thumb|Une des formes de radoub de Rochefort
Le radoub est le passage en cale sèche ou forme de radoub d'un navire pour l'entretien ou la réparation de la coque.
Radouber signifie réparer, nettoyer, remettre en état. Le « grand radoub » d'un navire consiste en sa refonte, sa réparation à neufJoseph de Bonnefoux. Dictionnaire abrégé de marine. Dezauche et Bachelier, 1834. Lire en ligne.
Au Québec, un « radoub » peut servir à désigner une réparation mineure effectuée sur un objet dans le but de le garder fonctionnel plus longtemps.
Histoire Du temps de la marine en bois, radouber un navire de guerre (changer une partie des pièces de la coque) est nécessaire, théoriquement tous les dix ans pour un vaisseau de ligne et, tous les quinze ans pour une frégate. L'entretien d'une flotte représente donc un prix important.
Au , les grosses réparations d'un navire se répartissent en deux classes distinctesMinistère de la marine et des colonies (France). Nouvelles annales de la marine et des colonies, Volume 8. Imp. et Libr. Administratives de Paul Dupont, 1862. Lire en ligne: la carène ou carénage, c'est-à-dire le calfatage ou le rebattage du navire dans ses parties hautes et basses, ses fonds, et ses hauts, devient le plus souvent nécessaire en France au bout de cinq à sept ans de navigation. la refonte ou « grand radoub » des navires est le renouvellement des parties principales qu'il faut remplacer; il se fait le plus communément sentir sa nécessité cinq ou six ans, après que le navire a subi sa première carène, et dix ou douze ans après sa sortie des chantiers. Ce terme est toujours dépendant de la qualité très diverse des constructions, du degré de surveillance accordée à l'entretien des navires, et du genre de navigation auquel ils ont été attachés dans des parages plus ou moins rudes, sous des températures plus ou moins favorables à leur conservation. Il est fréquent qu’après avoir subi deux ou trois carènes, les bâtiments au long cours demandent à recevoir un grand radoub, opération toujours coûteuse, qui occasionne une grande dépréciation de la valeur du navire. Un grand radoub en Angleterre se fait à plus de frais qu'en France ; aux États-Unis il coûte un peu moins qu'en France ; et dans les ports du Nord et de la Baltique, il s'exécute à des prix encore plus réduits. Souvent le grand radoub est trop onéreux ou impossible à estimer et le bateau est démoliAlexandre André Victor Sarrazin de Montferrier, Dictionnaire universel et raisonné de marine, 1841. Lire en ligne.
On lit dans une lettre de Colbert à du Quesne du relative aux défauts de construction du Dauphin RoyalPierre Clément, Pierre de Brotonne. Lettres, instructions et mémoires de Colbert. Jos. M. Jacobs, 1841. Lire en ligne:
Au , la « marine royale française », forte de ( et ), n'en a plus que 31 en état de prendre la mer. 10 sont en radoub, 18 en construction et 51 sont .
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie Dictionnaire Gruss de Marine, Éditions Maritimes et d'Outre-Mer
Articles connexes
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