Le Castelfidardo (fanion « CD », puis plus tard « CB ») était un destroyer (puis, plus tard, un torpilleur) italien de la classe Curtatone, lancé en 1922 pour la Marine royale italienne (en italien : Regia Marina).
Conception et description Les navires lancés entre 1922-23 qui suivirent la classe Palestro étaient supérieurs en tonnage et dimensions, mais semblables d’apparence et d’armement. Ils n’avaient plus notamment ce gouvernail remontant sur le cul, caractérisant les destroyers Italiens de l’époque.
Ces navires avaient une longueur totale de 84,94 mètres, une largeur de 8,02 mètres et un tirant d'eau de 2,46 mètres. Ils déplaçaient 890 tonnes à charge normale, et 900 tonnes à pleine charge. Leur effectif était de 6 officiers et 102 sous-officiers et marins
Les Curtatone étaient propulsés par deux turbines à vapeur Zoelly, chacune entraînant un arbre d'hélice et utilisant la vapeur fournie par quatre chaudières Thornycroft. La puissance nominale des turbines était de 22 000 chevaux-vapeur (16 400 kW) pour une vitesse de 32 nœuds (59 km/h) en service. Ils avaient une autonomie de 1 800 milles nautiques (3 300 km) à une vitesse de 15 noeuds (28 km/h).
Leur batterie principale était composée de 2 canons jumelés Schneider-Armstrong Mod. 1919 de 102/45 mm. La défense antiaérienne (AA) des navires de la classe Curtatone était assurée par 2 canons simples Armstrong Mod. 1914 de 76/30 mm. Ils étaient équipés de 6 tubes lance-torpilles de 450 millimètres (21 pouces) dans deux supports triples au milieu du navire. Les Curtatone étaient également équipés d'un équipement pour le transport et la pose de 16 mines.
Construction et mise en service Le Castelfidardo est construit par le chantier naval Cantiere navale fratelli Orlando à Livourne en Italie, et mis sur cale le . Il est lancé le et est achevé et mis en service le . Il est commissionné le même jour dans la Regia Marina.
Histoire de service Les années 1920 et 1930 Construit entre et , une fois opérationnelle, le destroyer Castelfidardo est affecté au II escadron de destroyers, encadré dans le département de La Spezia, en effectuant la période habituelle de formation initialeAgenziabozzo.
En 1929, le destroyer constitue, avec ses navires-jumeaux (sister ships) Monzambano, Curtatone et Calatafimi, la VIII escadron de destroyers qui, avec la VII escadron de destroyers (composée d'unités de la classe Palestro) et le croiseur éclaireur Augusto Riboty, forme la 4 flottille de destroyers, appartenant à la II division de torpilleurs, qui fait partie de la 2 escadre navale basée à TarenteLa Regia Marina tra le due guerre mondiali. En 1931, le Castelfidardo, ainsi que le Riboty, le Calatafimi et les torpilleurs Ippolito Nievo et Fratelli Cairoli, forment la 3 flottille de destroyers, qui fait partie de la 4 division navale.
De 1929 à 1932, le Castelfidardo est en disponibilité (en réserve), tandis que de 1932 à 1936, il effectue divers voyages qui le conduisent à Tripoli, Constanța, en Libye, en Grèce, au Dodécanèse et en Afrique du NordTrentoincina.
En 1930, le Castelfidardo est temporairement désarmé puis soumis à des modifications qui comprennent le relèvement de la cheminée avantMarina Militare.
Au milieu des années trente, le navire est commandé par le lieutenant de vaisseau (tenente di vascello) Ener Bettica. En 1936, le destroyer passe dans le département maritime de Livourne, pour revenir la même année dans le département de La Spezia.
De 1937 à 1939, le Castelfidardo est basé à Brindisi et est employé comme ravitailleur de sous-marins. Le , l'unité est déclassée en torpilleurCURTATONE - cacciatorpediniere - Gruppo di Cultura Navale.
Entre 1939 et 1940, le navire, comme les autres unités de la classe, subit d'autres modifications, qui impliquent le remplacement des deux canons Armstrong 1914 de 76/30 mm par 2 (ou 4) canons simples Scotti-Isotta-Fraschini 20/70 1939 (placés à la place des canons de 76 mm) et 2 mitrailleuses de 8/80 mm (placées sur le château)Navypedia. Plus tard, deux lanceurs de charges de profondeur sont également embarqués.
