Blohm & Voss est une société de construction navale allemande, créée en 1877 et située à Hambourg.
Le logo de l'entreprise est un rectangle bleu foncé simple avec des coins arrondis portant les lettres blanches « Blohm + Voss ». Jusqu'en 1955, le nom de la société a été représenté avec l'esperluette.
Histoire vignette|Blohm & Voss en 1877. L'entreprise a été fondée le , par et d'un partenariat général. Un chantier a été construit sur l'île de Kuhwerder, près de la Ville libre et hanséatique de Hambourg, couvrant avec de façade d'eau et trois cales de construction donc deux appropriées pour des navires jusqu'à de longueur. Le Peking, actuellement au Seaport Museum de New York, y a été construit en 1911.
Première Guerre mondiale Pendant la Première Guerre mondiale, la production principale fut la construction de sous-marins, même si l'entreprise n'avait initialement aucune expérience de ce type de navires et que les installations du chantier n'étaient pas conçues pour ces petits bâtiments. Un total de 98 sous-marins a ainsi été construit. Quelques navires de commerce, six grands torpilleurs et le croiseur léger SMS Cöln ont surgi du chantier pendant ces années de guerre. Deux croiseurs de bataille de la classe Mackensen ne furent pas terminés. Pour remplacer les travailleurs manquants appelés par la conscription (le service militaire), le chantier complétait les manques avec des femmes et avec des prisonniers de guerre.
Entre-guerres vignette|Vue de Steinwerder et du chantier naval en 1924. Le procès des Conseils d'ouvriers et de soldats, le , pour prendre le contrôle du chantier naval a échoué. En raison du manque d'argent international d'après-guerre, le carnet de commande reste vide jusqu'en 1922. Dans les années suivantes, toutefois, quelques navires sont construits, la plupart pour les compagnies maritimes H.A.P.A.G et Norddeutscher Lloyd.
En 1930, Hermann Blohm, l'un des deux fondateurs, décède, ses fils et avaient déjà pris la direction de l'entreprise depuis la fin de la guerre. Pendant la Grande Dépression, les chantiers se sont contentés de petites commandes et la mise au rebut des vieux navires. Le chantier naval en 1932 emploie un peu moins de employés.
Troisième Reich vignette|Lancement du Bismarck le . Avec la montée en puissance du parti nazi et son arrivée au pouvoir en 1933, commence le réarmement de l'Allemagne en violation du traité de Versailles.
Rudolf et Walther Blohm sont satisfaits de la Machtergreifung (prise du pouvoir) par le Parti national-socialiste, parce que les fonds publics sont utilisés massivement pour la préparation de la guerre avec un coup de fouet de la construction navale. Le nombre de commandes augmente, afin de mettre à niveau la flotte de la Kriegsmarine. L'export bénéficie du regain de commandes internationales.
La période s'illustre avec la construction d'un grand voilier, le trois-mâts barque Gorch Fock, en 1933.
Le chantier a été l'un des plus importants producteurs de navires commerciaux et navals du nouveau Reich allemand.
Blohm & Voss construit également le croiseur lourd Admiral Hipper en 1936, et le paquebot Wilhelm Gustloff en 1937 de l'organisation national-socialiste Kraft durch Freude (KdF). À cette époque, les chantiers navals emploient environ employés.
Dans les actualités cinématographiques, dans un but de propagande du régime, sont présentées dans le détail les célébrations à l'occasion du lancement du cuirassé Bismarck le , au milieu du port de Hambourg.
En 1938, est créée la société Blohm & Voss Abteilung Flugzeugbau par la fusion des chantiers navals de Hambourg avec la société Hamburger Flugzeugbau, un constructeur d'hydravions.
Jusque-là spécialisée dans la construction navale, la société conçoit et construit des avions pour la compagnie aérienne de l'État allemand d'avant-guerre Deutsche Luft Hansa, ainsi que pour la Luftwaffe. La section aéronautique de la société est nommée « Flugzeugbau Hamburger » ; les premiers avions produits reçoivent le code « Ha ». En , la filiale d'aviation est rebaptisée « Abteilung Flugzeugbau der Werft, Blohm & Voss », plus tard remplacé par « BV » B+V Geschichte v. 1933-1938 -Die Rüstungskonjunktur ab 1933.
