MV Agusta Reparto Corse est le département course du constructeur italien MV Agusta qui gère la participation des équipes en compétition..
Championnat du monde 1949-1977 : la période des succès thumb|left|Carlo Ubbiali, pilote MV Agusta aux titres multiples, fête sa victoire au Grand Prix moto des Pays-Bas 1956. Les débuts de MV Agusta dans le championnat du monde ont eu lieu lors de la saison inaugurale de ce sport en 1949.. À ce stade, l'engagement est limité à la classe dans laquelle le pilote Carlo Ubbiali est monté sur le podium en terminant troisième du Grand Prix moto des Pays-Bas. En 1950 l'engagement s'étend également à la classe . À l'occasion de la course finale à l'Autodromo Nazionale di Monza, Arciso Artesiani monte sur la troisième marche du podium. Pour la première victoire en championnat du monde, il faut attendre le Championnat du monde de vitesse moto 1952 et la course inaugurale en : « » où le pilote britannique Cecil Sandford a gagné. Sanford a gagné deux autres courses au cours de la saison pour remporter le titre de champion du monde. Grâce à ces résultats, combinés à ceux de Leslie Graham, la MV Agusta 125 Bialbero a aussi remporté le titre des constructeurs dans cette catégorie.. En 1953, MV Agusta remporte le titre des constructeurs en tandis que pour le titre pilote, il faudra attendre 1955 lorsque l'italien Carlo Ubbiali a remporté le titre suprême sur la MV Agusta 125 Bialbero. En 1956, le premier titre en classe a été remporté par le Britannique John Surtees au guidon de la MV Agusta 500 GP. et la même année, Carlo Ubbiali remporte le titre pilote en 125 et .
L'année 1958 va marquer les mémoires de tous les passionnés du sport motocycliste puisque MV Agusta a remporté le Championnat du monde pilotes et constructeurs dans les quatre catégories de MotoGP : 500 et avec John Surtees, avec Tarquinio Provini et , pour la troisième année consécutive, avec Carlo Ubbiali.. Ce résultat singulier s'est également reproduit les deux saisons suivantes : 1959 et 1960. 1961 a été l'année de Gary Hocking, premier pilote non italien ni anglais à remporter un titre mondial avec MV Agusta. Le pilote rhodésien a remporté le titre mondial dans les catégories 350 et .. Au cours de cette saison, un contrat a été signé avec un pilote qui va connaître de grands succès avec MV Agusta : Mike Hailwood. Ce pilote va remporter quatre titres mondiaux consécutifs dans la catégorie reine du championnat du monde, plus cinq autres avec d'autres constructeurs. Hailwood conduisait les motos d'une manière innovante, il est reconnu comme l'inventeur du « », une façon de conduire la moto avec les genoux vers l'extérieur.. 250px|thumb|La MV Agusta Quadricilindrica (1965) de Mike Hailwood.
Carlo Ubbiali va présenter son compatriote Giacomo Agostini au Comte Domenico Agusta qui va l'embaucher chez MV Agusta pour développer la nouvelle MV Agusta tre cilindri puis comme deuxième pilote dans le Championnat du monde 1965 où il a couru dans les catégories 350 et . Il a été remporté la deuxième place du championnat, dans les deux catégories ; derrière son coéquipier Mike Hailwood en et Jim Redman sur Honda en . En 1966, Agostini remporte le Championnat du monde de la catégorie et Hailwood dans la catégorie , devant Agostini.
