La gare d'Ermont - Eaubonne est une gare ferroviaire française de la ligne de Saint-Denis à Dieppe, située sur les territoires des communes d'Ermont et d'Eaubonne (département du Val-d'Oise). Elle se trouve à la bifurcation des lignes de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars (VMI) et d'Ermont - Eaubonne à Valmondois, à de la gare de Paris-Nord.
Nœud ferroviaire important de la banlieue nord de Paris, elle a fait l'objet d'un profond réaménagement depuis 2005 (les travaux d'infrastructure ont débuté fin 2003), qui en fait l'une des rares gares d'Île-de-France, partagée avec celle de Pontoise, à être desservie par trois lignes distinctes (le , et les lignes Transilien H et J) et deux réseaux ferrés différents (Paris-Nord et Paris-Saint-Lazare).
Situation ferroviaire La gare d'Ermont - Eaubonne est située au sud de la commune d'Ermont à la limite de celle d'Eaubonne. Ses quais surplombent la route départementale 909 que les voies coupent perpendiculairement.
Établie au centre de la vallée de Montmorency, elle se situe au point kilométrique 14,174 de la ligne de Saint-Denis à Dieppe, ancien tronçon de la ligne de Paris-Nord à Lille avant l'ouverture du tronçon plus direct de Saint-Denis à Creil par Chantilly en 1859. Elle se situe également au PK 14,165 de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne.
Les lignes d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars (VMI) et de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne y aboutissent. La première se joint à la ligne de Saint-Denis vers Pontoise et au-delà vers Dieppe, la seconde est en impasse. Enfin, la gare est à l'origine de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois.
Sur la ligne de Saint-Denis à Dieppe, la gare est située après la gare du Champ de courses d'Enghien et précède la gare de Cernay.
Histoire thumb|Situation vers 1870 : seul l'embranchement Ermont - Sannois - Argenteuil vers Paris-Saint-Lazare est alors construit.
La première « station d'Ermont » est inauguréeouverture aux voyageurs le . le lors de l'ouverture de la ligne de Paris à Lille et à la frontière belge par la Compagnie des chemins de fer du Nordouverture le 20 juin 1846.Magazine municipal d'Ermont - Ermont mise sur les rails, octobre 2007. Cette ligne passait alors par la vallée de Montmorency avant de bifurquer vers le nord-est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise. Ce choix singulier - car faisant un sérieux détour au nord-ouest de Paris - répond à une logique strictement financière : en effet, le coût de construction était plus restreint en suivant les fonds de vallées, un seul ouvrage d'art d'importance (un pont sur l'Oise à Auvers-sur-Oise) étant à construire. L'itinéraire actuel, plus direct par la plaine de France et Chantilly, n'a été mis en service qu'en 1859, au prix de la construction de deux viaducs importants et d'un nouveau pont sur l'Oise à Creil, n'accordant plus dès lors qu'un rôle de desserte secondaire à cet ancien itinéraire via la vallée de Montmorency.
La « gare d'Ermont » est construite en à l'occasion de l'ouverture d'une jonction entre Argenteuil et Ermont via Sannois. En 1878, elle est déplacée à la jonction de cette ligne avec celle de Pontoise où le nouveau bâtiment voyageurs sera démoli en 2005. Elle est renommée « gare d'Ermont - Eaubonne » en 1893.
L'ouverture de la liaison Ermont - Valmondois a lieu le . La ligne des Grésillons ou des Docks reliant Ermont - Eaubonne à la gare du Nord via Gennevilliers et l'ancienne gare de La Plaine-Tramways est, quant à elle, mise en chantier en 1905 et inaugurée le Ministère de la Culture - Base Mérimée : pont de chemin de fer Saint-Ouen les Docks à Ermont Eaubonne.
