Les automotrices ICNG (Intercity Nieuwe Generatie, Intercity de Nouvelle Génération en français) sont des rames automotrices pour trains IC aptes à commandées par les Nederlandse Spoorwegen (NS) et livrées à partir de 2020. Elles sont mises en service dès sur le réseau national et 2025 pour les relations internationales.
Histoire En 2014, les NS possèdent une flotte importante de matériel pour les dessertes Intercity (dont de nombreuses rames à deux niveaux DDZ et VIRM) ainsi que du matériel plus ancien à un niveau : les voitures ICR et les automotrices ICM). Les trains Benelux (Amsterdam - Rotterdam - Anvers - Bruxelles) ont fait les frais du fiasco des Fyra V250 et sont à nouveau exploités avec les anciennes ICR, limitées à .
Après avoir commandé de nombreuses automotrices pour trains locaux à plancher bas et articulation par les bogies (Sprinter Lighttrain et Sprinter Nieuwe Generatie), les NS passèrent commande à Alstom de rames , prévues à la fois pour les relations domestiques Intercity et Intercity Direct, ainsi que les relations internationales vers la Belgique et l'Allemagne.
Reposant sur une toute nouvelle plateforme de la famille des Coradia, ces automotrices sont dérivées en 4 versions :
49 rames ICNG de cinq éléments avec trois bogies moteurs ; 30 rames ICNG de huit éléments avec quatre bogies moteurs ; 20 rames ICNG-B de huit éléments aptes à circuler sur le réseau belge (en continu) et dotées d'intérieurs modifiés pour les trajets à longue distance destinés au service Eurocity Direct (en remplacement des trains Benelux). 12 rames ICNG-D de huit éléments aptes à circuler sur le réseau allemand.
Ces 109 rames sont à plancher bas pour une meilleure accessibilité, peuvent rouler à et circuler sous continu et alternatif, cette dernière tension étant utilisée sur les lignes à grande vitesse. vignette|La rame ICNG-B 3301 en test entre Ath et Silly en Belgique (juin 2021).|gauche gauche|vignette|La rame ICNG-B 3318 en service Eurocity Direct à Bruxelles-Midi (mars 2025). Leur construction débuta en 2018 et la première de ces rames a quitté l'usine polonaise d'Alstom en , elle est arrivée aux Pays-Bas le pour y être aménagée en atelier aux points de vue peinture et ameublement. Les premières rames étaient terminées fin 2021, effectuant des essais d'abord en Allemagne puis aux Pays-Bas. En 2021, au-moins deux rames internationales ont été envoyées pour réaliser plusieurs campagnes de tests en Belgique..
La mise en service des ICNG n'est pas prévue avant 2023, pour les trains IC aux Pays-Bas, et en 2025 pour les services internationaux vers Anvers et Bruxelles.
Le , le convoi acheminant les automotrices 3105 et 3109 vers un circuit d'essais à Blankenburg déraille sur un aiguillage. Les deux ICNG subissent des dégâts réparables à l'inverse de la locomotive diesel qui est complètement broyée, son conducteur s'en sort avec des blessures..
Exploitation
Les ICNG sont essentiellement exploitées en service Intercity, Intercity Direct et Eurocity Direct sur les relations suivantes :
+ Affectations en 2026SérieServiceRelationRemarques700 Intercity Schiphol-Aéroport - Groningue via Amsterdam-Sud 1100 Intercity La Haye-Central - Eindhoven-Central Empreinte la HSL-Zuid.1800 Intercity Direct Bréda - Amersfoort-Schothorst via Amsterdam-Sud Empreinte la HSL-Zuid.2400 Intercity Direct Lelystad-Centre - Rotterdam-Central via Amsterdam-Sud Empreinte la HSL-Zuid.9500 Eurocity Direct Lelystad-Centre - Bruxelles-Midi via Amsterdam-Sud Empreinte la HSL-Zuid.11800 Intercity Direct Rotterdam-Central - Amsterdam-Sud Empreinte la HSL-Zuid.12400 Intercity Direct Amsterdam-Sud - Rotterdam-Central Empreinte la HSL-Zuid.
Notes et références Notes
Références
Voir aussi
Articles connexes Nederlandse Spoorwegen
Liens externes
Catégorie:Alstom Coradia Stream Catégorie:Automotrice 1500 V Catégorie:Automotrice 3000 V Catégorie:Automotrice 25 kV Catégorie:Train roulant à 200 km/h en service commercial Catégorie:Automotrice électrique de la SNCB Catégorie:Automotrice électrique des NS