La production se fait particulièrement remarquer par ses grands hydravions, en particulier le plus grand avion conçu, construit et exploité par l'une des forces de l'Axe, le BV 238. Les approches en construction aéronautique sont ingénieuses, avec des conceptions asymétriques.
Bien que se diversifiant dans l'aéronautique, pendant la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise se concentre entièrement sur la construction de sous-marins, les fameux U-Boote, principalement des types VII C et XXI. Blohm + Voss a construit ainsi (dont 30 n'ont pas pu être terminés)uboat.net (en anglais), soit vingt pour cent du nombre total des U-Boote de la Kriegsmarine. L'entreprise se trouve donc être le premier fournisseur d'U-Boote, devant le consortium Deschimag et son leader AG Weser de Brême.
Sur les instructions du Oberkommando der Marine (Commandement suprême de la marine) est construite une longue cale sèche de : l'Elbe 17, achevée en 1942 et louée au chantier naval. Dans la même année, Rudolf Blohm était à la tête de la Commission de la construction navale principale de l'Empire allemand. Sa tâche consistait à augmenter la production des U-Boote pour la Kriegsmarine et à stimuler simultanément la construction navale civile dans l'Europe occupée. Quand il a échoué, parce qu'il ne pouvait pas fournir suffisamment de travailleurs, de matériaux et de chantiers de construction, il a été démis de ce poste. Même dans son propre chantier naval, il y avait des goulets d'étranglement. Pour répondre aux exigences du gouvernement national-socialiste, en particulier l'augmentation de la construction sous-marine, Rudolf et Walther Blohm ont dû utiliser des milliers de travailleurs forcés venus de toute l'Europe, dans leurs chantiers.
De à , la société a utilisé des détenus de son propre sous-camp de concentration de son chantier naval de Hambourg-Steinwerder, un camp annexe du camp de concentration de NeuengammeLe camp Blohm & Voss est listé en tant que No. 550 Hamburg dans la liste officielle allemande (liste en allemand). Un mémorial se dresse à présent dans le site du camp et la société continue de payer un montant non divulgué aux Fonds d'indemnisation des travailleurs forcés Herbert Diercks, Der Hamburger Hafen im Nationalsozialismus, 2008. vignette|Photo d'après-guerre des chantiers détruits avec au premier plan des sous-marins du type XXI (photo de 1948).
Le chantier a été frappé par un total de aériens, la première fois le avec un total de bombes explosives et incendiaires enregistrées. En raison des trois installations d'abris anti-aériens sur place, les victimes parmi les travailleurs étaient relativement faibles. Le chantier a été fortement endommagé durant la guerre, restant capable de produire.
Le a été réalisée par ordre de l'administration militaire britannique la fermeture du chantier. En 1946 ont été détruits les échafaudages Helge, puis selon le rapport final de la conférence de Potsdam et les décisions prises, la quasi-totalité des actifs restants a été démontée au titre des réparations de guerre.
Après-guerre En 1950, les chantiers emploient seulement 48 employés et 127 ouvriers. Après l'achèvement du démontage le , la société Steinwerder Industrie AG est créée, progressivement, avec l'autorisation des alliés, pour la réparation des navires en 1953, la construction de navires côtiers en 1954 et par la suite de navires de mer.
En 1955 les chantiers sont renommés « Blohm & Voss AG ».
Cinquante pour cent du capital de vingt millions de marks allemands appartenait au groupe Phoenix Rheinrohr AG qui est vendu. Ce dernier fut détenu en majorité par Amélie Thyssen. Le groupe Thyssen devient donc de plus en plus influent et la famille Blohm se retire progressivement de l'entreprise. Dans les années suivantes, l'entreprise se concentre principalement sur la construction de vraquiers. À partir de 1962, elle reçoit de nouveau des commandes de navires de guerre pour la Deutsche Marine.
