Le Baromètre des villes cyclables (renommé Baromètre vélo en 2025) est une enquête nationale en ligne organisée tous les deux ans par la Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB) pour évaluer l'indice de satisfaction des usagers du vélo en France..
À sa deuxième édition, il est devenu la plus importante contribution citoyenne au monde sur le vélo.
Historique et objectifs Jusqu'en 2016, la FUB décernait chaque année un « Guidon d'or » et un « Clou rouillé » à deux villes s'étant distinguées en plus ou moins bien dans les conditions de déplacement et la qualité des services pour les cyclistes urbains. Ces trophées étaient attribués d'après le vote en assemblée générale des représentants d'une partie des associations membres de la fédération, ce qui en limitait la visibilité et la portée.
+ Prix
Guidon d'or
Clou rouillé
2004
Chambéry (Savoie)
SNCF Grandes Lignes (national)
2005
2006
Grenoble Universités (Isère)
Agglomération de Rouen (Seine-Maritime)
2007
Tournefeuille (Haute-Garonne)
2008
Chamalières (Puy-de-Dôme)
2009
Grenoble (Isère)
Toulon (Var)
2010
Clamart et Sceaux (Hauts-de-Seine)
Conseil général de Seine-et-Marne (Seine-et-Marne)
2011
Chambéry métropole (Savoie).
Saint-Avold (Moselle).
2012
Blanquefort (Gironde)
Communauté d'agglomération de la Région Dieppoise (Seine-Maritime)
2013
Tours (Indre-et-Loire)
Communauté urbaine Marseille Provence Métropole (Bouches-du-Rhône)
2014
Communauté urbaine de Bordeaux (Gironde)
SNCF Gares & Connexions / Gare de Valence-Ville (Drôme)
2015
Ploufragan (Côtes-d'Armor)
Saint-Brieuc (Côtes-d'Armor)
2016
Pont-Sainte-Maxence (Oise)..
Saint-Maur-des-Fossés (Val-de-Marne).
En 2017 est créé le « baromètre des villes cyclables », qui a l'avantage de s'adresser à une population beaucoup plus vaste et représentative des usagers tout-venant , en réduisant du même coup les voix des associations pro-vélo, accusées parfois de partialité ou de militantisme agressif par les élus lors de vélorutions, Park(ing ) Day ou autres actions de rue. Ce baromètre français s'inspire du initié en Allemagne par la fédération Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club (ADFC ), un modèle qui avait fait ses preuves depuis 1988.
En dehors de la simple évaluation de terrain à un moment donné, l'objectif du baromètre est de mieux cerner les attentes de ceux qui font un peu, beaucoup ou pas encore de vélo, et de fournir des pistes d'amélioration aux collectivités, dont l'évolution sera évaluée par les éditions suivantes.
En 2025, il est renommé "Baromètre Vélo" et le seuil de qualification est abaissé à 30 réponses dans les communes de moins de 5000 habitants pour mieux inclure et représenter la pratique du vélo en dehors des grands centres urbains.
Méthode Lors des trois premières éditions, entre 2017 et 2021, l'enquête est réalisée tous les deux ans à la même période sur la même durée, dix semaines en automne. En 2025, pour la quatrième édition, l'enquête est réalisé au printemps, du au (13 semaines et demi), pour mieux coller au calendrier électoral des municipales.
