La liste des sous-marins du Pérou rassemble les sous-marins commandés ou exploités par la marine péruvienne au fil des ans.

XIXe siècle Le premier submersible de l’histoire de la marine péruvienne a été conçu par l’ingénieur Federico Blume Othon en 1866 et construit à Piura en 1879. Des essais réussis à Paita et Callao ont montré qu’il était possible de naviguer sous la surface avec un triple système de propulsion intégrant l’action humaine, la machine à vapeur et des bouteilles d’air comprimé. Malheureusement, le dénouement de la guerre du Pacifique n’a pas permis de l’utiliser avec succès et il a été coulé en ..

Toro Submarino (1879-1880)..

Ferré et Palacios (1911) Beaucoup d’officiers qui avaient combattu pendant la guerre du Pacifique connaissaient les possibilités du sous-marin de Blume. Trente ans plus tard, ils ont parié sur l’acquisition de submersibles à l’étranger. Au début des années 1910, le Pérou commanda la construction de deux submersibles de type Maxime Laubeuf en France. Avant la Première Guerre mondiale, seules les plus grandes puissances navales possédaient ce type de navires. La réception des submersibles a eu lieu le , au chantier naval français Schneider de Chalon-sur-Saône. Ils ont été baptisés Ferré et Palacios, des noms qui évoquent Diego Ferré Sosa et Enrique Palacios Mendiburu, deux officiers qui ont servi à bord du monitor Huáscar et qui, avec leur commandant Miguel Grau, sont morts durant la bataille d'Angamos le .

Ces submersibles avaient un déplacement de respectivement 300 (Ferré) et (Palacios). Ils disposaient d’un tube lance-torpilles à l’avant, de moteurs diesel Schneider-Carel d’une puissance nominale de 400 et respectivement, d’une vitesse de 12 et en surface et de 7 et en immersion. Leur rayon d'action était de milles marins à , et leur équipage de .

Ils sont devenus opérationnels en 1913. Tous deux ont été éliminés dans les années 1920.

Classe R (1926) Au milieu des années 1920, quatre sous-marins de classe R, identiques aux quelque que la marine américaine a utilisés, ont été commandés à l’Electric Boat Company de Groton dans le Connecticut, aux États-Unis. Le premier (le R1) a été livré en avril 1926, et le dernier de la série (le R4) en mai 1928.

Les principales caractéristiques de ces sous-marins étaient les suivantes : longueur hors-tout ; maître-bau ; tirant d'eau ; déplacement : en surface, en immersion ; propulsion : 2 moteurs diesel principaux New London Ship & Engine Company et machines électriques d’une puissance nominale de ; vitesse en surface et en immersion ; rayon d'action : marins à vitesse économique ; armement : 4 tubes lance-torpilles à l’avant, et un canon de pont de sur affût simple ; équipage : .

Ces navires flambant neufs ont constitué la première division de sous-marins, épine dorsale de la force sous-marine péruvienne. Ils ont participé à la guerre colombo-péruvienne de 1932-1933 et à la guerre péruano-équatorienne de 1941. Ils ont été modernisés à Groton pour prolonger leur durée de vie après la Seconde Guerre mondiale, époque où ils étaient probablement les derniers sous-marins diesel-électriques des années 1920 encore en service dans le monde.

Classe Abtao (1953) Pour les remplacer, quatre autres sous-marins de classe Mackerel modifiée ont été commandés en 1953 à Electric Boat Company. Ces navires avaient les caractéristiques suivantes : longueur hors-tout : maître-bau : tirant d’eau : déplacement : en surface et en immersion propulsion : 2 moteurs diesel principaux General Motors 278A et moteurs électriques d’une puissance nominale de , couplés à deux arbres ; armement : 4 tubes lance-torpilles de à l’avant et 2 tubes à l’arrière, un canon de pont de sur affût simple (uniquement sur les sous-marins Dos de Mayo et Abtao) ; vitesse : en surface et en immersion ; rayon d’action : à ; équipage : .

Initialement, ces navires portaient des noms d’animaux : Lobo (Loup), Tiburón (Requin), Atun (Thon) et Merlin (Marlin). Ils sont restés en service, sous une forme ou une autre, pendant quarante ans jusqu’aux années 1990.

, ex-Lobo (SS-1) : lancé en 1954, désarmé en 1999. , ex-Tiburón (SS-2) : lancé en 1953, désarmé en 1998, converti en navire musée à Lima en 2004. , ex-Atun (SS-3) : lancé en 1957, désarmé en 1990. , ex-Merlin (SS-4) : lancé en 1957, désarmé en 1993.

Classe Balao (1974) En 1974, le Pérou a récupéré auprès de la marine américaine une paire de sous-marins diesel vieillissants de classe Balao, qu’il a maintenus en service jusqu’en 1995. Les principales caractéristiques de ces unités étaient les suivantes : déplacement : en surface, en plongée ; propulsion : en surface, 3 moteurs diesel d’une puissance nominale de ; en immersion, deux moteurs électriques de , couplés à deux arbres ; longueur hors-tout : ; maître-bau : ; tirant d’eau : ; vitesse : en surface et en immersion ; armement : 6 tubes lance-torpilles de à l’avant et 4 tubes à l’arrière ; équipage : .

ex-USS Atule (SS-403) ex-USS Sea Poacher (SS-406) et ex-BAP Pabellón de Pica (SS-49)

Type 209 (1974) Le Pérou a acquis six sous-marins de type 209 (séries 1100 et 1200) de construction allemande, qui ont été mis en service à partir de 1974. Ces bateaux ont été construits dans les chantiers navals Howaldtswerke-Deutsche Werft à Kiel, en Allemagne. Les premiers navires (les BAP Islay et Arica) sont arrivés à Callao en 1974 et 1975. Deux autres navires sont arrivés au début des années 1980, les BAP Casma et Antofagasta. Enfin, en 1983, sont arrivés les BAP Chipana et Pisagua, portant la force sous-marine au nombre prévu de six unités de type 209.

Les caractéristiques de ces sous-marins sont : longueur hors-tout : maître-bau : tirant d’eau : déplacement : en surface et en plongée ; propulsion : 4 moteurs diesel MTU de type 12V493AZ80 et un moteur électrique Siemens, couplés à un arbre ; vitesse : en surface et en immersion : autonomie : à ; armement : 8 tubes lance-torpilles de , capacité de SST 4 filoguidées ; équipage : . Leurs capteurs et les systèmes de contrôle de tir sont à la pointe de la technologie.

Classe Angamos (Type 209/1200) ex-BAP Casma : en cours de modernisation au chantier naval SIMA Callao depuis .

ex-BAP Blume : en cours de modernisation au chantier naval SIMA Callao depuis .

Classe Islay (Type 209/1100) : entré en service le , modernisé en 2008 : entré en service le , modernisé en 2008

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi Articles connexes marine péruvienne

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