Avec le redémarrage de la cale sèche Elbe 17, le , les chantiers Blohm + Voss possèdent l'une des plus grandes cales sèches d'Europe.
1968 voit émerger les premiers navires porte-conteneurs de des chantiers navals, les Classes Elbe-Express et Alster-Espress pour la compagnie maritime Hamburg America Line. À cette époque, environ personnes sont employées par les chantiers.
Milieu des années 1970 à 2008 Dans le milieu des années 1970, Blohm + Voss élargit sa gamme dans les produits offshore (plates-formes pétrolières, approvisionnement et installations de soutien) et dans les navires de guerre pour l'exportation avec les types MEKO. Environ quarante unités (frégates, corvettes) ont été construites jusqu'ici.
En 1995, Blohm + Voss AG réalise une scission en créant les entreprises indépendantes Blohm + Voss GmbH pour la construction navale avec environ employés, Blohm + Voss Repair GmbH pour la réparation de navires et le fonctionnement du dock avec environ 350 employés et Blohm + Voss Industries GmbH pour les machines et installations avec environ 350 salariés.
vignette| Le vraquier Cosco Brisbanele en voie d'achèvement.
Les trois entreprises ont été regroupées sous la rubrique Blohm + Voss Shipyards & Services et font partie de à 2010 des filiales de ThyssenKrupp Marine Systems AG (TKMS) par la fusion de ThyssenKrupp Werften, filiale de ThyssenKrupp AG, avec Howaldtswerke-Deutsche Werft
Ainsi, TKMS Blohm + Voss se concentre principalement sur les tâches de développement et de construction de méga yachts et les grands navires de guerre.
Au , ThyssenKrupp Marine Systems regroupe les sociétés suivantes : Blohm + Voss ; Blohm + Voss Repair ; Blohm + Voss Industries ; Nordseewerke GmbH (NSW), à Emden ; Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), à Kiel ; Kockums AB, en Suède ; Hellenic Shipyards, en Grèce.
La division des turbines est cédée en début de l'exercice 2006 à MAN Turbo AG et la division de défense de la Blohm + Voss Industries à la fin 2006 à Krauss-Maffei Wegmann.
En 2008 se produit une nouvelle réorganisation pour séparer les activités de construction navale civile et militaire. Blohm + Voss GmbH est divisée en : Blohm + Voss Shipyards GmbH (civil) ; TKMS Blohm + Voss GmbH Nordseewerke GmbH (militaire, et depuis le , renommée « Blohm + Voss Naval GmbH »).
Vente échouée à Abu Dhabi MAR, 2009-2011 vignette|L'arsenal de Hambourg avec la forme de radoub Elbe 17 et deux pontons flottants (2009). Le , il est annoncé que la holding arabe Abu Dhabi MAR a convenu pour un groupe international de construction navale basée à Abu Dhabi, l'achat des sociétés Blohm + Voss Shipyards GmbH, Blohm + Voss Repair et Blohm + Voss Industries GmbHAbu Dhabi steigt bei Blohm + Voss ein, FAZ.NET du 15 octobre 2009, consulté le 21 novembre 2009.
Le , Blohm + Voss, le dernier des grands chantiers navals dans le port de Hambourg, est officiellement vendu à l'investisseur arabe Abu Dhabi MAR. En , le contrat de vente pour acquérir Blohm + Voss Shipyards à Hambourg et les installations de fabrication pour la construction navale civile de HDW Gaarden à Kiel est terminé. Abou Dhabi MAR rentre dans 80 % du capital de chacune des sociétés Blohm + Voss Repair et Blohm + Voss Industries. La société a également conclu un partenariat pour le secteur maritime, la mise en place d'une coentreprise à 50-50 sous le nom de Blohm + Voss Naval qui comprend la conception et la gestion de projet dans la construction navaleAbu Dhabi MAR und ThyssenKrupp Marine Systems gründen strategische Partnerschaft, Pressemitteilung von TKMS du 14 avril 2010. Fin , il est annoncé qu'Abu Dhabi MAR a des difficultés évidentes avec le financement de l'achat.