Bari en escortant le Marin Sanudo, également vide, jusqu'à Brindisi, où elle arrive à 15h35.
1941 Du 28 janvier 1941 à mars de la même année, le torpilleur est employé à La Spezia pour tester un nouveau type de complexe quadruple tubes lance-torpilles et de nouveaux équipements pour le dragage de protection. Une fois les expériences terminées, cet équipement est retiré et le Monzambano retourne sur les routes d'Albanie.