Le Solferino (fanion « SL ») était un destroyer (puis, plus tard, un torpilleur) italien, de la classe Palestro, lancé en 1920 pour la Marine royale italienne (en italien : Regia Marina).
Conception et description Ces navires avaient une longueur totale de 81,9 mètres longueur hors-tout (80 m en longueur de flottaison), une largeur de 8 mètres et un tirant d'eau de 3,1 mètres. Ils déplaçaient à charge normale, et à pleine charge. Leur effectif était de 6 officiers, 100 sous-officiers et matelots.
Les Palestro étaient propulsés par deux turbines à vapeur Zoelly, chacune entraînant un arbre d'hélice et utilisant la vapeur fournie par quatre chaudières Thornycroft. La puissance nominale des turbines était de chevaux-vapeur () pour une vitesse de 32 nœuds (59 km/h) en service. Ils avaient une autonomie de milles nautiques () à une vitesse de 15 nœuds (28 km/h).
Leur batterie principale était composée de 4 canons Schneider-Armstrong Modèle 1919 de 102/45 mm. La défense antiaérienne (AA) des navires de la classe Palestro était assurée par 2 canons simples Ansaldo de 76/40 mm. Ils étaient équipés de 4 tubes lance-torpilles de 450 millimètres dans deux supports doubles au milieu du navire. Les Palestro étaient également équipés d'un équipement pour le transport et la pose de 38 mines.
Construction et mise en service Le Solferino est construit par le chantier naval Cantiere navale fratelli Orlando à Livourne en Italie, et mis sur cale le . Il est lancé le et est achevé et mis en service le . Il est commissionné le même jour dans la Regia Marina.
Histoire de service Les années 20 et 30 Construit entre et , le Solferino appartient à la classe Palestro. Entre 1921 et , le destroyer est engagé dans la période initiale des activités de formationI Marinai delle Torpediniere - Antonio Artiano.
En , le navire est attaché à la Division du Levant, basée à Constantinople, où il est stationné pendant un an, avec une zone opérationnelle le long de la côte turque de la mer Égée et dans le Dodécanèse.
En 1924, le Solferino est employé dans la mer Tyrrhénienne, ayant l'occasion d'escorter deux fois le navire royal Savoia. En 1927, l'unité est déployée dans le sud de l'Italie .
En 1929, le destroyer, ainsi que ses navires-jumeaux (sister ships) Palestro, Confienza et San Martino, constituent le escadron de destroyers, qui, avec le escadron de destroyers (composée d'unités de la classe Curtatone) et le croiseur éclaireur Augusto Riboty, forment la flottille de destroyers, appartenant à la division de torpilleurs, qui fait partie de la escadre navale basée à TarenteLa Regia Marina tra le due guerre mondiali consulté en octobre 2017.
Entre 1927 et 1937, le navire effectue de nombreuses croisières dans le bassin méditerranéen oriental, puis son emploi devient moins fréquent.
En 1938 (selon d'autres sources en 1930), le destroyer subit des travaux de modification qui voient le relèvement de la cheminée avant, car la fumée, sinon, aurait gêné le ciblage et la direction du tirMarina Militare. Plus tard cette année-là, le vieux navire est déclassé en torpilleur.
Peu avant le début de la Seconde Guerre mondiale, il était prévu de moderniser l'armement anti-aérien des quatre unités de la classe Palestro, en remplaçant l'un des canons de 102 mm et les deux canons de 76 mm par quatre mitrailleuses de 20 mm, mais ces plans n'ont jamais été mis en œuvreNavypedia.
La deuxième guerre mondiale 1940 Lorsque l'Italie entre dans la Seconde Guerre mondiale le , le Solferino appartient au escadron de torpilleurs (Palestro, Confienza, San Martino) basé à Venise. Pendant la guerre, le torpilleur opère principalement dans l'Adriatique et la mer Égée, effectuant des missions d'escorte de convois mais aussi des missions de pose de mines.
