Le Fouga CM.8.R.13 Cyclone (renommé Sylphe en 1950) est un motoplaneur à réaction conçu par le département aviation des Établissements Fouga & Cie en association avec Turboméca. C'est le premier avion à réaction 100% français (cellule et réacteur).
Le Sylphe inaugure une période de collaboration fructueuse entre les bureaux d'études Fouga (Mauboussin, Castello, Henrat) et Turboméca (Szydlowski) qui aboutit au Fouga Magister en 1952.
Historique
Contexte Après-guerre, le secteur aéronautique explore les possibilités des turboréacteurs. Alors que les motoristes se lancent dans une course à la puissance, Joseph Szydlowski, président de Turboméca, à Bordes, se spécialise dans les turbines de faible puissance.
Du côté des Ets Fouga, après la résiliation de la commande du planeur cargo CM.10, le département aviation (dirigé par Pierre Mauboussin) se consacre à des planeurs d'acrobatie CM.8.13 et de performance CM.8.15.
Conception et développement Le Cyclone naît de la rencontre entre Pierre Mauboussin et Joseph Szydlowki vers 1948Selon les sources tantôt c'est Mauboussin qui démarche Szydlowski pour obtenir un réacteur de faible puissance ; tantôt c'est Szydlowski qui démarche Mauboussin pour mettre au point son turbopropulseur TT782 « Orédon ». Le premier recherche un réacteur pour affranchir ses planeurs des servitudes du treuil ou du remorquage. Le deuxième a créé un turbopropulseurdonc à hélice TT782 « Orédon ». Szydlowki propose dans un premier temps le TT782 avant de se laisser convaincre par Mauboussin de la pertinence du turboréacteur.
D'un côté Szydlowski se lance dans l'adaptation de la turbine TT782 en un turboréacteur pour donner le TT-011. De l'autre côté, les ingénieurs Mauboussin, Castello et Henrat décident de reprendre la cellule du CM.8.13 et positionnent le réacteur au dessus du fuselage. Pour dégager la zone de souffle du réacteur, l'empennage cruciforme du CM.8.13 est abandonné au profit de l'empennage en V du CM.8.15.
Essais en vol Le , Léon Bourrieau, chef pilote des Établissements Fouga & Cie prend en main progressivement l'appareil en commençant par tester ses qualités de planeur, réacteur éteint : le premier vol est un lancer au treuil, Le deuxième est un remorquage avec un largage à . Le troisième vol en fin de journée, d'une durée de , permet confirmer les qualités de la cellule et du réacteur. Il s'agit du premier vol d'un appareil léger à réaction du monde, et premier avion à réaction 100% français.
Exploitation Le prototype a été exposé au salon de où il suscite une grande curiosité.
Du 13 au , Fred Nicole rencontre un grand succès en présentant le Cyclone au meeting All American Air Maneuvers à Miami accompagné de Marcel Doret. La même année, le Cyclone est renommé en Sylphe à la demande de Curtiss-Wright qui produisaient un moteur du même nom.
En , Marcel Doret présente le Sylphe à Mexico dans le cadre d'une exposition technique française.
Ne correspondant pas aux canons établis, le Sylphe est proposé comme motoplaneur, planeur pour le vol d'ondes, entrainement à l'aviation à réaction ou encore aviation de tourisme à réaction. Seuls quatre exemplaires du Sylphe III ont été commandés par le service de l'aviation légère et sportive (SALS)).
Le Cyclone/Sylphe est en revanche une réussite exceptionnelle en tant que démonstrateur des nouvelles possibilités offertes par l'aviation légère à réaction et pour les turbines Turboméca..
Versions +CaractéristiquesNomCyclone (Sylphe I)Sylphe IISylphe III1er vol14 juillet 19492 janvier 1952RéacteurTR-011PiménéPiménéPuissance90 kgp110 kgp120 kgpMasse à vide324 kg385 kgMasse totale485 kg525 kg545 kgVitesse260 km/h260 km/h260 km/hPlafond10.000 m8.300 m11.200 mRayon d'action175 km230 km400 km
Notes et références
Notes
Références
Voir aussi
Bibliographie
Liens externes
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