La Ford Fiesta Mk6.(Mk7 au Royaume-Uni, nom de code WS/WT/WZ en Australie) est la sixième génération de la Ford Fiesta . La sixième génération est présentée sous forme de concept car sous le nom de Ford Verve au salon de l'automobile de Francfort le , avec des lancement en Europe, en Amérique, en Asie, en Océanie et en Afrique. Développé sous les nom de codes B299 et B409, le modèle utilise la plate-forme B mondiale de Ford nouvellement développée pour le modèle.

Le modèle est lancé dans le cadre de la nouvelle stratégie « » de l'entreprise, qui prévoyait que des modèles uniques soient fabriqués et vendus à l'échelle mondiale, au lieu de fabriquer des modèles régionaux, pour atteindre une économie d'échelle efficace. La production a commencé à l'usine Ford de Cologne le . La deuxième usine historique à Valence a commencé la production début 2009. Les productions en Chine, en Thaïlande et au Mexique ont commencé entre fin 2008 et le . Au Brésil, la production de la version à hayon a commencé en 2013..

Les concepts Verve Les concepts Ford Verve sont une série de concepts cars de citadines polyvalentes de la Ford Motor Company sur lesquels la sixième génération de Ford Fiesta (Mark VI) était basée. La Ford Verve était destinée à répondre aux demandes du marché pour des voitures plus petites et plus économes en carburant. La Verve a été créée dans les styles de carrosserie trois et quatre portes. Les versions berline à hayon 3 portes et berline à malle de la Fiesta étaient toutes deux basées sur la Verve, la berline à hayon et la fourgonnette étant leurs dérivés..

Premier concept Verve Le concept Verve a été présenté pour la première fois au salon de l'automobile de Francfort 2007. Elle continuait le thème de style de la famille Kinetic Design de Ford, vu pour la première fois sur le Ford S-MAX. Martin Smith, directeur exécutif du design de Ford Europe, a décrit la Verve comme «une déclaration chic, moderne et individualiste pour une génération sophistiquée et soucieuse de la mode».. Le concept a été créé par une équipe de designers des studios Ford de Dunton, en Angleterre, et de Cologne, en Allemagne.

L'intérieur comportait du cuir dans différentes teintes, ainsi que des équipements multimédias. La berline trois portes comportait un toit en verre panoramique, vitre latérale sans montant, phares à LED, feux arrière surélevés à LED, becquet de hayon intégré et diffuseur inférieur chromé foncé avec sortie d'échappement centrale intégrée. La voiture roulait sur des pneus à profil bas de montés sur des jantes en alliage à en deux parties.

Deuxième concept Verve Le , Ford a dévoilé son deuxième concept Verve. Cette deuxième version de la voiture a pris la forme d'une berline tricorps quatre portes et a été conçue de manière similaire à la version de Francfort. Elle était terminée en Frosted Grape..

Troisième concept Verve Un autre concept car Verve quatre portes a été dévoilé au Salon international de l'auto d'Amérique du Nord le , destiné pour l'Amérique du Nord.. Elle était terminée en Rouge Red, et unique à cette version, elle comportait un carénage avant modifié. Les changements les plus notables concernaient une calandre supérieure plus profonde, avec le graphique à trois barres de Ford Amérique du Nord, et une calandre inférieure trapézoïdale inversée de taille réduite.

En Europe Phase 1 (2008-2012)

Carrosseries La sixième génération de la Fiesta est proposée en quatre variantes de carrosserie : une berline bicorps à trois portes, une berline bicorps à cinq portes, une berline tricorps à quatre portes et une version utilitaire dérivée de la trois portes.

La version cinq portes est commercialisée sur la plupart des marchés mondiaux, à l'exception de l'Inde. La trois portes est principalement destinée au marché européen (hors Russie), à l'Océanie ainsi qu'à certains pays d'Asie, comme Singapour.