Le , en effet, avec la création du Comando Superiore Traffico Albania (Maritrafalba), qui devient actif le , le Solferino est stationné à Brindisi et affecté, avec d'autres unités (deux destroyers plus anciens, neuf autres torpilleurs, trois croiseurs auxiliaires et la escadre de MAS (Motoscafo Armato Silurante)), à ce commandement, pour le service d'escorte de convois vers et depuis l'AlbaniePier Filippo Lupinacci, Vittorio E. Tognelli, La difesa del traffico con l'Albania, la Grecia e l'Egeo, pp. 8-43-52-56-140-172-173-177-178-179-180-181-185-186-187-188-189-190-191-192-199-201-202-203-204-207-211-213-225-226-227-229-231-232-233-234-236-237-239-240-248-249-250-252-253-255-256-257-258-259-260-261-263-264-265-266-267-268-271-272-273-274-275-276-278-279-280-281-284-285-286-288-289-290-291-301-302-303-305-311-313-317-319-377-378-379-381-397-398-400-406-408-409-410-414-415-417-421-423-425-434-435-436-437-440-441-45-462-463-468-469-470-471-472-474-475-476-479-480-481-483-484-486-489-490-491-492-495-496-499-501-502-503-504-508-510-512-516-517-518-521-523-524-525-526-527-528-529-530-531-532-533..
Le torpilleur commencée son service pour Maritrafalba le , lorsqu'il escorte de Bari à Durrës, avec l'ancien destroyer Carlo Mirabello et le croiseur auxiliaire Ramb III, les navires à moteur Catalani et Viminale, transportant et 57 tonnes de véhicules et autres matériels. Le lendemain, le Solferino et le Mirabello escortent le vapeur Italia vide et le navire à moteur Rossini, qui reviennent de Durrës à Bari.
Le , le Solferino, le Mirabello et le croiseur auxiliaire Barletta escortent de Bari à Durrës les vapeurs Galilea et Quirinale, chargés de et de 145 tonnes de fournitures. Deux jours plus tard, le Solferino, ainsi que la vedette Palestro, retournent en Italie en escortant de Durrës à Bari le Galilea, le Quirinale et un troisième vapeur, le Oreste, qui reviennent à vide.
De retour en Albanie, le Solferino escorte ensuite, le , les vapeurs Nautilus, Procione et Polcevera qui reviennent à vide de Vlora à Bari. Quatre jours plus tard, le torpilleur quitte Bari pour Durrës, escortant, avec le Barletta et le torpilleur Monzambano, le Galilea et le Quirinale, transportant de la division "Piémont" et 148 tonnes de fournitures. Le lendemain, le 26, le Solferinoet le Monzambano escortent les deux vapeurs qui reviennent à vide de Durrës à Bari.
Le , le Solferino, le Monzambano et le Barletta escortent le Catalani et le Viminale de Bari à Durrës, transportant et 109 tonnes de fournitures, et le jour suivant, le Solferino seul escorte les deux navires à moteur qui retournent à vide en Italie par le même itinéraire.
Le , le torpilleur, ainsi que le Barletta et un autre torpilleur, le Partenope, escortent les navires à moteur Rossini et Viminale et le vapeur Italia, avec et 90 tonnes de matériel, de Bari à Durrës, via Brindisi. Le jour suivant, le Solferino et le Partenope escortent les trois transports sur la route de retour de Durrës à Bari.
Le , le Maritrafalba est dissous, mais déjà le ce commandement est reconstitué, et de nouveau le Solferino est placé sous son commandement (avec deux destroyers plus anciens, neuf autres torpilleurs, quatre croiseurs auxiliaires et le escadron de MAS) pour l'escorte de convois et la chasse anti-sous-marine.
Le torpilleur quitte Bari le à cinq heures de l'après-midi, escortant, avec le vieux torpilleur Generale Marcello Prestinari et le petit croiseur auxiliaire Lago Zuai, les vapeurs Argentina, Firenze et Premuda, transportant , 150 quadrupèdes, 27 véhicules et 184 tonnes de ravitaillement: le convoi atteint Vlora le à 6h30 du matin. De retour en Italie, le Solferino quitte Brindisi à 23h30 le , avec les croiseurs auxiliaires Capitano A. Cecchi et RAMB III, escortant le navire à moteur Città di Marsala et les vapeurs Campidoglio et Principessa Giovanna, sur lesquels sont embarqués. Les navires arrivent à Durrës à six heures du matin le , après quoi le Solferino retourne en Italie.