Sur une échelle allant de 1 (le plus mauvais) à 6 (le meilleur), le questionnaire demande aux internautes de noter leur sentiment de sécurité à vélo en ville et en périurbain, le confort de déplacement, les aménagements cyclables (piste et bande cyclable, sas vélo, double-sens cyclable, cédez-le-passage cycliste au feu…) et les possibilités de stationnement, comme le nombre et les emplacements des arceaux à vélo ; d'autres éléments sont pris en compte, tels que la place allouée aux cycles dans les transports en commun, l'apaisement et les mesures de restriction de la circulation routière, avec notamment l'existence de vélorues et de zones de rencontre, la politique municipale de promotion du vélo comme mode de transport, la présence d'un vélociste ou d'un atelier solidaire et participatif d'auto-réparation et de recyclage, la location, le libre-service avec ou sans station, éventuellement de VAE, etc. Seules les villes ayant obtenu au moins sont qualifiées. En 2025, ce seuil est abaissé à 30 réponses pour les communes de moins de 5000 habitants. Selon les notes obtenues, le classement va de “A+” (excellent) à “G” (très défavorable), avec des couleurs de vert à rouge identiques à celles des classes d'efficacité énergétique. La classe “D“ (jaune) correspond à la moyenne. +Tableau de la correspondance entre le score et la noteNoteScoreA+>= 4,6A>= 4,3 et < 4,6B>= 3,9 et < 4,3C>= 3,5 et < 3,9D>= 3,1 et < 3,5E>= 2,7 et < 3,1F>= 2,3 et < 2,7G< 2,3
Résultats Données chiffrées Lors de la première édition en 2017, réalisée avec le soutien de l' (ECF), du ministère de la Transition écologique et solidaire et de la Délégation à la sécurité routière, ont été transmises, et ont été qualifiées, dont seulement 21 avec une note au-dessus de la moyenne (17 “C“ et 4 “B“). 8 % des répondants étaient non-cyclistes.
La seconde édition de 2019 a atteint un record mondial de participation citoyenne sur le vélo avec ; ont été qualifiées, dont une seule atteignant la classe “A“, et 42 en classe “C“ ou “B“. ; noirs ont été recensés et géolocalisés en cartographie numérique.
L'enquête menée du au a vu une participation encore plus forte, avec et qualifiées.
La quatrième édition menée entre le et le a vu ses résultats publiés le ., avec et .
Palmarès des villes + Baromètre des villes cyclables 2017 et 2019 : podium (classe - note moyenne) des communes selon le nombre d'habitants Plus de
Moins de 2017 Strasbourg (B - 4,10)Nantes (C - 3,71)Bordeaux (D - 3,46) Grenoble (C - 3,91)Dijon (D - 3,39)Angers (D - 3,36) La Rochelle (C - 3,81)Chambéry (C - 3,73)Versailles (C - 3,66) Illkirch-Graffenstaden (C - 3,88)Olivet (C - 3,70)Belfort (C - 3,67) Sceaux (B - 3,95)La Flèche (B - 3,92)Sélestat (C - 3,74) 2019 Strasbourg (B - 4,02)Nantes (C - 3,55)Rennes (D - 3,46) Grenoble (B - 4,12)Angers (D - 3,38)Caen (D - 3,25) La Rochelle (B - 4,04)Chambéry (C - 3,76)Versailles (C - 3,64) Illkirch-Graffenstaden (C - 3,70)Bourg-en-Bresse (C - 3,66)Belfort (C - 3,63) Saint-Lunaire (A - 4,47)Séné (B - 4,23)Marseillan (B - 4,19)
+ Baromètre des villes cyclables 2021 : podium (classe - note moyenne) et meilleure évolution selon le type de communes Catégorie Grandes villesplus de Villes moyennes Petites villes Communes de banlieues Bourgs et villages(sauf banlieues) 2021 Podium Grenoble (B - 4,21)Strasbourg (B - 4,18)Rennes (C - 3,74) La Rochelle (B - 4,10)Bourg-en-Bresse(C - 3,87)Chambéry (C - 3,83) Saint-Jean-de-Monts(A - 4,53)Val-de-Reuil (A - 4,47)Marseillan (A - 4,47) Saint-Aubin-de-Médoc(A+ - 4,89)Le Teich (A - 4,54)Séné (A - 4,47) La Tranche-sur-Mer(A+ - 4,64)Vieux-Boucau-les-Bains (A+ - 4,6)Bretignolles-sur-Mer(A - 4,53) 2021 Meilleure évolution Grenoble Charleville-Mézières Val-de-Reuil Saint-Aubin-de-Médoc Jullouville
