L’accident ferroviaire de Nangis, qui se déroule le à , voit une locomotive CC 72100, tractant des voitures Corail, heurter un poids lourd de , arrêté sur le passage à niveau 41. Sa semi-remorque trop basse était coincée. Le train percute le poids lourd et déraille, faisant parmi les .

Une enquête est réalisée par le bureau d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT) pour déterminer les causes précises de l'accident et formuler des propositions pour éviter ces accidents..

Conducteur du poids lourd Le conducteur du poids lourd était dans la gare lors de l'accident. Il sera mis en cause pour ne pas avoir appelé le service de la SNCF, dans les bornes SOS situées à droite et à gauche du passage à niveau.

Description du train Le train était formé de la locomotive CC 72141 et de plusieurs voitures Corail. Immatriculé 1646, en provenance de Belfort et à destination de la gare de Paris-Est, il ne devait pas s'arrêter en gare de Nangis.

Déroulement de l'accident Le train passe à grande vitesse à la gare de Longueville aux environs de . gauche|vignette|L'accident ferroviaire de Nangis à la minute près : Le rectangle rouge représente le camion avec l'étoile qui symbolisent le lieu de l'accident et les rectangles jaune montrent le train avec une flèche bleue montrant la direction du train. Vers , un poids lourd franchit le passage à niveau en gare de Nangis, en direction du nord. Il se coince en bloquant la circulation de tous les trains.

À , une minute avant le drame, le conducteur du camion et un pompier rejoignent le bâtiment voyageurs pour appeler à l'aide.

Le train arrive à , à la vitesse de , au moment où la caissière SNCF appelait la gare voisine. Le train percute le poids lourd et déraille, arrêtant sa course à cheval sur les voies et le quai de la gare. Trente-sept voyageurs sont blessés ; les voitures Corail se dispersent sur les voies mais restent en bon état. Le poids lourd est déchiqueté et déformé sous la violence du choc..

Conséquences sur le trafic et la gare La destruction des infrastructures de la voie et du quai causent la fermeture de la gare de Nangis puis sa restructuration, avec de nombreuses annulations de trains durant toute cette période.

Cet accident a des répercussions sur les gares voisines, il bloque l'activité de la ligne P du Transilien.

Conclusions du BEA-TT Le bureau d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre a exposé ses conclusions : le conducteur du convoi de transport exceptionnel n’a pas respecté les interdictions locales de circulation ; la signalisation du profil en dos d’âne du passage à niveau est absente. Ce passage à niveau était difficilement détectable dans le sens de circulation de l’ensemble routier accidenté. Cette signalisation a été posée depuis ; le profil en dos d’âne prononcé du passage à niveau, largement connu, pourrait avoir été aggravé, quelques mois avant l’accident, par des travaux de bourrage du ballast et de remplacement du platelage ; des téléphones équipant le passage à niveau, auraient permis d’arrêter le train ou d’en réduire la vitesse avant le choc ; le conducteur du convoi exceptionnel ne maîtrisait pas le fonctionnement de la semi-remorque qu’il tractait le jour de l’accident : il n'a pas rehaussé la garde au sol.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Accident ferroviaire Liste des accidents ferroviaires en France au XXe siècle

Liens externes https://www.flickr.com/photos/ministere_interieur/17209289686 https://www.lexpress.fr/actualite/societe/fait-divers/seine-et-marne-un-train-intercite-percute-un-camion-sept-blesses-dont-un-grave_1673227.html

Nangis Catégorie:Avril 2015 en France Catégorie:Histoire des transports en Seine-et-Marne Catégorie:Ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville Catégorie:Accident ferroviaire en 2015