La deuxième guerre mondiale 1940 Lors de l'entrée de l'Italie dans la Seconde Guerre mondiale, le , le Castelfidardo fait partie du XVI escadron de torpikkeurs (formé avec ses navires-jumeaux Monzambano, Curtatone et Calatafimi et les vieux torpilleurs Giacinto Carini et Giuseppe La Masa), basé à La Spezia. Pendant le conflit, l'unité opère dans le sud de l'Adriatique et la mer Égée, étant employée principalement pour des missions d'escorte.
Le , en effet, avec la constitution du Comando Superiore Traffico Albania (Maritrafalba), qui devient actif le , le Castelfidardo est déplacé à Brindisi et affecté, avec d'autres unités (deux vieux destroyers, neuf autres torpilleurs, trois croiseurs auxiliaires et le XIII escadron MAS (Motoscafo Armato Silurante)), à ce commandement, qui l'utilise pour des missions d'escorte de convois en Basse Adriatique, entre l'Italie et l'AlbaniePier Filippo Lupinacci, Vittorio E. Tognelli, La difesa del traffico con l'Albania, la Grecia e l'Egeo, pp. 8, 43, 47-51, 55-56, 75, 116, 123-124, 141, 172-175, 178, 202-203, 205, 209-215, 217-219, 224-228, 231-232, 234, 237-240, 242, 250-252, 254-255, 257-259, 265, 268-269, 273-278, 315, 318, 323, 327, 340, 343-344, 360-363, 365, 367, 369, 371, 373, 375-377, 379, 382, 385-387, 395, 398-399, 406, 408-409, 415, 467, 489, 501-503, 506-507, 509-511, 513, 516-517, 521, 523, 531-533..
Le 5 septembre 1940, le navire commence sa première mission d'escorte sous les ordres de Maritrafalba, escortant de Bari à Durrës les vapeurs Perla et Antonietta Costa avec 52 soldats et 2 100 tonnes de chariots, voitures, motos, bicyclettes et quadrupèdes (ces derniers au nombre de 671). Deux jours plus tard, le torpilleur revient de Durrës à Bari, escortant le petit pétrolier Abruzzi, le vapeur cargo Premuda et le Antonietta Costa, qui reviennent déchargés en Italie.
Le 10 septembre, le Castelfidardo escorte les vapeurs Polcevera et G. Costa, chargés de 4 000 tonnes de fournitures (et plus précisément d'artillerie, d'armes légères, de 19 véhicules et d'autres matériels) de Bari à Vlora, via Brindisi. Le lendemain, l'unité, ainsi que le croiseur auxiliaire Capitano A. Cecchi, escorte de Vlora à Brindisi puis à Bari les vapeurs Nautilus et Pontinia, qui reviennent à vide.
thumb|left|250px|Le Castelfidardo photographié dans sa configuration originale, vers 1925. Le 15 septembre, le torpilleur escorte le navire à moteur postal Filippo Grimani, naviguant de Brindisi à Durrës, et plus tard le même jour, il escorte le jumeau du Grimani, le Piero Foscari, sur le trajet inverse. Le lendemain, le Castelfidardo escorte à nouveau le Foscari de Brindisi à Durrës, puis le Grimani de Durrës à Brindisi. Le 23 septembre, le Castelfidardo, avec le Capitano A. Cecchi et le torpilleur Polluce, plus récent, escorte les navires à moteur Catalani et Viminale, transportant 2 112 hommes et 70 tonnes de matériel, de Bari à Durrës.
Le 12 octobre 1940, le Maritrafalba est dissous, mais déjà le 21 octobre ce commandement est reconstitué, et le Castelfidardo est de nouveau placé sous son commandement (avec deux destroyers plus anciens, neuf autres torpilleurs, quatre croiseurs auxiliaires et le XIII escadron MAS) pour des fonctions d'escorte de convois et de lutte anti-sous-marine, ainsi que de sauvetage.
