Le SS Teiryu Maru était un cargo à vapeur lancé en Angleterre en 1914 sous le nom de Northwestern Miller pour la compagnie maritime Furness, Withy & Co qui l'a géré jusqu'en 1927. Le navire a été racheté par la Norddeutscher Lloyd et l'a renommé Augsburg.
En 1940, le gouvernement japonais rachète Augsburg et le rebaptise Teiryu MaruTeiryu Maru - Site combinedfleet.com. En 1944, un sous-marin de l'United States Navy, l'USS Guardfish (SS-217) l'a coulé dans la mer de Chine méridionale, tuant 149 de ses passagers et membres d'équipage.
Historique Furness, Withy & Co Le Northwestern Miller et son navire jumeau Southwestern Miller ont été construits pour Norfolk & North American Steam Shipping Co Ltd, qui depuis 1910 était une filiale de Furness, Withy & Co. Ils étaient destinés à transporter du grain de la côte Pacifique de l'Amérique du Nord par le canal de Panama, qui a ouvert ses portes en Northwertern Miller - Site Tyne built Ships. Northwestern Miller a survécu à la Première Guerre mondiale. En 1920-21 Furness, Withy la dirigea sur un service de cargo entre Londres et New York.
Norddeutscher Lloyd En 1927, Norddeutscher Lloyd a acheté les deux navires, et les a renommés respectivement Augsburg et GiessenSouthwertern Miller - Site Tyne built ships. Augsburg a été enregistré à Brême et a reçu les lettres de code allemandes QMGN. Les deux navires naviguaient entre l'Europe et l'Extrême-Orient. Giessen a fait naufrage dans la mer de Chine orientale en 1929.Le , Augsburg est entré en collision avec le pétrolier Nord Atlantic dans le brouillard sur la Weser. En 1934, le nouvel indicatif d'appel DOEM a remplacé les lettres de code d'Augsburg.
Le , Augsburg atteignit le port de Dalian dans le territoire loué de Guandong sous contrôle japonais. Le , le Royaume-Uni entre dans la Seconde Guerre mondiale. Augsborg y a été désarmé pour éviter le risque d'être capturé par la Royal Navy Far East Fleet.
Le , Augsburg est vendu à la , qui prévoyait de le renommer Vreeburgh. La Batavier Line a envoyé un équipage de Rotterdam pour le reprendre, mais l'Allemagne a envahi les Pays-Bas le , avant que l'équipage néerlandais ne puisse atteindre le port de Dalian.
Service japonais Le , le gouvernement japonais acheta Augsburg et a été rebaptisé Teiryu Maru et enregistré à Tokyo. Le , il reçut l'indicatif d'appel JQQO. En 1941, son propriétaire a été enregistré sous le nom de Teikoku Kisen KK.
Le Teiryu Maryu participa à l'invasion japonaise des Philippines en et à l'invasion des Indes orientales néerlandaises de janvier à . Lors d'un voyage en , il transporta 5.693 soldats. De à , il soutient les forces japonaises qui occupent la Nouvelle-Bretagne et envahissent la Nouvelle-Guinée. le navire a opéré pendant l'occupation japonaise des Philippines, l'occupation japonaise de Singapour et la Malaisie occupée par les Japonais et l'Indochine française.
Naufrage thumb|left|200px|Le destroyer de classe Wakatake Kuretake a escorté le convoi Yuta-9 Le , il a chargé 550 prisonniers de guerre à Cebu arrivant à Manille le . À partir du , le Teiryu Maru fut l'un des huit navires marchands du convoi Yuta-9 en provenance de Sana à destination de Kaohsiung à Taiwan sous domination japonaise. Le destroyer de classe Wakatake Kuretake et deux canonnières auxiliaires ont escorté le convoi.
Le matin du , le radar du sous-marin de classe Gato, USS Guardfish a trouvé le convoi Yuta-9 dans la mer de Chine méridionale. À 7h45, le sous-marin a torpillé le côté bâbord du Teiryu Maru, inondant sa chaufferie. À 7h53, le Teiryu Maru s'est brisé en deux et les deux parties ont coulé. 108 passagers, 38 membres d'équipage et trois artilleurs défensifs ont été tués. Les escorteurs du convoi Yuta-9 ont contre-attaqué avec de nombreuses grenades sous-marines, mais Guardfish a survécu.
Voir aussi Notes et références
Bibliographie Burrell, David (1992). Furness Withy 1891–1991. Kendal: World Ship Society. . Gavan Daws: Prisoners of the Japanese. POWs of World War II in the Pacific. New York: William Morrow&Company, Inc., 1994. .
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