La d'Odakyū est un type de rame automotrice électrique à courant continu, exploité par l'opérateur ferroviaire privé Odakyū au Japon depuis 1988私鉄車両年鑑 2013: 大手15社営業用車両完全網羅 [Japan Private Railways Annual 2013]. Tokyo, Japon : Ikaros Publications Ltd., 20 mars 2013, p. 186. .2007小田急通勤車両オールガイド [2007 Odakyu commuter rolling stock complete guide]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine, vol. 36, n° 278, Japon : Kotsu Shimbun, juin 2007, pp. 24–28..
Histoire Conçue pour être compatible avec la ligne Chiyoda via des interconnexions avec le réseau du Tokyo Metro (anciennement Teito Rapid Transit Authority), la série 1000 remplace les séries 2400 et 9000, devenues obsolètes. Entre 1987 et 1993, un total de 196 voitures ont été fabriquées, réparties en rames de 4, 6, 8 et 10 voitures. La série 1000 a été introduite pour célébrer le anniversaire de l'ouverture d'Odakyū, en même temps que le train de type « Romancecar » série 10000 (HiSE). Odakyū a adopté le contrôle par onduleur VVVF après des tests concluants sur la série 2600.
Description Extérieur Les voitures mesurent de long, sauf les voitures d'extrémité qui font . Conçue pour circuler sur la Ligne Chiyoda en tunnel, la série 1000 a un gabarit de de large, avec une sortie de secours à l'avant et à l'arrière conformément à la législation japonaise sur la sécurité des transports. La carrosserie est en acier inoxydable, sauf la face avant en plastique renforcé de fibres. La livrée est composée d'une bande horizontale bleu roi, le reste étant en acier inoxydable brut. Les girouettes frontales et latérales étaient initialement à papier plastifié sur dérouleur, remplacées par des afficheurs à LED après rénovation.
Intérieur Les sièges sont disposés en configuration longitudinale, comme dans la plupart des trains de banlieue japonais. L'intérieur utilise des couleurs chaudes (parois blanches avec placage beige, sol gris), héritées de la série 8000. Les sièges prioritaires sont bleus avant rénovation, puis violets, et les sièges standards passent au rouge bordeaux après une rénovation partielle en 1999. De nombreuses poignées de maintien sont installées. L'information voyageur est assurée par des plans près des portes, des afficheurs numériques à LED au-dessus des portes, et des annonces sonores par l'équipage. Des tests d'écrans LCD ont été effectués, mais abandonnés en raison de leur détérioration rapide.
Cabine de conduite La cabine utilise un contrôleur de traction ABFM à axe vertical. Le tableau de bord est plus haut que celui de la série 8000, avec une palette de couleurs vertes. La cloison entre la cabine et le compartiment passager n'a pas de fenêtre, car l'espace derrière le siège du conducteur est dédié aux équipements.
Caractéristiques techniques **Climatisation** : Type CU195C, avec une capacité augmentée de 8 % ( kcal/h par voiture) après rénovation. **Bogies** : Types FS-534 (motrice) et FS-034 (remorque), conçus par Alstom sous licence Sumitomo Metal, avec ressorts pneumatiques et amortisseurs de lacet, rares pour des trains de banlieue japonais. Le freinage utilise un système à double serrage (frein à fermoir). **Moteurs** : Mitsubishi MB-5026-A, asynchrones à cage d'écureuil, avec une puissance de ( après rénovation). **Pantographe** : Type diamant avant rénovation, remplacé par un modèle à bras unique après.
Portes La plupart des rames ont des portes de de large. Entre 1990 et 1991, certaines rames ont été équipées de portes de (ou pour la première porte après la cabine) pour faciliter l'accès aux heures de pointe. Cependant, ces portes larges ont réduit la fluidité à l'intérieur des voitures. Des tests avec des portes de et en 1998 n'ont pas été généralisés.
Rénovation Annoncée en , la rénovation des rames a modernisé l'esthétique et les équipements..
Extérieur La bande bleu roi est remplacée par un bleu impérial, similaire à la série 4000. Ajout d'un haut-parleur extérieur et d'un robinet de porte de secours pour une future compatibilité avec des portes palières. Les girouettes passent à des afficheurs à LED à faible consommation et contraste élevé. Les phares et feux extérieurs passent à des LED.
Intérieur Les parois intérieures sont bleues, le sol adopte une couleur crème (« lumière du soleil à travers les arbres »), et une ligne bleue encadre le plafond. Les sièges standards sont en bleu Robins, les prioritaires en gris, avec une assise élargie de . Les mains courantes sont incurvées, et les cloisons aux extrémités des sièges sont agrandies. Un espace UFR est aménagé dans la voiture de tête. L'éclairage intérieur passe à des LED, avec une température de couleur blanche (5000 K) pour les sièges standards et chaude (3200 K) pour les prioritaires. Deux écrans LCD de 17 pouces par porte : l'un pour le système d'information voyageur (TVOS), l'autre pour la publicité (Odakyu TV). Ajout d'un carillon de porte et d'un indicateur rouge clignotant pour l'ouverture/fermeture des portes. Annonces automatiques en japonais et anglais.