La version tricorps est présentée le 18 novembre 2008 au Salon de l'automobile de Canton. Elle est commercialisée en Chine dès l'année suivante, puis progressivement sur d'autres marchés d'Asie et d'Amérique du Nord à partir de 2010. Bien que sa longueur soit supérieure d'environ 50 cm à celle de la version bicorps, elle conserve le même empattement. Elle n'est pas commercialisée en Europe occidentale, mais est produite et vendue en Russie à partir de 2015.

La version utilitaire, baptisée Fiesta Van, est exclusivement commercialisée en Europe. Dérivée de la carrosserie trois portes, elle se distingue par des panneaux de tôle à la place des vitres latérales arrière et par un plancher de chargement plat remplaçant la banquette arrière.

Équipements La Fiesta Mk6 reçoit le système multimédia Convers+, avec commandes au volant. Ford prévoyait d'équiper plus de 85 % des véhicules produits de cet écran multifonction.

Parmi les autres équipements disponibles figurent l'accès et le démarrage sans clé avec bouton Ford Power, un volant réglable en hauteur et en profondeur, une direction assistée électrique ainsi qu'un port USB destiné aux appareils audio portables.

La Fiesta adopte également le système EasyFuel, présenté auparavant sur la Mondeo, qui permet un remplissage du réservoir sans bouchon. Un éclairage d'ambiance diffusant une lumière rouge dans l'habitacle est proposé en option.

Sur le marché nord-américain, le système multimédia Ford Sync est disponible en option à partir du millésime 2011.

Motorisations Sur certains marchés, le moteur Diesel 1,6 litre Duratorq TDCi de 75 ch remplace le 1,4 litre TDCi.

Les versions équipées du 1,6 litre Duratorq TDCi développent un couple maximal de 212 N·m, tandis que la version utilitaire est limitée à 200 N·m.

Selon les marchés et les motorisations, la Fiesta est proposée avec une boîte manuelle à cinq rapports, une boîte automatique à quatre rapports ou une boîte robotisée à double embrayage PowerShift à six rapports.

La boîte automatique à quatre rapports est exclusivement associée au moteur essence 1,4 litre . La boîte PowerShift est proposée en option en Amérique du Nord, aux côtés de la boîte manuelle, tandis qu'elle est montée de série sur certaines versions commercialisées en Thaïlande et disponible en option sur le marché indien.

Galerie

Phase 2 (2012-2017)

Carrosserie Présentée pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris le 29 septembre 2012, la Ford Fiesta restylée est commercialisée en Europe à partir du 5 novembre 2012.

Ce restylage inaugure la nouvelle identité stylistique de Ford, caractérisée par une large calandre trapézoïdale, qui sera ensuite reprise sur plusieurs modèles de la marque, notamment les Focus, Mondeo et Mustang.

Une évolution similaire est introduite sur le marché nord-américain pour le millésime 2014. La finition haut de gamme Titanium X enrichit également son équipement en reprenant plusieurs éléments de confort et de technologie issus des Ford Focus et Mondeo.

La gamme de motorisations évolue également. La Fiesta reçoit notamment le nouveau trois-cylindres 1,0 litre EcoBoost, déjà lancé sur la Focus, décliné en versions de 80 ch (atmosphérique) 100 ch et 125 ch.

Motorisations À l'occasion de ce restylage, Ford renouvelle l'ensemble de la gamme de moteurs afin d'améliorer les performances, la consommation et les émissions de CO₂.

Modèles spécifiques Fiesta ST Ford présente le concept Fiesta ST en 2011. La version de série est dévoilée au Salon de l'automobile de Genève en mars 2012.

La Fiesta ST est commercialisée en Europe et en Amérique du Nord à partir de 2013, parallèlement à la version restylée de la Fiesta. En Amérique du Nord, elle est lancée comme modèle 2014 après avoir été présentée au Salon de l'automobile de Los Angeles en 2012.

Par rapport aux autres versions de la Fiesta, la ST reçoit une face avant spécifique inspirée de la Focus ST, un bouclier arrière intégrant un diffuseur, une double sortie d'échappement, un becquet de toit et des jantes en alliage de 17 pouces chaussées de pneumatiques Bridgestone Potenza.