Comme dans beaucoup de communes d'Île-de-France, l'arrivée du chemin de fer eut pour conséquence le lotissement progressif des terres agricoles et des parcs de châteaux, à Eaubonne en particulier, et l'arrivée au début du d'une population d'ouvriers et d'employés séduits par le cadre, les terrains peu chers et la proximité nouvelle de la capitale. Cette nouvelle population fut à l'origine d'une profonde mutation sociale des communes concernées avec l'évolution de ces petites communes viticoles et maraîchères en « banlieues dortoir »Hubert Lamant, Eaubonne en 1900, ..
Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne Paris/Lille par Creil le puis sur les lignes Paris-Bruxelles via Compiègne et Paris-Mitry-Crépy-en-Valois en 1963.
La modernisation de l'itinéraire Paris-Nord - Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue nord et de faire disparaître les locomotives à vapeur 141 TC du dépôt des Joncherolles tractant les robustes mais spartiates voitures de banlieue Nord à la fin de 1970. En avril/, la traction électrique est en service sur Paris - Pontoise et Pontoise - Creil, accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux. À cette occasion, la troisième voie centrale dite de « relation »Cette voie avait été conçue afin d'assurer une desserte spécifique de l'hippodrome d'Enghien, desserte dorénavant assurée par les trains réguliers de banlieue vu la forte diminution de ce trafic. de la section Enghien-les-Bains - Ermont est banalisée (ne pas confondre avec les IPCS ou installations permanentes de contre-sens) afin de fluidifier le trafic. Les anciennes cabines 1 et 2 d'aiguillage sont remplacées par un poste... qui comprend plusieurs postes en son sein : un PRS pour la zone Enghien et un morceau du PELI MORS de la gare Saint-Lazare conçu en 1963 et démonté en deux parties (l'une installée à Ermont, l'autre à Rouen-Rive-Droite). Au poste à leviers type Mors a été ajouté ultérieurement un PRS pour la zone nord (Cernay) et un PMV pour l'entrée des voies de garage paires lors de l'arrivée de la ligne C. La ligne de Paris à Persan - Beaumont via Montsoult - Maffliers et l'antenne de Luzarches sont mises sous tension en . Puis finalement, c'est au tour de l'antenne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois le La vie du Rail Magazine du 28 juin 1970 - Électrification de la gare de Montsoult-Maffliers.. La dernière liaison à vapeur entre Paris et Ermont s'est élancée le à .
Le court embranchement () d'Ermont à Argenteuil continue à être exploité sous forme de navettes diesel (BB 66000 du dépôt de La Plaine tractant des rames Talbot) avant l'électrification de ce tronçon en avec installation connexe du BAL. Cette opération est poursuivie finalement sur la ligne d'Ermont - Eaubonne à Saint-Ouen-les-Docks en 1988 dans le cadre de la création de la « VMI », branche nord-ouest du RER C mis en service le .
À la création de la SNCF en 1938, la trame horaire était la suivante : un train omnibus gare du Nord - Ermont par heure ; un train semi-direct gare du Nord - Enghien-les-Bains - Ermont puis omnibus Pontoise par heure ; un train direct gare du Nord - Ermont puis omnibus Persan - Beaumont par heure ; un train omnibus Ermont - Saint-Ouen (ligne des docks) par heure (environ) ; un service irrégulier sur l'embranchement Ermont - Argenteuil assuré par autorail, essentiellement afin d'assurer les correspondances.
Depuis le et la mise en service de la liaison Ermont - Saint-Lazare, la gare est le terminus de trains de la ligne J venant de la gare Saint-Lazare à Paris, desservant au passage les gares d'Argenteuil et de Sannois, reprises au RER C.
En 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de ..
Un pôle multimodal thumb|Quais des trains vers la gare de Paris-Saint-Lazare. Remarquer le heurtoir « dynamique » à absorption d'énergie.
Trop petit, situé au bout d'un long couloir d'accès aux quais, le bâtiment de la gare édifié en 1878 ne convenait plus aux besoins actuels des usagers de la gare d'Ermont - Eaubonne. L'ancienne gare routière située à l'ouest de la D 909 imposait une dangereuse traversée d'une route très fréquentée et occasionnait des accidents. Un nouveau pôle multimodal a ainsi été décidé et mis en chantier en 2005, à l'occasion de l'ouverture d'une liaison directe vers Paris Saint-Lazare, qui engendre un trafic encore accru.
