Le San Martino (fanion « SM ») était un destroyer (puis, plus tard, un torpilleur) italien, de la classe Palestro, lancé en 1920 pour la Marine royale italienne (en italien : Regia Marina).
Conception et description Ces navires avaient une longueur totale de 81,9 mètres longueur hors-tout (80 m en longueur de flottaison), une largeur de 8 mètres et un tirant d'eau de 3,1 mètres. Ils déplaçaient à charge normale, et à pleine charge. Leur effectif était de 6 officiers, 100 sous-officiers et matelots.
Les Palestro étaient propulsés par deux turbines à vapeur Zoelly, chacune entraînant un arbre d'hélice et utilisant la vapeur fournie par quatre chaudières Thornycroft. La puissance nominale des turbines était de chevaux-vapeur () pour une vitesse de 32 nœuds (59 km/h) en service. Ils avaient une autonomie de milles nautiques () à une vitesse de 15 nœuds (28 km/h).
Leur batterie principale était composée de 4 canons Schneider-Armstrong Modèle 1919 de 102/45 mm. La défense antiaérienne (AA) des navires de la classe Palestro était assurée par 2 canons simples Ansaldo de 76/40 mm. Ils étaient équipés de 4 tubes lance-torpilles de 450 millimètres dans deux supports doubles au milieu du navire. Les Palestro étaient également équipés d'un équipement pour le transport et la pose de 38 mines.
Construction et mise en service Le San Martino est construit par le chantier naval Cantiere navale fratelli Orlando à Livourne en Italie, et mis sur cale le . Il est lancé le et est achevé et mis en service le . Il est commissionné le même jour dans la Regia Marina.
Histoire de service Construit entre et , le navire appartient à la classe Palestro. Dans les années 1920, le navire participe à diverses croisières en MéditerranéeTrentoincina. En 1926, pendant trois mois, le San Martino est stationné en mer Rouge.
En 1929, le destroyer, ainsi que ses navires-jumeaux (sister ships) Palestro, Confienza et Solferino, constituent le escadron de destroyers qui, avec la escadron de destroyers (composée d'unités de la classe Curtatone) et le croiseur éclaireur Augusto Riboty, forment la flottille de destroyers, appartenant à la division de torpilleurs, qui fait partie de la escadre navale basée à TarenteLa Regia Marina tra le due guerre mondiali consulté en octobre 2017.
En 1931, le navire est affecté, avec les croiseurs éclaireurs Bari et Taranto, les destroyers Monzambano et Palestro et le torpilleur Dezza, à la division de la escadre navale.
En 1938 (pour d'autres sources en 1930I marinai delle torpediniere - Antonio Artiano), le destroyer subit des travaux de modification qui voient le relèvement de la cheminée avant, car la fumée gênait autrement la visée et la direction du tirMarina Militare. Au cours de la même année, le vieux navire est déclassé en torpilleur.
Peu avant le début de la Seconde Guerre mondiale, il était prévu d'améliorer l'armement anti-aérien des quatre unités de la classe Palestro, en remplaçant l'un des canons de 102 mm et les deux canons de 76 mm par quatre mitrailleuses de 20 mm, mais cela n'a jamais été mis en œuvreNavypedia.
Lors de l'entrée de l'Italie dans la Seconde Guerre mondiale, le , le San Martino appartient au escadron de torpilleurs (Palestro, Confienza, Solferino) basé à Venise.
Pendant le conflit, l'unité opère d'abord en Haute Adriatique et en Dalmatie comme escorte de convois, puis elle est employée dans le canal de Sicile et en Afrique du Nord et, occasionnellement, dans des missions d'escorte en mer Égée.
Les 27-, le navire est escorté, avec le Confienza, par le croiseur Alberico Da Barbiano lors de deux courtes sorties en mer depuis Pula pour des exercices des artilleurs de l'académie localeVita Operativa Degli Incrociatori Classe Di Giussano.
thumb|left|250px|Le San Martino vu des trois quarts de la poupe. Le , le San Martino escorte de Patras à Tarente le vapeur allemand Savona et les italiens Casaregis et Perla, chargés de personnel et de matériel italien et allemandPier Filippo Lupinacci, Vittorio E. Tognelli, La difesa del traffico con l'Albania, la Grecia e l'Egeo, pp. 123-143-349-365-409-417-421-423-424-471-528-529.. Le , le navire a escorté le pétrolier Campina sur le trajet inverse, de Tarente à Patras.