L'habitacle adopte une présentation plus sportive avec des sièges baquets Recaro. Selon les marchés, ceux-ci sont proposés en tissu ou en cuir partiel. Les versions nord-américaines sont équipées du système multimédia MyFord Touch.

La Fiesta ST est animée par un moteur 1,6 litre EcoBoost à quatre cylindres turbocompressé, doté du calage variable indépendant des arbres à cames (Ti-VCT). Il développe 182 ch et un couple de 240 N·m, permettant un 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes et une vitesse maximale de 220 km/h.

Le moteur dispose d'une fonction overboost, qui augmente temporairement la puissance à 200 ch et le couple à 290 N·m pendant une durée maximale de 15 secondes.

En Amérique du Nord, la Fiesta ST est exclusivement proposée en version cinq portes, produite à Cuautitlán Izcalli, tandis que les marchés européens, asiatiques et sud-africains bénéficient principalement de la version trois portes assemblée à Cologne.

La voiture est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports, d'une direction plus directe, d'une suspension abaissée de 15 mm, d'un essieu arrière raffermi, d'un système électronique de répartition du couple par freinage (Torque Vectoring Control) ainsi que d'un ESP proposant trois modes : Normal, Sport et Désactivé.

Aux États-Unis, Ford communique la puissance maximale obtenue grâce à la fonction overboost, alors que la réglementation de certains pays européens, comme le Royaume-Uni, impose d'annoncer uniquement la puissance disponible en fonctionnement continu.

Ford met également en avant une consommation raisonnable malgré les performances de la voiture, en la comparant à celle de la Volkswagen Golf GTI.

La Ford Fiesta ST reçoit le prix de la Voiture de l'année 2013 décerné par le magazine Top Gear.

Fiesta ST200 En 2016, Ford lance en Europe la Fiesta ST200, une série limitée plus performante.

Elle se distingue extérieurement par une peinture grise exclusive et des jantes en alliage noires de 17 pouces. L'habitacle reçoit de série des sièges baquets Recaro ainsi que des seuils de portes éclairés.

Le moteur 1,6 litre EcoBoost voit sa puissance portée à 200 ch et son couple à 290 N·m. Grâce à la fonction overboost, ces valeurs peuvent atteindre temporairement 215 ch et 320 N·m pendant une durée maximale de 15 secondes.

Le châssis est également revu : les ressorts sont légèrement assouplis tandis que les barres antiroulis sont renforcées afin d'améliorer la motricité tout en conservant un bon contrôle des mouvements de caisse. Le système de vectorisation du couple par freinage contribue à réduire le sous-virage en virage.

Grâce à l'augmentation de la puissance et à un rapport de transmission finale plus court, le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,7 secondes.

Fiesta ECOnetic En 2008, Ford a révélé les détails d'un modèle ECOnetic qui, émettrait de dioxyde de carbone. La voiture a été lancée en 2009. Elle utilise le moteur diesel Duratorq TDCi de , mais avec un filtre à particules. La Fiesta ECOnetic tient son nom grâce à une perte de poids et des modifications aérodynamiques, et ses émissions exempte la voiture des droits d'accise sur les véhicules au Royaume-Uni. L'ECOnetic obtient une consommation de craburant de aux .. Lorsqu'elle est testée sur des séries d'essais de consommations et d'émissions sur autoroute, sur lesquels les hybrides sont connus pour bien fonctionner., l'ECOnetic surpasse la Toyota Prius..

Le modèle n'est pas disponible aux États-Unis car, comme l'a noté Business Week, Ford « ne pense pas facturer suffisamment pour gagner de l'argent sur une ECOnetic importée » et ne pense pas qu'elle vendrait suffisamment de modèle ( par an) pour justifier les de dollars de mises à niveau nécessaires à leur usine du Mexique pour la fabriquer en Amérique du Nord.

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