Le viaduc de la Poterie ou viaduc Sud est un ouvrage d'art ferroviaire de type pont à poutres situé à Rennes, dans le département français d'Ille-et-Vilaine en région Bretagne. Il franchit la voirie communale située dans le quartier de la Poterie. Mis en service le , le viaduc est emprunté par les rames de la ligne A du métro de Rennes.

La longueur totale de l'ouvrage est de . Dessiné par Norman Foster, il est constitué de deux tabliers en béton reposant sur des piles en acier, comme pour son jumeau le viaduc de Pontchaillou. Il a la particularité de compter une station de métro, le terminus La Poterie. Dans les plans initiaux de la ligne A, il devait mesurer près de de long.

Situation Le viaduc, parfois dénommé viaduc Sud, se situe entre la station Le Blosne et le viaduc de franchissement de la rocade qui donne accès au garage-atelier de Chantepie.. En raison de sa longueur, une station aérienne est située sur l'ouvrage, La Poterie, le terminus sud de la ligne A.

Le viaduc ne franchit que des rues et des avenues en suivant successivement, d'ouest en est, l'avenue des Hautes-Ourmes puis la rue Émile-Littré avant de traverser le parc relaisD'après les images satellitaires et cartes détaillées de la ligne et de son environnement sur Google Maps et Géoportail.. Aux extrémités du viaduc, la ligne plonge sous terre à l'ouest via une trémie côté Blosne, juste avant le croisement entre les avenues des Hautes-Ourmes et de Pologne puis du côté est (en direction du garage-atelier), il rejoint un remblai entre les parc relais, aire de covoiturage et stade voisins.

Caractéristiques techniques La longueur totale du viaduc est de . dont parcourus en service commercial..

Les deux tabliers en béton précontraint formant un ouvrage large de sont soutenus par dix piles métalliques en forme de « V » ou de « Papillons », plus les deux piles soutenant aussi la station, jumelles de celles du viaduc de Pontchaillou du même architecte, sur lesquelles le tablier s'appuie via quatre points d'ancrage ; la station de métro La Poterie vient englober l'ouvrage mais reste distincte structurellement.. La portée est de entre chaque béquille... La hauteur de l'ouvrage atteint au niveau de la station La Poterie..

Les voies disposent d'un système de chauffage en cas de grand froid ou de gel..

Histoire

Un ouvrage remanié Dans les plans initiaux, cet ouvrage aurait dû mesurer près de et débuter au niveau de la station Clemenceau. La forte contestation des riverains des rues d'Espagne et de Suisse et, dans une moindre mesure, ceux des boulevards de Yougoslavie et des Hautes-Ourmes poussent le SITCAR en , confirmé par le vote du suivant, à réduire l'ouvrage à sa seule section de l'avenue des Hautes-Ourmes, à construire la ligne en tranchée couverte et à prendre en compte la liaison avec le garage-atelier repositionné à Chantepie..

Construction L'ouvrage a été construit en même temps que la ligne A du métro de Rennes. Les premières piles, ou « béquilles » de l'ouvrage, ont été posées en puis se sont succédé au rythme d'une béquille tous les 15 jours. Le tablier est ensuite construit en plusieurs sections par coulage de béton dans un coffrage en bois.

Le coût total de l'ouvrage est inconnu, il s'inscrit dans un budget de génie civil estimé de de (soit ) pour l'ensemble de la ligne A, selon les estimations de ...

Le viaduc

Acteurs du chantier La maîtrise d'ouvrage est assurée par la SEMTCAR par délégation de Rennes Métropole et la maîtrise d'œuvre par Systra, Ingérop et EEG-Simecsol.. Il est dessiné par Norman Foster et construit par GTB et Quille..

Fresque Depuis 2025, une fresque réalisée par un collectif d'artistes composé d'Ariane Kenza, Félix Blondel et Shaw Shihhan habille le mur à l'extrémité de la trémie ouest du viaduc, le long du boulevard des Hautes-Ourmes ; elle met en valeur l'histoire et la culture du quartier..

Notes et références Références bibliographiques .

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Autres références

Voir aussi

Bibliographie

Articles connexes Ligne A du métro de Rennes Pont ferroviaire Liste des ponts de Rennes

Liens externes

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