L'année suivante, le même scénario s'est reproduit. Agostini a remporté le titre en et s'est classé deuxième en tandis qu'Hailwood a remporté le titre en et s'est classé deuxième en . Curieusement, dans la classe , les deux pilotes ont obtenu le même nombre de points (), avec le même nombre de victoires (cinq), mais le titre a été décerné à Agostini grâce au plus grand nombre de deuxièmes places remportées dans les dix courses disputées : trois contre deux. À la fin de la , Honda a annoncé son retrait temporaire, mais a continué à payer le salaire de Hailwood pour qu'il ne coure pas pour une autre équipe. Le pilote anglais a subi un congé sabbatique forcé et dû refuser de nombreuses offres. Le retrait de Honda n'a pas été si « momentané » puisque l'équipe est revenue disputer le Championnat du monde 1979. Hailwood, par contre, a décidé de tenter une aventure en en réapparaissant sur les circuits moto à l'occasion. C'est ainsi que, d'une manière inattendue, Agostini et MV Agusta ont perdu tous leurs adversaires les plus redoutables et, de 1968 à 1972, sous la direction d'Arturo Magni., ont accumulé une série impressionnante de victoires qui ont rapporté dix titres mondiaux pilotes et dix titres mondiaux constructeurs, dans les catégories 350 et .
Les efforts techniques des constructeurs comme Aermacchi, Benelli, Bultaco, Husqvarna, Kawasaki Racing, LinTo, Matchless, Norton, Triumph, Suzuki et Yamaha, n'ont pas réussi à contrarier le duo Agostini-MV Agusta qui a remporté 82 des Prix des catégories 350 et 500 dans ce lustre, divisant le public entre les partisans du mérite du pilote Agostini et ceux qui attribuaient les victoires à la supériorité technique de la moto. L'énorme popularité et le prestige du pilote étaient plutôt gênant pour le team MV Agusta qui, dès 1970, avait recruté un coéquipier agressif et très technique, Angelo Bergamonti, pour le développement du nouveau moteur six cylindres de qu'Agostini avait rejeté. Malheureusement, lors de la course Temporada Romagnola de Riccione, Bergamonti a péri dans un accident sur le circuit de la ville inondée et sous une pluie battante. La a été véritablement triomphale pour Agostini qui a réussi à remporter les Championnats du et 500, trois courses avant la clôture des championnats. Avec ses dix titres mondiaux, il devançait Hailwood et Ubbiali, à la tête du classement spécial des pilotes.
En 1972, Alberto Pagani est engagé comme second pilote aux côtés d'Agostini. Au cours de la saison, le pilote de Bergame va être particulièrement affecté par la mort de son ami Gilberto Carlotti lors du Tourist Trophy. Après la disparition du Comte Domenico Agusta en 1971, la nouvelle direction de l'entreprise a décidé de recruter un autre pilote pour travailler aux côtés d'Agostini, le multiple champion du monde Phil Read.
Dans la deuxième partie de la saison 1972, la presse internationale avait annoncé comme certain le transfert d'Agostini chez Benelli après qu'il a essayé les nouveaux modèles 4-cylindres 350 et à Pesaro. Cette information a été rapidement démentie par Agostini lui-même. L'hypothèse de son départ de MV Agusta reposait sur des indiscrétions de son entourage, de son attitude détachée durant les annonces de l'entreprise et dans certains « signaux » envoyés par le pilote lui-même, comme le remplacement de sa Fiat Dino Coupé par une De Tomaso Pantera GTS en .
La saison 1973, annus horribilis de l'histoire du motocyclisme mondial, en raison de la tragédie de Monza où les pilotes Renzo Pasolini et Jarno Saarinen ont perdu la vie dans un grave accident.. Cette année a été particulièrement difficile pour MV Agusta. La moto expérimentale a accumulé une telle série de casses qu'Agostini n'a réussi à atteindre la ligne d'arrivée que dans quatre des onze courses que comportait le Championnat de la catégorie . Les accumulés lors de ces quatre courses, trois victoires et une deuxième place, étaient à peine suffisants pour figurer à la du classement final des « 500 », derrière son coéquipier Read () et Kim Newcombe, pilote de l'équipe König.