Le , à 18h07, le San Martino, à cinq milles nautiques (9 km) à l'ouest du cap Dukato (île de Santa Maura), repère le sous-marin britannique Dans la marine des forces britanniques (Royal Navy), HMS signifie Her Majesty's Ship ou His Majesty's Ship, selon que le monarque anglais est de sexe féminin ou masculin qui s'apprête à l'attaquer et, avant que l'unité ennemie ne puisse lancer ses torpilles, il contre-attaque, bombardant le sous-marin pendant deux heures avec des grenades sous-marinesHistorisches Marinearchiv.
Le , le torpilleur, ainsi que le destroyer Sebenico et un autre vieux torpilleur, le Giuseppe Sirtori, escortent les vapeurs Goggiam et Leonardo Palomba de Corfou à Patras. Le , le San Martino et son navire-jumeau le Solferino escortent le pétrolier Arca de Brindisi à Argostoli puis à Patras.
Le à 13h00, le San Martino appareille de Patras et escorte, avec le croiseur auxiliaire Città di Napoli, le destroyer Sebenico et les torpilleurs Castelfidardo, Mosto et Bassini, un convoi composé des transports de troupes Galilea, Francesco Crispi, Italia, Viminale, Aventino et Piemonte, à destination de Bari via Brindisi. Le Piemonte, le Crispi, le Galilea et le Viminale transportent des unités de la division alpine "Julia" qui reviennient de Grèce, tandis que le Italia et le Aventino transportent des hommes des garnisons du Dodécanèse qui rentrent de permission. Au total, les six navires à vapeur transportent . Après avoir quitté, comme d'habitude, la passe du Cap Dukato, le convoi est disposé en double colonne, avec le Città di Napoli (chef de convoi et escorte) en tête, le Bassini à l'arrière, le Mosto et le Sebenico à tribord et le San Martino et le Castelfidardo à bâbord (tous les navires d'escorte naviguent en zigzag). La colonne de tribord est composée, dans l'ordre, du Galilea, du Crispi et du Italia, la colonne de bâbord du Viminale, du Piemonte et du Aventino. À 22h45 ce jour-là, le sous-marin britannique torpille le Galilea, à 9 milles nautiques (17 km) au sud-ouest d'Antipaxos. Alors que le Galilea, touché par une torpille à l'avant bâbord, fait une embardée vers la gauche et ralentit (il s'immobilise au bout d'une dizaine de minutes), les unités d'escorte s'approchent depuis l'extérieur de la formation. Comme cela avait été ordonné avant le départ, le reste du convoi poursuit sa route, arrivant à Bari le jour suivant, ne laissant que le Mosto pour sauver le navire en détresse. Après une longue agonie, le Galilea coule à 3h50 du matin le à la position géographique de . Dans la catastrophe 995 (ou 991 hommesAffondamento del GalileaSt Nazaire Raid, Battle of Sirte, Russian convoy PQ13, March 1942 perdent la vie, tandis que seulement 284 peuvent être sauvés.
Le , le San Martino et le Solferino escortent le vapeur Tripoli de Patras à Pýlos, tandis que le 24 du même mois, le San Martino escorte le transport de troupes Calino, à destination de Rhodes, de Bari à Patras. Le , le navire, toujours avec le Solferino, escorte le pétrolier Rondine et le vapeur Mameli, naviguant de Patras à Prevesa. Le lendemain, le San Martino escorte les pétroliers Rondine et Alberto Fassio de Prevesa à Tarente.
Au cours de l'année 1942, le San Martino subit des travaux de modernisation, qui impliquent l'élimination de deux des canons de 102/45 mm et des deux canons de 76/40 mm et leur remplacement par six canons Breda Mod. 1940 de 20/65 mm. En outre, deux lanceurs de charges de profondeurs sont embarqués.
Le , le navire, avec le torpilleur moderne Fortunale, escorte de Tarente à Pýlos le navire à moteur Etiopia et le vapeur Luisiana.
