L'Eviation Alice est un projet d'avion électrique conçu pour accueillir du fret ou neuf passagers et deux membres d'équipage. En cours de développement en 2024 et ayant effectué son premier vol le ., sa construction intègre 95 % de matériau composite. L'appareil est propulsé par deux moteurs électriques disposés à l'arrière.

Développement vignette|Le prototype du Paris Air Show de juin 2019 a présenté une seule hélice propulsive et des moteurs à double bout d'aile, un empennage en « V », et un train d'atterrissage classique.

Eviation est créée en 2015 par Omer Bar-Yohay, Omri Regev et Aviv Tzidon.. Des partenariats de partage des risques vont permettre à la société de se développer..

En , un modèle réduit (UAV) de est exploité pour valider l'aérodynamique et les commandes de vol. Kokam est sélectionné pour fournir des batteries lithium-polymère de poche pour alimenter le prototype à grande échelle et les travaux sur le système d'alimentation et la chaîne cinématique commencent.. Eviation s'associe à l'Embry-Riddle Aeronautical University (ERAU) pour lancer un programme de recherche et développement au printemps 2019 sur le campus de l'ERAU à Prescott, en Arizona. Le programme se concentrerait sur l'analyse, la validation et les tests des performances, ainsi que sur la conception préliminaire et les tests à petite échelle des futurs concepts de propulsion électrique et de cellule..

Début 2019, Eviation obtient de dollars d'investissements pour couvrir la certification et la production tandis que le premier prototype est assemblé à Vannes, dans le nord-ouest de la France.. En , Eviation choisit les moteurs électriques Magni250s de () tournant à comme alternative aux moteurs Siemens de ..

Au salon du Bourget de , un Alice statique grandeur nature est exposé.. La première compagnie aérienne potentiellement cliente est annoncée : Cape Air, une compagnie américaine spécialisée dans les vols courts basée à Hyannis, dans le Massachusetts.. Cape Air annonce vouloir commander , au prix de quatre millions de dollars chacun (voir archive).. En , l'investisseur MagniX Clermont Group de Singapour prend une participation de 70 % dans Eviation Aircraft.. Un investissement supplémentaire de de dollars est alors encore nécessaire pour commencer la production en série..

Le , le prototype est en partie détruit par un incendie... Personne n'a été blessé.. L'incendie s'est déclaré dans un compartiment batterie sous plancher situé dans la « zone opérateur/passagers ».. Le , GKN Aerospace annonce un partenariat avec Eviation sur la conception et la fabrication de l'aile, de l'empennage et du système d'interconnexion de câblage électrique des cellules Alice à venir.

Le , l'Alice a effectué son premier vol. Il décollé à de l'aéroport international de Grant County (MWH), à Moses Lake, dans l'état de Washington et a atterri huit minutes plus tard, après avoir effectué un très court vol sous la forme de deux circuits réalisés à (soit ) d'altitudeCapital.

Le développement de l'avion est mis en pause et la majorité des employés sont licenciés en raison des difficultés financières de Eviation en eViation renonce à son projet d’avion électrique Alice.

Conception Deux versions de l'Alice étaient initialement prévues. Le modèle initial, sans pressurisation, est destiné aux opérations de taxi aérien, avec de l'énergie stockée dans une batterie lithium-ion. Eviation travaillait à la construction d'un prototype qui devait voler début 2019. En 2017, un deuxième modèle pressurisé devait être un avion d'affaires ER à rayon d'action étendu disponible d'ici 2023 pour de dollars, avec une batterie aluminium-air plus puissante avec un tampon lithium-polymère, une cabine pressurisée à () au FL 280, avionique G5000, une vitesse de croisière de () et () d'autonomie.. En , Eviation n'a présenté que l'Alice Commuter pressurisé avec une vitesse de croisière de ()..

Avec des cellules de , la capacité de la batterie de (, ) est initialement estimée pour donner une autonomie de ( à ) à et (). Cela devrait augmenter à mesure que la technologie des batteries s'améliore. Les batteries ont été testées sur plus de , soit l'équivalent de de vol, et devront ensuite être remplacées pour un coût de , soit la moitié du coût d'exploitation direct, similaire à une révision (MTBO) d'un moteur à pistons. Sur la base des prix de l'électricité industrielle aux États-Unis, le coût d'exploitation direct avec neuf passagers et deux membres d'équipage, volant à , est alors estimé à l'heure, ce qui se compare à 600 à l'heure pour les aéronefs existants de prix d'achat similaire tels que les Cessna 402, Pilatus PC-12 et Beechcraft King Air, pour les opérations sur des routes de moins de (). 45 % des routes aériennes actuelles sont opérables avec cet aéronef et ses () d'autonomie à (), soit 55 % des vols réalisés en avion selon Flightglobal.

La transmission électrique aura une tension plus élevée que les systèmes électriques actuels. Trois moteurs de () entraînent deux hélices propulsives montées sur les extrémités des ailes, situées dans les tourbillons pour améliorer l'efficacité, et une troisième montée dans la queue. L'avion non pressurisé a un fuselage inférieur plat. La société italienne Magnaghi Aeronautica fournit des trains d'atterrissage et a déjà produit le train pour le Piaggio P180 Avanti de taille similaire. Il sera construit avec une technologie existante, notamment une cellule composite, la propulsion par trois moteurs électriques Siemens et des systèmes de commandes de vol Honeywell, y compris l'atterrissage automatique. À (), les batteries représentent 60 % de la masse au décollage. La fabrication est prévue aux États-Unis.

L'entreprise prévoit que la recharge soit effectuée par des véhicules de recharge mobiles, similaires aux camions de carburant d'aviation. Chaque heure de vol devrait nécessiter un temps de charge de .. Les cellules sont similaires à celles des batteries de l'industrie automobile.

Nouvelle conception En , Eviation prévoit de lancer une nouvelle configuration en 2021, visant une certification au second semestre 2023.. En , Eviation a dévoilé cette nouvelle configuration présentant un empennage en « T » et deux moteurs électriques Magni650 développant () positionnés de chaque côté du fuselage arrière, en vue d'un premier vol la même année. Il devrait voler à (, contre ), avoir une autonomie de (), soit () de moins qu'auparavant, être alimenté par une batterie lithium-ion de pesant (), contre une batterie de pesant , aurait une masse maximale au décollage de , contre , un plafond d'altitude de () et une charge utile maximale de ..

Commandes Le premier acheteur de l'Alice était Cape Air, une compagnie aérienne régionale desservant le nord-est des États-Unis ainsi que les Caraïbes.. En , Deutsche Post DHL a annoncé avoir commandé douze avions pour le transport de fret aérien, à livrer d'ici 2024 DHL Express shapes future for sustainable aviation with the order of first-ever all-electric cargo planes from Eviation..

Caractéristiques prévues

Données provenant d'Eviation.

Caractéristiques générales

Équipage : 2 Capacité : 9 passagers Longueur : () Envergure : () Hauteur : ( 7 in) Masse maximale au décollage : () Charge maximum (fret ou passagers) : () Moteurs : deux 650 Electrical Power Unit , () chacun.

Performance

Vitesse de croisière maximum : () Autonomie : (, ) Plafond : () Altitude de croisière : () Longueur de piste pour décollage : () Distance d'atterrissage : ()

Notes et références

Annexes Articles connexes Avion électrique Hélice propulsive Liste d'avions à hélice propulsive

Liens externes

Catégorie:Avion électrique Catégorie:Premier vol en 2022 Catégorie:Pages avec des traductions non relues Catégorie:Avion à empennage en T