En 1974, Agostini devient pilote chez Yamaha Motor Racing.. Durant cette saison, le Britannique Phil Read a renouvelé le succès de l'année précédente à bord de la MV Agusta 500 GP. En 1975, MV n'a obtenu aucun titre mondial, le meilleur résultat a été la deuxième place de Read dans la catégorie . Le constructeur lombard décide alors de se retirer des compétitions du Championnat du monde. Pendant ce temps, Giacomo Agostini qui n'a pas réussi à trouver un accord avec Yamaha pour poursuivre leur collaboration pour la doit se contenter d'un accord avec le département MV Agusta Racing pour participer à une saison autogérée. Giacomo Agostini a très activement contribué à la constitution de cette nouvelle réalité, le Team API Marlboro, et a couru toute la saison dans les et et remportera deux victoires, l'une en au Grand Prix des Pays-Bas et l'autre en au Grand Prix d'Allemagne..
En 1977, dernière saison avant sa retraite temporaire des courses, MV Agusta participe à des compétitions en dehors du Championnat MotoGP.
Championnat du monde de Superbike
après son retrait de la compétition, MV Agusta Reparto Corse renaît de ses cendres et s'engage de nouveau en compétition motocycliste, d'abord en Moto2 puis en Superbike, Supersport, Superstock Cup et Euro .
Moto2 Le , MV Agusta annonce son retour officiel dans le Championnat du monde à partir de 2019.. Après neuf saisons consécutives, en 2019 le fournisseur du moteur change (le même pour tous les constructeurs) dans la catégorie Moto2. Le quatre cylindres en ligne de de la est remplacé par un tricylindre en ligne de de la Triumph Street Triple .. MV Agusta fournit la nouvelle MV à l'équipe suisse Forward Racing qui engage les pilotes Stefano Manzi et Dominique Aegerter. MV Agusta termine sa première saison après son retour à la course, à la quatrième place du classement constructeurs. En 2020, Simone Corsi rejoint Stefano Manzi et l'écurie terminela saison à la troisième place des constructeurs..
Championnat du monde Superbike thumb|left|Une MV Agusta 1000 F4 exposée chez Bonhams à Paris en 2017.
La saison 2004 du Championnat du monde de Superbike confirme le retour à la compétition moto de MV Agusta. Le pilote Andrea Mazzali participe en effet, en tant que Wild card, au Grand Prix moto d'Italie sur le Circuit d'Imola en terminant les deux courses près des points. En 2005, MV Agusta a disputé les trois courses en Italie avec les pilotes Andrea Mazzali et Michele Gallina sans obtenir de résultats significatifs. En 2007, MV Agusta confie une MV Agusta F4 312 R à l'équipe LBR Racing pour courir la saison. Le pilote Christian Zaiser remporte le premier point pour MV Agusta dans cette catégorie, terminant à la quinzième place de la première Course de Misano Adriatico..
En , MV Agusta confirme son retour dans le Championnat du monde Superbike pour la saison 2008. L'équipe anglaise de Carl Fogarty, Foggy Racing, préparait l'équipe.. Mais Carl Fogarty a dû abandonner son projet Superbike à cause d'un manque de sponsors. Au cours de la saison 2014, MV Agusta aligne une seule F4 RR pour participer au championnat Superbike. Le pilote originaire de Côme, Claudio Corti, a dû être remplacé en cours de saison par le Britannique Léon Camier à la suite d'une blessure. L'équipe MV Agusta termine la saison à la septième place des constructeurs avec . Pour 2015, Léon Camier est confirmé en tant que pilote titulaire et termine la saison à la treizième place du classement pilotes avec . Pendant les deux saisons du Championnat du monde Superbike 2016 & 2017, MV Agusta n'aligne qu'une seule moto 1000 F4 confiée à Léon Camier qui, curieusement, termine les deux saisons à la huitième place du classement pilotes avec le même nombre de points : 168.
En 2018, Léone Camier rejoint l'équipe Red Bull Honda. Il est remplacé par le pilote espagnol Jordi Torres., remplacé en fin de saison par le Chilien Maximilian Scheib. Au terme de la saison, MV Agusta annonce son retrait du Championnat du monde Superbike.
Championnat du monde Supersport