Les Z 4500 sont des automotrices électriques de la SNCF résultant de la transformation d'une partie des automotrices monophasé de la Compagnie du Midi.

Affectées à la desserte omnibus de lignes du sud-ouest et de leurs embranchements pyrénéens, elles s'effacent peu à peu, jusqu'à la fin des années 1950, au profit de série plus performantes et de rames tractées.

Conception et caractéristiques techniques Un réseau converti au Le , le gouvernement impose à toutes les compagnies françaises de chemins de fer d'alimenter leurs lignes électrifiées en courant continu à la tension de .. La Compagnie du Midi obtempère en convertissant ses lignes, à l'exception de la ligne Perpignan - Villefranche-de-Conflent..

Les trente automotrices monophasées datant de 1912-1914 et devenues surnuméraires pour l'exploitation de la seule ligne restée alimentée en courant alternatif sont partagées en deux groupes : les , et sont conservées en et deviennent les puis Z 4900 à la SNCF (quatorze unités restantes), les et sont converties au continu et deviennent les puis selon la nouvelle numérotation SNCF (treize unités restantes). Deux automotrices ( et ) de cette tranche manquent déjà à cette date. Dès 1919 elles sont modifiées par Sécheron et deviennent les premières automotrices des Chemins de fer fédéraux suisses...

Des Z 4900 modifiées La modification des automotrices ne porte que sur l'appareillage électrique : quatre nouveaux moteurs CEF sont installés. Le lanterneau de toiture est agrandi pour abriter les résistances du rhéostat. La caisse Dyle et Bacalan et ses aménagements ( assises en seconde classe avec accès par des portières latérales) ainsi que les bogies Brill restent ceux d'origine.

Chaque automotrice a une masse à vide en ordre de marche de et une puissance continue de pour une vitesse maximale de . Elles sont couplables entre elles.

Carrière et services Affectées au dépôt de Tarbes en 1924-1925, elles sillonnent en régime omnibus les lignes de Pau à Montréjeau, de Lourdes à Pierrefitte-Nestalas, de Tarbes à Bagnères de Bigorre et de Montréjeau à Luchon, remorquant des voitures voyageurs du parc, leur capacité propre n'étant pas suffisante.

C'est en 1950 que les automotrices sont renumérotées et deviennent les après la disparition de plusieurs unités ; une partie de l'effectif est muté à Poitiers. Leur manque de fiabilité provoque la baisse progressive de leur activité et elles sont peu à peu remplacées par des rames tractées par des BB 4100 ou des BB 4600 ou des automotrices Z 4400.. Elles disparaissent totalement du parc sud-ouest en 1960.

Modélisme Les sont reproduites à l'échelle HO par l'artisan ApocopA sous forme de transkit (caisse en résine à monter sur un châssis de son choix).. Les Éditions Atlas les reproduisent en dans le cadre de la collection « Automotrices des réseaux français » (modèle statique principalement en plastique).

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie .

.

Articles connexes Matériel moteur de la SNCF

Catégorie:Matériel moteur hors service de la SNCF Catégorie:Automotrice SNCF Catégorie:Matériel roulant du Midi Catégorie:Automotrice 1500 V