Le VAL 206 est la première génération de VAL de Matra Transport (devenue Siemens Transportation Systems en ) et de la CIMT (Alstom). C'est un métro en conduite automatique intégrale. Il est équipé de roues pneumatiques, ce qui facilite son adhérence, utile sur des lignes aux arrêts rapprochés nécessitant une bonne accélération et un bon freinage.
Le nombre 206 signifie que la largeur d'une rame est de (soit ).
Chaque rame est composée de deux voitures sans intercirculation entre les deux. Il n'y a pas de cabine de conduite car il n'y a pas de conducteur, les passagers peuvent donc voir à l'avant du métro. Toutefois un petit dispositif manuel de conduite est présent à l'avant de chaque rame, caché par un capot à serrure.
Son évolution est le VAL 208.
Caractéristiques thumb|left|L'intérieur d'une rame de VAL 206 non rénovée sur la ligne Orlyval.
Les caractéristiques techniques du VAL 206 sont les suivantesInformations provenant de la présentation du réseau sur le site de TransLille. : Capacité de transport : entre 120Capacité des rames d'Orlyval et 208 personnesCapacité des rames du Métro de Lille. ; Nombre de places assises : 44 ; Puissance par essieu : ; Consommation moyenne : .
Production On retrouve ces rames sur les réseaux suivants : Métro de Lille (depuis 1983) : 78 rames (le réseau comporte également des rames de VAL 208) ainsi que des Metropolis Boa; Métro de Toulouse (depuis 1993) : 28 rames totalement rénovées entre 2011 et 2014. (le réseau comporte également des rames de VAL 208 et de VAL 208 NG et NG 2) ; Navette Orlyval (1991) : 8 rames, rénovées entre 2017 et 2020..
Radiation En , 5 rames de première phase ont été radiées du métro de Lille, remplacées par des VAL 208 en provenance de la ligne 1.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Siemens Mobility
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