Le Rallye Monte-Carlo 1984 ( Rallye Monte-Carlo), disputé du 22 au , est la cent-vingt-quatrième manche du championnat du monde des rallyes (WRC) courue depuis 1973, et la première manche du championnat du monde des rallyes 1984.
Contexte avant la course Le championnat du monde thumb|right|alt=Lancia 037|La Lancia Rally 037, championne du monde 1983.
Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1984 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement dix sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :
Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs). Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée. Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production).
Bénéficiant d'une organisation exemplaire, la Scuderia Lancia a brillamment remporté le titre constructeurs 1983, la Lancia Rally 037 ayant à cinq reprises battu l'Audi Quattro championne du monde l'année précédente. C'est toutefois un pilote Audi, le Finlandais Hannu Mikkola, qui avec quatre victoires et trois secondes places a obtenu le titre pilotes, devant le champion sortant Walter Röhrl. Lancia et Audi seront de nouveau face à face pour la saison 1984, qui verra le retour de Peugeot, le constructeur français achevant la mise au point de sa révolutionnaire 205 Turbo 16 dont les débuts sont prévus au Tour de Corse.
L'épreuve
C'est avec le « Monte-Carlo », créé en 1911 par Antony Noghès et René Léon, que le terme rallye fut pour la première fois utilisé en sport automobile. À l'origine, les participants de cette épreuve de régularité devaient rallier le casino de Monte-Carlo en partant d'une des douze villes européennes proposées, le but principal étant de compenser la baisse d'activité touristique de la principauté durant l'hiver. Rapidement réputée pour la difficulté de son parcours, le Rallye Monte-Carlo est très vite devenu une vitrine pour les grands constructeurs soucieux de promouvoir les qualités routières de leurs modèles. Si des épreuves chronométrées furent peu à peu ajoutées à partir des années 1950, ce n'est qu'en 1968 que les organisateurs adoptèrent le classement 'scratch', basé sur les résultats des épreuves chronométrées. S'étant imposé à quatre reprises, sur Lancia, entre 1972 et 1977, le champion italien Sandro Munari y détient le record de victoires.
Le parcours départ : (choix entre huit villes de départ) arrivée : à Monaco remise des prix : à Monaco distance : de 3456 km à 3865 km (selon ville de départ), dont 652,6 km sur 26 épreuves spéciales (30 épreuves initialement prévues, pour un total de 753,2 km chronométrés) surface : asphalte (conditions hivernales) Parcours divisé en trois étapes : parcours de concentration, parcours commun et parcours finalRevue Sport Auto n°264 - janvier 1984
Parcours de concentration thumb|right|alt=Aix-les-Bains|Aix-les-Bains, ville arrivée des huit parcours de concentration possibles. huit parcours possibles, de 1193 à 1471 km, du 22 au : Itinéraire de Bad Homburg (1479 km) : Bad Homburg - Munich - Fribourg-en-Brisgau - Mulhouse - Belfort - Lure - Champagnole - Moirans-en-Montagne - Bourg-en-Bresse - Pont-d'Ain - Ruffieux - Aix-les-Bains Itinéraire de Barcelone (1247 km) : Barcelone - Portbou - Millas - Quillan - Mirepoix - Albi - Rodez - Le Puy-en-Velay - Saint-Chamond - Vienne - Beaurepaire - Ruffieux - Aix-les-Bains Itinéraire de Lausanne (1245 km) : Lausanne - Pontarlier - Lons-le-Saunier - Moirans-en-Montagne - Ambérieu-en-Bugey - Grenoble - Gap - Carpentras - Châteauneuf-du-Pape - Pont-Saint-Esprit - Aubenas - Le Puy-en-Velay - Saint-Chamond - Vienne - Beaurepaire - Ruffieux - Aix-les-Bains Itinéraire de Londres (1232 km) : Londres - Douvres - Calais - Saint-Omer - Béthune - Arras - Péronne - Laon - Reims - Stenay - Verdun - Neufchâteau - Langres - Dijon - Lons-le-Saunier - Moirans-en-Montagne - Bourg-en-Bresse - Pont-d'Ain - Ruffieux - Aix-les-Bains Itinéraire de Monte-Carlo (1070 km) : Monte-Carlo - Castellane - Digne - Savines-le-Lac - Carpentras - Châteauneuf-du-Pape - Pont-Saint-Esprit - Aubenas - Le Puy-en-Velay - Saint-Chamond - Vienne - Beaurepaire - Ruffieux - Aix-les-Bains Itinéraire de Paris (1076 km) : Paris - Nanterre - Saint-Germain-en-Laye - L'Isle-Adam - Luzarches - La Ferté-Milon - Château-Thierry - Épernay - Reims - Stenay - Verdun - Neufchâteau - Langres - Dijon - Lons-le-Saunier - Moirans-en-Montagne - Bourg-en-Bresse - Pont-d'Ain - Ruffieux - Aix-les-Bains Itinéraire de Raamsdonk (1182 km) : Raamsdonk - Solingen - Trèves - Thionville - Metz - Pont-à-Mousson - Toul - Langres - Dijon - Lons-le-Saunier - Moirans-en-Montagne - Bourg-en-Bresse - Pont-d'Ain - Ruffieux - Aix-les-Bains Itinéraire de Sestrières (1186 km) : Sestrières - Turin - Monte-Carlo - Draguignan - Rians - Châteauneuf-du-Pape - Pont-Saint-Esprit - Aubenas - Le Puy-en-Velay - Saint-Chamond - Vienne - Beaurepaire - Ruffieux - Aix-les-Bains
Parcours commun Aix-les-Bains - Grenoble - Saint-Vallier - Grospierres - Loriol - Laragne-Montéglin - Gap - Savines-le-Lac - Castellane - Monaco, 1680 km, du 23 au 16 épreuves spéciales, 437,8 km (20 épreuves initialement prévues, pour un total de 538,4 km)
Parcours final Monaco - Peille - Sospel - Saint-Martin-Vésubie - Saint-Sauveur-sur-Tinée - Valberg - Puget-Théniers - Luceram - La Trinité - Monaco - Peille - Sospel - Saint-Martin-Vésubie - Saint-Sauveur-sur-Tinée - Valberg - Puget-Théniers - Luceram - La Trinité - Monaco, 706 km, du 26 au 10 épreuves spéciales, 214,8 km
Les forces en présence thumb|upright=1.1|right|alt=Audi Quattro|Désormais sponsorisées, les Audi Quattro adoptent une nouvelle livrée pour la saison 1984. Lancia La marque championne du monde aligne officiellement trois Rally 037 groupe B pour Markku Alén, Jean-Claude Andruet et Attilio Bettega, préparées chez Abarth tout comme la 037 de Massimo Biasion, engagée par le Jolly Club. Ces berlinettes de 960 kg ont un moteur central arrière quatre cylindres de 2111 cm3 à injection mécanique Bosch Kugelfischer, suralimenté par un compresseur volumétrique Abarth. Avec une surpression de 0,75 bar, la puissance maximale est de 325 chevaux à 8000 tr/min. Elles sont équipées de pneus PirelliRevue Auto hebdo - 26 janvier 1984.
Audi Audi Sport a engagé trois Quattro A2 groupe B pour Hannu Mikkola, Stig Blomqvist et Walter Röhrl. Dotés d'une transmission intégrale, ces coupés pèsent 1100 kg. Placé en position longitudinale avant, leur moteur cinq cylindres de 2121 cm3 est alimenté par un système d'injection électronique Bosch associé à un turbocompresseur KKK taré à 1,7 bars de pression absolue. Il développe plus de 350 chevaux à 7000 tr/min. Le constructeur d'Ingolstadt a également préparé une 80 Quattro groupe A (1150 kg, moteur atmosphérique cinq cylindres développant 190 chevaux, quatre roues motrices), voiture engagée par VAG France et confiée à Bernard Darniche. Ces quatre voitures officielles utilisent des pneus Michelin. La marque allemande est également représentée en groupe N, avec notamment les 80 Quattro privées de Pierre Bos et de Guy Chasseuil, qui utilisent des pneus Pirelli.
