Mercedes-Benz O 321

Le Mercedes-Benz O 321 H/HL est un autobus à moteur arrière de la marque Mercedes-Benz, produit en entre les mois d' et . Les deux tiers de la production viennent de l'usine de Daimler-Benz AG à Mannheim en Allemagne, 4 unités ont été construites en Argentine, 116 en Grèce et environ au Brésil. Les O 321 H qui n'étaient pas assemblés en Allemagne étaient préfabriqués à Mannheim, puis expédiés pour l'assemblage final en CKD à l'étranger. Cet autobus partage une grande partie de la technologie d'entraînement avec le camion L 321. En , il est remplacé par l'autobus O 302.

Histoire Au milieu des années 1950, l’Allemagne est encore dans une période de reconstruction de ses infrastructures endommagées par la Seconde Guerre mondiale. Bien que l’entreprise ait repris la production de camions en 1945 et d’autobus en 1948, les modèles fabriqués n’étaient que la reconduction des versions d’avant-guerre avec des technologies obsolètes. Si l'entreprise souhaitait s'imposer sur les marchés nationaux et internationaux, elle devait capitaliser sur son succès d'avant-guerre dans le domaine des véhicules utilitaires mais surtout revoir de fond en comble la conception de ses modèles. La base d'un camion ne pouvait plus constituer la plateforme idéale pour un autobus.

Les ingénieurs allemands de Daimler-Benz ont donc du adopter une approche novatrice pour développer les nouveaux autobus en s'inspirant des voitures particulières « Ponton » en adoptant un plancher intégré avec la structure porteuse, une suspension avant à berceau avec ressorts hélicoïdaux et une direction à recirculation de billes avec amortisseurs. Ainsi équipé, ce nouveau véhicule utilitaire répondrait aisément aux exigences d'un confort de conduite optimal et d'une bonne tenue de route.

C'est en , que Daimler-Benz lance la version courte de l’autobus O 321 H. La version longue O 321 HL, plus longue de 1 325 millimètres, apparaît en milieu d'année 1957.

Le système de direction à rotule avec amortisseur était « très souple et quasiment exempt de vibrations ». Ce système, combiné à un grand angle de braquage, conférait à l'O 321 H une agilité remarquable, le rayon de braquage n'était que de 16 mètres !.

Caractéristiques L'O 321 H/HL est un autobus/autocar à plancher surélevé à deux essieux avec un moteur placé à l'arrière. Dans sa version courte (O 312 H), il peut accueillir 9 rangées de sièges et, dans sa version longue (O 321 HL), 11 rangées. La carrosserie est soudée au plancher et autoporteuse. Des espaces bagages (soutes) sont aménagés sous l'habitacle pour la version autocar. Les deux essieux sont rigides et suspendus à l'arrière à deux ressorts à lames semi-elliptiques chacun avec un stabilisateur supplémentaire ; à l'avant, des ressorts hélicoïdaux avec des amortisseurs télescopiques sont installés comme éléments d'amortissement. L'essieu avant a des pneumatiques simples, l'essieu arrière, doubles. Les pneus 8.25-20 eHD sont montés sur des jantes à épaulement coniques en acier de 6.5-20. Un système de direction à recirculation de billes Daimler-Benz avec une biellette non divisée est utilisé ; l'O 321 H est également disponible en version conduite à droite. Un système hydraulique avec assistance à air comprimé (servo frein) est utilisé pour le freinage ; le O 321 H est équipé de freins à tambour sur toutes les roues.

Le moteur est installé longitudinalement à l'arrière, un moteur diesel (chez Daimler-Benz : moteur à huile) du type OM 321 a été installé en standard. Le moteur OM 322 a été disponible en option à partir de 1962. Les deux moteurs sont à préchambre, injection indirecte, 6 cylindres en ligne, techniquement très similaires. Ils diffèrent principalement par un rapport alésage / course modifié. L'OM 321 a une cylindrée de développant une puissance de 110 ch DIN. L'OM 322 a une cylindrée de développant une puissance de 126 ch DIN. La puissance d'entraînement est transmise du moteur à l'essieu arrière via un embrayage monodisque à sec de type Fichtel & Sachs H 32 BH et une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports entièrement synchronisés de type Daimler-Benz G 32. Selon la conception du bus, le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses aux roues arrière est de 5,72:1 pour les bus et autocars interurbains ou de 6,83:1 pour les bus urbains.

Spécifications techniques Paramètres O 321 H (1958) O 321 H (1961) O 321 H-L (1960) O 321 H-L (1962)Dimensions et poids (mm / kg)Empattement 4 180 4 180 5 550 5 550Voie avant 1 905 1 875 1 875 1 905Voie arrière 1 700 1 745 1 725 1 745Garde au sol 255 255 255 255Longueur 9 230 9 230 10 600 10 595Largeur 2 500 2 500 2 500 2 500Hauteur 2 900 2 830 2 830 2 830Porte-à-faux avant 2 310 2 310 2 310 2 300Porte-à-faux arrière 2 740 2 740 2 740 2 745Rayon de braquage 16 000 16 000 19 600 19 600Poids à vide Selon la structure Selon la structure Selon la structure Selon la structureMasse totale maximale admissible 9 300 9 300 10 200 10 750MoteurDésignation du moteur OM 321 OM 322Type de moteurSix cylindres en ligne-Quatre temps-Injection indirecte-Moteur atmosphérique Moteur dieselDirection des soupapesMoteur à soupapes en têteSystème de refroidissementRefroidissement par eauOrdre d'allumage 1-5-3-6-2-4Masse Taux de compression 21:1 20,3:1 20,8:1 22,7:1Pression de travail moyenne 7,35 bars 7,85 barsPression d'injection 132,39 bars 127,5–137,3 bars 132,39 bars 127,5–137,3 barsAlésage × course Cylindrée Puissance maximale110 ch DIN / ( SAE brut) à 126 ch DIN / ( SAE brut) à Couple maximal à à Données supplémentairesConsommation de carburant selon 15,2 L/100 km 16 L/100 km 15,8 L/100 kmVitesse de pointe Rapports de démultiplication 1. Gang: 8,022. Gang: 4,7853. Gang: 2,7364. Gang: 1,6635. Gang: 1,00R-Gang: 8,29 1. Gang: 8,022. Gang: 4,7693. Gang: 2,7544. Gang: 1,665. Gang: 1,00R-Gang: 8,29

Mercedes O 321 do Brasil Le , l'usine Mercedes-Benz do Brasil construite dans le quartier Paulicéia de São Bernardo do Campo, dans la région ABC Paulista, était inaugurée. La multinationale allemande lance la production du premier camion diesel brésilien, le L 312 « Torpedo » et le premier châssis d'autobus, le LP 312. Les autobus Mercedes-Benz vont jouer un rôle prépondérant dans le développement de la mobilité au Brésil.

Les premières exportations de ce modèle remontent à 1961, avec l’envoi de 550 autobus O 321 en Argentine.

Notes et références

Voir aussi

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