Le , le San Martino est affecté, en tant que seule unité d'escorte, aux croiseurs auxiliaires Zara et Brioni, qui sont partis de Brindisi et se dirigent vers Tobrouk avec une cargaison de munitions et d'essence en fûtsNaviearmatoriconsulté en janvier 2018. Le torpilleur atteint les deux navires en pleine mer, à 16h30 le , et peu de temps après arrivent également les avions de l'escorte aérienne (bombardiers Junkers Ju 88 et chasseurs Messerschmitt Bf 109, du Jagdgeschwader 53 (JG 53 - escadre de chasse), et Bf 110 de la Luftwaffe et chasseurs Macchi MC.200 et MC.202 du Stormo de la Regia Aeronautica). À 23h00 ce jour-là, un éclaireur allié est repéré, qui suit le convoi jusqu'à 2h00 le , éclairant les navires avec des roquettes et des fusées éclairantes, puis s'éloignant (déjà à 18h30, quelques bombardiers anglo-américains avaient repéré les unités italiennes). Le convoi continue sans problème pendant le reste de la nuit (pendant laquelle plusieurs éclaireurs ennemis le cherchent sans le trouver) et jusqu'à l'aube, où il croise quelques formations d'avions de transport et de chasse italo-allemands, puis, vers 9 heures (selon d'autres sources à 8 heures) le matin du , les navires sont attaqués par sept bombardiers-torpilleurs britanniques Bristol Beaufort, appartenant au escadron (39th Squadron) de la Royal Air Force (RAF) et escortés par des chasseurs Bristol Beaufighter du 272 escadron (272nd Squadron)ju88 off Derna/Tobruk NOV 1942 Help. - Luftwaffe and Allied Air Forces Discussion Forum. En succession rapide, le Brioni, le San Martino puis le Zara ouvrent le feu - il y a également un accrochage entre les avions attaquants et ceux de l'escorte aérienne, après quoi la partie italo-allemande revendique l'abattage de trois Beaufort et endommageant d'autant d'avions du même type, et la partie britannique l'abattage d'un Ju 88 et endommageant de deux autres: comme souvent, les données ne coïncident pas avec celles fournies par les deux camps sur les pertes réelles subies (la RAF a déclaré la perte de deux Beaufort et d'un Beaufighter). À 9h20 (d'autres sources disent 8h15) le Zara est immobilisé par une torpille à la position géographique de Rolando Notarangelo, Gian Paolo Pagano, Navi mercantili perdute, pp. 156-529. Cependant, l'unité reste à flot, donc, pour essayer de la sauver, à 10h40 elle est remorquée par le San Martino, qui essaie de l'aider depuis le coup de torpille, tandis que le Brioni continue vers Tobruk (où il est détruit quelques heures plus tard dans un raid aérien). À 15h40, le torpilleur Circe, parti de Tobrouk, se joint à l'escorte, mais la situation se dégrade. Vers 18h00 (selon d'autres sources vers 20h00), à une cinquantaine de milles nautiques (92 km) de Tobrouk (selon d'autres sources à une centaine de milles nautiques (185 km) au nord de ce port), le Zara commence à accentuer sa gîte et à s'enfoncer plus rapidement, obligeant, à 18h00, à couper les câbles de remorquage. Abandonné par l'équipage, qui est secouru par le San Martino et le Circe (tous sont sauvés sauf trois hommes qui meurent dans le torpillage), le navire à moteur coule vers 22h30, à la position géographique de .
Le , à 17h45, le sous-marin britannique , à la position géographique de (6 milles nautiques (11 km) par 130° de Ras Turgheness, sur l'île de Djerba), lance une torpille contre le vapeur frigorifique Edda, que le San Martino, avec le mouilleur de mines Eso, escorte de Tripoli (d'où le convoi est parti à minuit et demi) vers Sfax. La torpille endommage sérieusement le cargo. Des tentatives sont faites pour remorquer le navire en détresse, mais à 22h45, le convoi est attaqué par des bombardiers-torpilleurs. Le Edda, touché par deux torpilles, chavire et coule à 23h10, à la position géographique de (4 milles nautiques (7 km) par 115° de Ras Turgheness). Le Eso, torpillé lors de la même attaque, coule également à la position géographique de Navyworld..