Le TramCamp () est un projet de réseau de transport en commun en site propre de type tramway qui desservira les communes de Cambrils, Salou, Vila-seca, Reus, La Canonja et Tarragone, dans le camp de Tarragone.

Imaginé dès le début des années 2000 comme un tram-train empruntant le réseau ADIF à écartement ibérique, le projet est laissé en friche à partir de . Il est réellement lancé en et devient en un futur réseau de tramway utilisant ses propres voies à écartement normal.

Histoire Prémices et évocations En , le gouvernement de la généralité de Catalogne lance une étude sur la réalisation d'un métro léger pour le camp de Tarragone. Les résultats de celle-ci se révèlent favorables à la réalisation d'une telle infrastructure. Inclus dans le plan de transport de voyageurs de Catalogne de , il est censé entrer en service en ..

Le projet se trouve cependant exclu de la première mouture du plan des infrastructures de transport -, présenté en . Il est finalement réintégré un mois plus tard, sous un format modifié : s'inspirant du service des Chemins de fer de la généralité de Catalogne (FGC) sur les lignes Barcelone - Vallès et Llobregat - Anoia, il prévoit une circulation sur les voies du réseau ferré national, la construction de nouvelles voies spécifiques étant reportée à .

En puis , aussi bien le plan territorial du camp de Tarragone que le plan local d'urbanisme du secteur central du camp de Tarragone vont venir préciser le tracé souhaité. Le département de la Politique territoriale et des Travaux publics soumet à partir de à enquête publique une proposition de réseau de , et cinq lignes, desservant Tarragone, Reus, Vila-seca, Cambrils, Salou et La Canonja, transportant de passagers par an et d'un coût de .. En raison des conséquences de la crise économique de 2008 sur les finances publiques de la Généralité, le projet est laissé en jachère..

Lancement du projet Le projet est relancé après presque dix ans d'attente. Le gouvernement catalan mandate en les FGC pour réaliser les études de faisabilité et d'impact environnemental d'un premier tronçon de quinze stations entre Cambrils et Tarragone via Salou et Vila-seca. Celles-ci sont rendues publiques un an plus tard, en : l'étude de faisabilité propose un réseau à écartement ibérique utilisant la voie ferrée classique entre Vila-seca et Tarragone...

Le début des travaux est initialement annoncé en pour l'année ., puis finalement programmé en pour . À cette occasion, la première phase est limitée au tronçon entre Cambrils et la par Salou, avec un passage à l'écartement normal. Les études techniques de la seconde phase, reliant Vila-seca à Tarragone par La Canonja et Reus par la création d'une nouvelle infrastructure, doivent être achevée à l'été . Ce choix d'une nouvelle voie s'explique par la crainte des autorités municipales de Tarragone d'une saturation de la voie classique par le trafic voyageurs et marchandises. Toutes ces modifications transforment le projet de tram-train en tramway avec des tronçons inter-urbains..

L'étude d'impact environnemental de la première phase, réalisée par le département de l'Action climatique, est publiée au Journal officiel le , et promeut l'utilisation du tracé de la voie ferrée désaffectée entre l'ancienne et la gare de Salou - Port Aventura, puis la création d'une nouvelle infrastructure, parallèle à la grande avenue Pere-Molas, jusqu'à la gare de Vila-seca.. Quinze jours plus tard, le département du Territoire, via les FGC, attribue le marché public pour la rédaction de l'étude de projet du premier tronçon, qui doit être achevée dans un délai de quinze mois.. Ce même tronçon est déclaré le par les autorités catalanes, ce qui autorise les FGC à publier l'appel d'offres pour l'acquisition de sept rames pour un coût de ..

Le gouvernement catalan présente, le , le tracé de l'intégralité du réseau, long de 46 kilomètres et constitué de 47 stations, dont dix permettront la correspondance avec le réseau ferroviaire ; la veille, les FGC avaient publié l'appel d'offres pour la fourniture des sept premières rames.. Le , l'enquête publique relative au tronçon reliant Tarragone à Reus via Vila-seca est ouverte pour une durée de deux mois.. Les Chemins de fer de la généralité de Catalogne annoncent le que l'appel d'offres pour le matériel ferroviaire est infructueux : bien que deux propositions aient été reçues, celle de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) s'est révélée trop élevée et celle de Stadler Rail n'était pas conforme au cahier des charges..

Le gouvernement catalan et le gestionnaire du réseau ferré ADIF concluent en un accord prévoyant la cession des terrains de l'ancienne voie ferrée reliant Cambrils à Salou afin d'y aménager la nouvelle plate-forme du tramway.. En , le département du Territoire proroge d'un an le contrat conclu avec le bureau d'études Ayesa Ingeniería y Arquitectura SA pour la réalisation de l'étude de projet tout en indiquant vouloir en disposer d'ici l'été..

Le , la phase 1 du projet est exposée. Reliant Cambrils, Salou et Vila-seca, le trajet mesurera et comptera 14 stations, dont trois en correspondance avec le réseau des Rodalies de Catalunya. Très critique du projet, la municipalité de Salou s'y est finalement ralliée après avoir obtenu le financement du réaménagement urbain du secteur concerné par le passage du tramway ainsi que l'aménagement d'un tronçon d'un kilomètre sans ligne aérienne de contact.. Le plan spécial d'urbanisation de l'ensemble du tracé est approuvé trois mois plus tard par les autorités régionales.. Le financement de la phase 1 est formellement approuvé le suivant par l'exécutif de la communauté autonome..

Le président de la Généralité Salvador Illa procède le à Cambrils à la présentation officielle et formelle de la phase du 1 projet. Il indique à cette occasion que la mise en circulation de la ligne est envisagée en avec un début des travaux attendu à l'été .. Relancé le lendemain., l'appel d'offres pour la construction et l'entretien des sept premiers tramways se limite au début du mois de à la seule candidature de l'entreprise suisse Stadler Rail après que CAF a renoncé à présenter une offre en raison d'un coût trop élevé..

Réseau Le réseau du tramway du Camp de Tarragone sera à son achèvement long de et à écartement normal.

Exploitation L'exploitation du réseau est confiée à Chemins de fer de la généralité de Catalogne (FGC).

Matériel roulant Le garage-atelier se situera à Vila-seca.

Notes et références

Voir aussi Articles connexes Liste des tramways en Europe Rodalia du Camp de Tarragone – Métro de Barcelone

Liens externes .

Camp de Tarragone Catégorie:Transport en commun en Catalogne