En décembre, le torpilleur bombarde avec sa propre artillerie des installations militaires sur la côte de la Grèce. Le 6 décembre, à 5h30, le Castelfidardo, qui arrive à Brindisi en provenance de Tarente, reçoit l'ordre de se diriger vers le point de torpillage du vapeur Olimpia (à 4h55, ce navire, en provenance de Durrës, d'où il est parti à 23h45 la veille, à Brindisi avec le vapeur Carnia et le destroyer Augusto Riboty, a été touché par une ou deux torpilles lancées par le sous-marin britannique Dans la marine des forces britanniques (Royal Navy), HMS signifie Her Majesty's Ship ou His Majesty's Ship, selon que le monarque anglais est de sexe féminin ou masculin (pour d'autres sources par le sous-marin à la position géographique de , à une quarantaine de milles nautiques (74 km) de Brindisi) pour traquer le sous-marin attaquant. La recherche de l'unité ennemie, à laquelle participent également le MAS 512 et le XIII escadron, est infructueuse (alors que le Olimpia peut être remorqué en sécurité à Brindisi).
Le 8 décembre, le Castelfidardo, avec le croiseur auxiliaire Barletta, escorte le croiseur auxiliaire Arborea, utilisé comme transport, et les vapeurs Galilea et Aventino de Bari, d'où il part à 00h30, à Durrës, où il arrive à 11h15 (les trois navires marchands transportent au total 2 755 hommes, 145 quadrupèdes et 104 tonnes de fournitures). Le navire quitte Durrës à 2 heures du matin le 10 décembre, escortant le Galilea et les navires à moteur Verdi et Puccini, qui retournent déchargés à Bari, où ils arrivent à 18h30.
Le Castelfidardo quitte Bari à minuit le 15 décembre, avec le croiseur auxiliaire Brindisi, escortant le Verdi, le Galilea, le Puccini et le Arborea jusqu'à Vlora, où ils arrivent à 13 heures du même jour, transportant le premier groupe de la division d'infanterie "Acqui", soit 3 936 hommes et 80 tonnes de matériel. Le torpilleur quitte Vlora à 8h30 le 17 décembre, avec le croiseur auxiliaire Città di Genova, pour escorter les vapeurs Piemonte et Galilea à Brindisi et les navires à moteur Città di Savona, Verdi et Puccini, qui reviennent vides. Arrivé à Brindisi à 16h45, le convoi y laisse le Piemonte et continue vers Bari, mais le Castelfidardo doit quitter la formation et revenir à Brindisi en raison de conditions météorologiques défavorables.
Le 22 décembre, à 23h30, le navire appareille de Brindisi en direction de Bari, escortant les vapeurs déchargés SantAgata et Hermada, avec lesquels il arrive au port à 11h30 le lendemain matin. Deux jours plus tard, la veille de Noël, le Castelfidardo quitte Bari à 00h30 avec le Capitano A. Cecchi, escortant les vapeurs Quirinale et Marin Sanudo et les navires à moteur Donizetti et Città di Savona, avec le premier groupe de la division d'infanterie "Brennero" (2 663 hommes, 186 véhicules et 558,5 tonnes de matériel), pour Durrës, où ils arrivent à 15h15 du même jour. Le 26 décembre à 18h30, le Castelfidardo quitte le port albanais en escortant les vapeurs déchargés Carnia et Monstella, avec lesquels il arrive à Bari à 9h30 le 27.
Le 28 décembre à 10 h 36, le Castelfidardo quitte Bari pour Brindisi, où il arrive à 16h00 le même jour, escortant le Galilea vide. Le torpilleur quitte Brindisi à 23h05 le jour suivant, avec le Brindisi, pour escorter le Viminale et les vapeurs Zena et Monrosa à Durrës, arrivant à destination à 9h00 le 30 décembre. Le 31 décembre à 7 heures du matin, le navire quitte Vlora, où il s'est déplacé, pour escorter les navires à vapeur Absirtea et Argentina et le navire à moteur Città di Agrigento jusqu'à Brindisi. Le convoi, qui est arrivé à Brindisi à 23h05 le même jour, est le dernier à arriver dans le port des Pouilles avant la nouvelle année.
1941 Le 2 janvier à 3 heures du matin, le Castelfidardo quitte Brindisi en même temps que le Brindisi, escortant jusqu'à Vlora le navire à moteur Città di Trapani et le vapeur Aprilia, transportant 497 hommes et 1 111 tonnes de vêtements, de provisions et d'autres fournitures. Le convoi atteint sa destination à 17h40, et le torpilleur quitte Vlora à 12h30 le 4 janvier, escortant les vapeurs Zena (déchargé) et Luisa (utilisé pour le trafic civil), avec lesquels il atteint Brindisi à 23h35 le même jour.