Opel La filiale allemande de General Motors ne participe pas officiellement à l'épreuve. Mais, outre l'engagement de nombreux pilotes privés au volant de coupés Kadett ou de berlines Ascona groupe A, on note la présence du pilote espagnol Salvador Servià sur une Manta 400 groupe B (995 kg, moteur quatre cylindres de 2420 cm3 alimenté par deux carburateurs Weber double corps, 285 chevaux, pneus Michelin), préparée chez Virgile Conrero.
Nissan thumb|right|alt=Nissan 240RS|Deux Nissan 240RS groupe B seront au départ. Le constructeur japonais a préparé deux 240RS groupe B, une engagée par l'usine pour Timo Salonen, la seconde étant aux mains du pilote privé Terry Kaby. Pesant une tonne, ces coupés à transmission classique sont motorisés par un quatre cylindres de 2340 cm3 alimenté par deux carburateurs double corps Solex délivrant 275 chevaux à 8000 tr/min. Ils sont chaussés de pneus Dunlop.
Renault Malgré l'absence de Renault Sport, la marque française est très largement représentée avec dix-huit 5 Turbo groupe B engagées par des écuries ou des pilotes privés, les plus en vue étant Jean-Luc Thérier, Bruno Saby, François Chatriot et Dany Snobeck. Pesant 960 kg, ces voitures ont un moteur quatre cylindres placé en position centrale arrière ; d'une cylindrée de 1397 cm3, il est alimenté par un système d'injection Bosch K-Jetronic avec turbocompresseur Garrett, d'une puissance de 300 chevaux à 7000 tr/min. Elles utilisent des pneus Michelin.
Subaru Deux coupés Leone groupe A ont été engagés pour Shekhar Mehta et Yoshio Takaoka, qui bénéficient de l'assistance de l'usine. Ils sont dotés d'un moteur quatre cylindres à plat de 1800 cm3, d'une puissance de 135 chevaux. Pourvus d'une transmission intégrale, ils pèsent 920 kg et sont chaussés de pneus Michelin.
Volkswagen Volkswagen Motorsport aligne une Golf GTI groupe A pour le Suédois Kalle Grundel. Cette traction de 880 kg est animée par un moteur quatre cylindres de 1781 cm3 alimenté par injection mécanique Bosch K-Jetronic, d'une puissance de 175 chevaux. Elle est équipée de pneus Pirelli.
Citroën thumb|right|alt=Citroen Visa Chrono|Une Citroën Visa Chrono groupe B. Non engagée officiellement, la marque française est représentée par cinq pilotes privés, dont Christian Dorche, au volant de Visa Chrono groupe B (750 kg, moteur quatre cylindres de 1434 cm3 alimenté par deux carburateurs Weber double corps, 140 chevaux à 7200 tr/min). Ces voitures sont chaussées de pneus Michelin.
Mazda Le Mazda rallye Team Europe a préparé trois de ses nouvelles 323 groupe A pour Achim Warmbold (qui dirige l'équipe), Ingvar Carlsson et la Finlandaise Minna Sillankorva. Ces petites berlines sont motorisées par un quatre cylindres de 1490 cm3 suralimenté par un turbocompresseur IHI, développant 187 chevaux à 6200 tr/min. Les Mazda utiliseront des pneus Michelin ou, en cas de forte neige, des pneus finlandais Taki.
Alfa Romeo Alfa Romeo France a préparé deux coupés Alfetta GTV6 groupe A (moteur V6, 2492 cm3, 220 chevaux) pour Yves Loubet et Bertrand Balas, une Alfasud Sprint groupe A pour Alain Cudini et une berline Alfasud TI groupe A pour Pierre Pagani. Les Alfa Romeo sont chaussées de pneus Michelin.
Déroulement de la course Parcours de concentration