+ Baromètre des villes cyclables 2025 : podium (classe - note moyenne) et meilleure évolution selon le type de communes Catégorie Grandes villesplus de Villes moyennes Petites villes Communes de banlieues Bourgs et villages(sauf banlieues) 2025 Podium Grenoble (A - 4,37)Strasbourg (A - 4,15)Rennes (B - 4,05) Bourg-en-Bresse (A - 4,32)Gujan-Mestras(A - 4,16)La Rochelle (A - 4,15) Andernos-les-Bains(A - 4,52)Bretignolles-sur-Mer (A - 4,45)Val-de-Reuil (A - 4,44) Saint-Aubin-de-Médoc(A+ - 4,72)Le Teich (A - 4,67)Le Bourget-du-Lac (A - 4,64) Notre-Dame-des-Monts(A+ - 4,77)Vieux-Boucau-les-Bains (A+ - 4,67)Soulac-sur-Mer(A+ - 4,45) 2025 Meilleure évolution Clermont-Ferrand Saint-Quentin Andrézieux-Bouthéon Ballainvilliers Lompret
Ressenti et attentes des cyclistes Il apparaît que les villes ressenties comme les plus cyclables sont situées à l'Est (Alsace, Belfort, Grenoble, Chambéry, etc.) et à l'Ouest (Saint-Lunaire, Caen, Rennes, Nantes et toute la côte atlantique) alors que les villes de la côte méditerranéenne sont les moins bien notées. Ces différences sont en rapport avec une volonté politique locale de promotion du déplacement à vélo, souvent liée à l'attraction touristique pour les petites villes et les bourgs et villages, ou à la nécessité de réduire la circulation automobile pour les grandes villes. Une progression est observée en Île-de-France entre 2017 et 2019, notamment à Paris, qui passe en des grandes villes, mais régresse hors du top 10 en 2021. Le ressenti général est dominé de très loin par le sentiment d'insécurité routière. En 2017, 80 % des répondeurs estiment qu'il est important d'être séparé du trafic motorisé, 92 % que les vols de vélo sont fréquents, 89 % que les conditions ne permettent pas aux enfants ou aux personnes âgées de se déplacer en sécurité. Près de 80 % réclament un réseau cyclable complet et sans coupures et des itinéraires rapides et directs. Le stationnement des vélos en gare est jugé très insuffisant. En 2021, 64 % des personnes répondantes trouvent que les conditions pour l'usage du vélo sont mauvaises, 47,8 % estiment que depuis 2019 la situation est restée identique, 36,5 % qu'elle s'est améliorée et 15,8 % qu'elle s'est dégradée.
En 2025, à la suite de la mort de Paul Varry, la FUB ajoute une question pour sonder l'ampleur des violences motorisées. Il en ressort que trois quarts des cyclistes répondant·es ont déjà vécu une situation de violence motorisée (agressions physiques, verbales ou comportements intimidants). Pour 8,3% des répondants, il s'agissait d'une agression physique (contact avec un véhicule ou mouvement du véhicule vers le cycliste, coups ou tentative de coups).
Baromètre des villes marchables
Plusieurs associations affiliées à la FUB ont pour objectif le partage de la rue aussi bien en faveur des cyclistes que des piétonsOn citera par exemple l'association « Brest à pied et à vélo » (BaPaV) https://www.bapav.org/presentation-de-bapav/, dont un ancien président, Olivier Schneider, est président de la FUB de 2015 à 2024.. « Rue de l'avenir » France, filleule de l'association homonyme suisse, ainsi que le CEREMA, s'emploient à informer et à étudier des solutions pour agir dans le domaine de la mobilité durable, tandis que certains aménagements cyclables devant prendre de la place sur l'espace motorisé empiètent sur celui des piétons.. Pour mieux cerner les demandes de tous les piétons et marcheurs, et pas seulement celles des associationsSeulement 3 % des répondeurs au baromètre marchable étaient membres d'une association de défense des piétons., le collectif national « Place aux piétons » a organisé sur le modèle du baromètre des villes cyclables le « Baromètre des villes marchables », dont la première consultation a eu lieu du au , avec exploitablesPour les cyclistes et les aménageurs, il est intéressant de connaitre le ressenti des piétons : 80 % demandent à être séparés des autres mobilités actives, 54 % pensent que les aménagements cyclables constituent un facteur d'insécurité, 54 % sont d'accord pour dire que les conflits entre piétons et autres mobilités actives sont « peu fréquents » à « très rares »..
Articles connexes Bicyclette Cyclisme urbain Vélo (mode de transport) Système vélo Mobilité active Écomobilité Transports urbains Vélo en France
Notes et références Notes
Références
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