Le torpilleur quitte Bari le à minuit et demi, en même temps que le RAMB III, escortant les navires à moteur Verdi et Puccini et le vapeur Caron, qui transportent et 62 tonnes de matériel. Le convoi arrive à Durrës à 16h10 le même jour. Le Solferino quitte Durrës à 12h30 le , escortant le vapeur Antonio Locatelli jusqu'à Vlora, où il arrive à onze heures du soir. Deux jours plus tard, le navire quitte Vlora le 7 à 1 heure du matin, escortant le navire à moteur Piero Foscari jusqu'à Brindisi, où il arrive à 8h40, chargé de divers types de marchandises.
Le à 1h00 du matin, le Solferino quitte Brindisi pour Vlora, avec le RAMB III, pour escorter le Viminale, transportant 957 hommes, 29 véhicules, 241 motos et 188 tonnes de fournitures: les navires arrivent à destination à 14h00 ce jour-là. Le torpilleur quitte Vlora à deux heures du matin le , en même temps que le Lago Zuai, escortant quatre navires marchands vides jusqu'à Brindisi, où ils arrivent à 12h35: le navire à moteur Marin Sanudo et les vapeurs Milano, Aventino et Galilea.
Le , à quatre heures du matin, le Solferino quitte Bari pour Brindisi, pour escorter, avec le croiseur auxiliaire Egeo, les vapeurs Sardegna, Titania et Tagliamento: le convoi fait partie d'un groupe de deux, transportant au total , 6 véhicules, quadrupèdes et 229 tonnes de matériel. Arrivés à Brindisi à 7 heures, le Solferino et le Egeo partent le lendemain à 7h15 avec un autre torpilleur, le Nicola Fabrizi, pour escorter le Sardegna et le navire à moteur Città di Savona jusqu'à Vlora, où ils arrivent à 17h45.
Dans la nuit du 11 au , le navire appareille de Vlora et sauve, avec le torpilleur Curtatone, 140 naufragés appartenant aux équipages d'un convoi (vapeurs Antonio Locatelli, Premuda et Capo Vado, navire à moteur Catalani) détruit par une formation de croiseurs britanniques dans le canal d'Otrante (Bataille du détroit d'Otrante (1940))Attacco notturno nel Canale d’Otranto – 12/11/1940. Le Solferino quitte ensuite Vlora à cinq heures du matin le , escortant jusqu'à Brindisi, où ils arrivent à 15h30, les vapeurs Carmelo et Giuseppe Magliulo, engagés dans le trafic civil.
De retour en Albanie, le torpilleur quitte Vlora à 11h30 le , escortant le vapeur Rialto, également utilisé pour le service civil, jusqu'à Brindisi, où il arrive à 17h10. Le , à sept heures du soir, le Solferino et le croiseur auxiliaire Francesco Morosini naviguent de Bari à Durrës, escortant les navires à moteur Verdi et Puccini et le vapeur Galilea, chargés de , 48 quadrupèdes et 179 tonnes de provisions.
Le à 1 heure du matin, le Solferino quitte Brindisi en escortant le navire à moteur Città di Trapani et les vapeurs Diana et Brunner, avec une cargaison de 447 hommes, 420 quadrupèdes, 56 tonnes de munitions et autres matériels et 455 tonnes de fourrage. Les navires arrivent à Vlora à dix heures du matin. De retour à Bari, le torpilleur part à 20h40 le pour escorter les vapeurs Nita et Casaregis, transportant 43 hommes, 279 véhicules et de ravitaillement, arrivant à Durrës à 11h20 le lendemain. Le navire quitte Durrës le à 00h45, en compagnie du croiseur auxiliaire Arborea, escortant les vapeurs Monstella et Aventino et le navire à moteur Marin Sanudo, qui retourne à vide à Bari, où il arrive à 17h20.
Le Solferino appareille à nouveau de Brindisi le à 6h30, escortant les vapeurs Absirtea et SantAgata et le navire à moteur Città di Savona, qui, avec une cargaison de 742 hommes, quadrupèdes, 178,5 tonnes de vivres, fourrages, vêtements et autres fournitures, atteignent Vlora à 14h50 le même jour.
De retour en Italie, le torpilleur quitte Brindisi à 8h40 le , en même temps que le croiseur auxiliaire Brindisi, pour escorter le grand vapeur Piemonte jusqu'à Vlora, où ils arrivent à 16 heures, transportant , 11 quadrupèdes et 369 tonnes de pièces d'artillerie, de munitions, de provisions et d'autres matériels.