Technique **Onduleurs** : Passage à un dispositif VVVF SiC (carbure de silicium) de Mitsubishi Electric, réduisant le poids de 80 % et augmentant l'efficacité énergétique de 20 à 36 %. **Moteurs** : Moteurs scellés à haut rendement de . **Alimentation auxiliaire** : Onduleur statique Toyo Denki Seisakusho SVH210-4075A (), avec circuit redondant à trois niveaux utilisant des IGBT. **Gestion** : Installation du système TIOS (gestion des informations du véhicule). **Pantographe** : Remplacement des pantographes diamant par des modèles à bras unique.
Rames Au , la flotte comprend 196 voitures, réparties en rames de 4, 6, 8 et 10 voitures, avec la voiture 1 à l'extrémité ouest (côté Odawara).
Informations VVVF : Système de contrôle (onduleurs de tension) SIV : Onduleur basse tension CP : Compresseur d'air Tc : Voiture d'extrémité, M : Motrice, T : Remorque, > : Pantographe
Rames de 10 voitures Les six rames de 10 voitures, numérotées 1091 à 1096, sont formées comme suit..
← Odawara, EnoshimaTokyo Shinjuku → Voiture n° 1 2 3 > 4 5 > 6 7 8 > 9 > 10 Désignation Tc2 M5 T3 M4 M3 T2 T1 M2 M1 Tc1 Numérotation 149x 144x 139x 134x 124x 129x 119x 114x 104x 109x Équipement CP VVVF-SIV VVVF VVVF-SIV VVVF-SIV VVVF-SIV CP Les voitures 3, 5, 8 et 9 sont équipées d'un pantographe à bras unique. La voiture 2 est légèrement climatisée.
Rames de 8 voitures La rame unique de 8 voitures, numérotée 1081, est formée comme suit.
← Odawara, EnoshimaTokyo Shinjuku → Voiture n° 1 2 3 > 4 > 5 6 > 7 > 8 Désignation Tc2 M5 T3 M4 T1 M2 M1 Tc1 Numérotation 1481 1431 1381 1331 1181 1131 1031 1081 Équipement CP VVVF-SIV VVVF VVVF-SIV VVVF-SIV CP Les voitures 3, 4, 6 et 7 sont équipées d'un pantographe à bras unique. La voiture 2 est légèrement climatisée.
Rames de 6 voitures Les quatre rames de 6 voitures, numérotées 1251 et 1253 à 1255, sont formées comme suit.
← Odawara, EnoshimaTokyo → Voiture n° 1 2 3 > 4 > 5 > 6 Désignation Tc2 M3 T M2 M1 Tc1 Numérotation 145x 140x 135x 130x 120x 125x Équipement CP VVVF-SIV VVVF VVVF-SIV CP Les voitures 3, 4 et 5 sont équipées d'un pantographe à bras unique. La voiture 2 est légèrement climatisée.
Rames de 6 voitures à portes larges Les six rames de 6 voitures, numérotées 1751 à 1756, sont formées comme suit. Ces rames ont des portes latérales plus larges.
← Odawara, EnoshimaTokyo → Voiture n° 1 2 3 > 4 > 5 > 6 Désignation Tc2 M3 T M2 M1 Tc1 Numérotation 195x 190x 185x 180x 170x 175x Équipement CP-SIV VVVF SIV VVVF VVVF SIV-CP Sur les rames 1753 à 1756, les voitures 2, 4 et 5 sont équipées d'un pantographe à bras unique. La voiture 2 est légèrement climatisée.
Rames de 4 voitures Les 19 rames de 4 voitures, numérotées 1051 à 1069, sont formées comme suit.
← Odawara, EnoshimaTokyo → Voiture n° 1 2 > 3 > 4 Désignation Tc2 M2 M1 Tc1 Numérotation 115x 110x 100x 105x Équipement CP VVVF-SIV VVVF-SIV CP Les voitures 2 et 3 sont équipées d'un pantographe à bras unique. Les rames 1058 à 1061, avec une livrée rouge de la Hakone Tozan Railway, sont généralement limitées aux services entre Shin-Matsuda et Hakone-Yumoto.
Modélisme La série Odakyū 1000 est commercialisée par le fabricant Greenmax en formations de 4, 6 et 10 voitures à l'échelle N.
Galerie photos Extérieur
Intérieur
Notes et références Notes
Références
Voir aussi
Articles connexes Histoire du transport ferroviaire au Japon Transport ferroviaire au Japon
Liens externes La série 1000 sur le site RailLab
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