Une nouvelle gare routière a d'abord été mise en service ainsi qu'un parvis sud en 2005. Un nouveau bâtiment voyageurs mieux dimensionné et adapté aux besoins actuels est en cours d'édification. Cette construction sur trois niveaux s'étendra sur de longueur et jusqu'à de largeur et sera constituée de verre et d'acier. Elle sera de fait l'ensemble de trois édifices : un bâtiment consacré à la vente des billets Transilien, un second pour la vente des billets grandes lignes et abritant quelques commerces, et un troisième destiné à la régulation de la gare routière. Les travaux du nouveau bâtiment voyageurs ont démarré en . Situé au-dessus d'une nappe phréatique, il a nécessité la mise en place de 84 pieux de fondation.
L'ensemble des travaux de la première phase est financé par la région Île-de-France (112,8 M€), l'État (56,4 M€), le conseil général du Val-d'Oise (8 M€), RFF (16,3 M€) et la SNCF (2,5 M€) Transilien - Dossier de presse du 20 septembre 2007 : Visite du chantier de la gare d'Ermont EaubonneLiaison directe , édité par RFF et la SNCF, mars 2007.. Le nouveau pôle multimodal a été inauguré le Transilien - Dossier de presse du 22 juin 2009 : Le nouveau pôle gares d'Ermont Eaubonne, une réalisation de très haute qualité au service des voyageurs franciliens.
Une seconde phase ultérieure pourrait permettre une meilleure fluidification du trafic Transilien vers la gare de Paris-Nord par la construction d'un saut-de-mouton en avant gare côté est.
Aujourd'hui, la gare d'Ermont - Eaubonne (du point de vue exploitation ferroviaire) ne comprend plus que les voies 1 à 6. l'ancien chantier de remisage qui permettait de recevoir 14 éléments, sur 7 voies, a été réduit à 4 voies dont seules 2 sont utilisées régulièrement. Les voies 7 et 8 sont gérées par la gare d'Argenteuil (Poste Informatique) et ne font pas partie de la gare d'Ermont - Eaubonne au sens « infrastructure exploitation ». Le Poste 1 d'Ermont comprend toujours un poste d'aiguillage tout relais à transit souple (PRS) pour la zone d'Enghien, le PELI mors de 1963 (avec quelques leviers en moins) et une nouvelle table PRS qui télécommande un PRCI pour la zone Nord-Cernay.
À l'occasion de ce vaste chantier, une zone d'aménagement concerté (Z.A.C.) a été mise en œuvre, redessinant complètement le quartier de la gare sur les territoires des communes d'Ermont et EaubonneVal-et-Forêt (Communauté d'agglomération) - Plaquette de présentation réaménagement du quartier de la gare Ermont-Eaubonne . Elle comprend une mise en valeur de la gare par la création de deux parvis nord et sud agrémentés de commerces et la réhabilitation du quartier avec l'édification de petits habitats collectifs sous forme d'accession à la propriété pour 70 %, de logements intermédiaires pour 20 % et de logements sociaux pour 10 %. Ce chantier devrait être achevé vers 2011Val-et-Forêt (Communauté d'agglomération) - Le futur quartier de la gare Ermont-EaubonneVal-et-Forêt (Communauté d'agglomération) - Plans et cartes.
Fréquentation De 2015 à 2024, les estimations de la SNCF sont les suivantes: +Année2015201620172018201920202021202220232024Fréquentation
Service des voyageurs Accueil et services En 2010, un guichet Transilien est ouvert du lundi au dimanche de à . Il est adapté pour les personnes handicapées, et dispose de boucles magnétiques pour personnes malentendantes. La gare propose en outre la vente de billets grandes lignes du lundi au samedi de à . Des automates Transilien et Grandes lignes sont également disponibles.
Un magasins de Presse Relay est présent dans le hall, ainsi que des distributeurs de boissons ou friandises. Deux parcs de stationnement payants de plus de 500 places au total sont situés à proximité.
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