L'Interstate 75 au Michigan est un segment de l'Interstate 75, autoroute inter-États nord-sud majeure de l'Est des États-Unis. Sur un peu moins de (), l'autoroute passe dans 6 États entre la Floride et le Michigan, reliant la ville de Miami au Canada à Sault Sainte-Marie en traversant, entre autres, Atlanta, Cincinnati et Détroit.Au Michigan, l'Interstate 75 connecte la plupart des grandes villes de l'État, notamment dans sa section au Sud-Est. Elle agit comme épine dorsale du réseau de transport routier de l'État, connectant avec l'ensemble des routes majeures du réseau, traversant entièrement dans un axe Nord-Sud l'agglomération de Détroit (et son centre-ville), et en traversant les villes de Flint et de Saginaw. Elle relie ces villes au Nord, soit à la partie boréale du Michigan continental (entre les lacs Michigan et Huron), et connecte à la péninsule supérieure du Michigan en passant sur le pont Mackinac. Encore plus au Nord, l'autoroute traverse la rivière Sainte-Marie à Sault Sainte-Marie, traversant la frontière canado-américaine et donnant accès à la route 17 d'Ontario et le Nord ontarien. À Détroit, le pont Ambassadeur, pilier des transports commerciaux entre le Canada et les États-Unis, rejoint directement l'Interstate 75, donnant facilement accès à Windsor et au Sud de l'Ontario.Au Michigan, l'Interstate 75 parcourt une distance de (), soit la deuxième plus longue section intra-État de l'Interstate 75 après sa section en Floride. Elle est, par le fait même, la plus longue route continue sous un même numéro au Michigan, et est la seule autoroute à traverser l'entièreté de l'État du Nord au Sud Google Maps – tracé de l'I-75.
Description du tracé Ohio à Détroit thumb|350px|L'Interstate 75 direction sud, près de l'approche du pont Ambassadeur, au mile 47 à Détroit.L'extrémité sud de l'Interstate 75 au Michigan se situe à la frontière avec l'État de l'Ohio, environ () au Nord-Est de la ville de Toledo. L'I-75 débute sa route au Michigan en suivant de près les rives du lac Érié, à l'extrémité ouest du lac. L'I-75 est, dans ce corridor, une autoroute largement empruntée, lien principal vers Détroit en provenance de l'Est des États-Unis. Entre les miles 10 et 15, l'autoroute borde la ville de Monroe, puis possède une jonction avec l'Interstate 275 au mile 20, donnant accès aux banlieues ouest de Détroit. L'I-75, quant à elle, continue de suivre les rives du lac Érié, mais légèrement plus dans les terres pour les prochains (). Dès l'approche du mile 25, le territoire devient sururbain, passant dans les banlieues lointaines de Rockwood et de Woodhaven. Beaucoup d'industries sont présentes sur le territoire également. Plusieurs banlieues sont traversées entre les miles 35 et 43, où l'I-75 adopte une orientation vers le Nord-Est. Plusieurs larges raffineries et industries portuaires et manufacturières sont présentes dans la partie sud de Détroit, entre les miles 43 et 47. L'I-75 devient une artère majeure de circulation pour l'agglomération de Détroit. Au mile 47, le pont Ambassadeur connecte la 75 à l'Ontario, à Windsor, et ultimement à l'autoroute 401 et Toronto. Dans cet échangeur complexe entre la 75, les rues locales et le pont, les voies principales de l'autoroute bifuruqent pour adopter une orientation vers le Nord-Ouest. Moins d'un mile () plus loin, un échangeur est présent avec l'Interstate 96 (vers l'Interstate 94 et Chicago), ce point étant le terminus est de la 96, tandis que l'Interstate 75 (aussi nommée Fisher Freeway se dirige vers le Nord-Est pour les 3 prochains miles (). Dans cette section, de multiples larges échangeurs autoroutiers permettent des connexions au centre-ville de Détroit (via la route 10 du Michigan et l'Interstate 375), ainsi qu'à tous les points bordant le centre-ville (Woodland Avenue, Gratiot Avenue et Grand River Avenue). Au Nord du centre-ville, à l'échangeur avec l'I-375, l'Interstate 75 tourne vers le Nord-Nord-Ouest en quittant le centre de Détroit.
Détroit à Flint 350px|thumb|Le terminus sud de la Chrylser Freeway, à l'approche de l'échangeur avec l'Interstate 375 à Détroit.Désormais nommée la Chrysler Freeway, la 75 se dirige vers le Nord-Nord-Ouest en étant l'artère principale reliant le centre de Détroit à toutes les localités au Nord et Nord-Est de la ville. De nombreux échangeurs sont présents entre les miles 52 et 59, permettant une connexion directe avec l'Interstate 94 (vers Chicago ou Port Huron/Sarnia), Caniff Avenue, Hamtramck, Highland Park et la route 8 (Davidson Avenue). Au mile 59, à la jonction avec la 8 Mile Road, l'Interstate 75 quitte le territoire desservi par la ville de Détroit, et se dirige vers le Nord en traversant les banlieues du Nord. Entre les miles 59 et 81, le territoire est largement urbanisé, et plusieurs échangeurs sont à nouveau présent pour offrir une connexion au réseau local. De toutes les banlieues traversées, notons la traversée de Royal Oak, Madison Heights, Troy et Auburn Hills. Au mile 61, un échangeur est présent avec l'Interstate 696 (autoroute contournant Détroit par le Nord), et au mile 77, un échangeur avec la section autoroutière de la route 59 donne accès à Pontiac. Par la suite, jusqu'au mile 92, la 75 passe à l'Est et au Nord de la ville de Waterford. C'est dès lors qu'elle quitte la grande agglomération de Détroit. En quittant le grand Détroit, l'I-75 se dirige vers le Nord-Ouest, vers la partie centrale du Michigan. L'autoroute passe près des villes de Holly et de Grand Blanc, puis entre dans l'agglomération de la ville de Flint. L'Interstate 75 n'entre pas dans les limites de Flint, l'entrée se faisant par l'Interstate 475, une autoroute auxiliaire de la 75 permettant l'accès au centre de Flint des deux directions. Au mile 111, la 75 branche vers le Nord-Ouest pour éviter Flint, tandis que la 475 se dirige vers le Nord pour desservir le centre-ville. L'I-75 passe tout de même à proximité de l'aéroport international Bishop de Flint, puis croise l'Interstate 69 au mile 121, autoroute principale est-ouest de la région, donnant accès à Lansing, capitale du Michigan, à l'Ouest, et à Port Huron et Sarnia (Ontario) à l'Est. Entre les miles 121 et 125, l'I-75 passe dans une section légèrement urbanisée entre Flint et Flushing, puis croise à nouveau la 475 au mile 125. En se dirigeant plein Nord, l'I-75 quitte l'agglomération de Flint.
Michigan central 350px|thumb|L'I-75 au mile 254 dans le Michigan central, environ 85 miles (137 km) au sud du pont Mackinac.Le territoire traversé par l'autoroute devient davantage forestier au Nord de Flint. () au Nord de la jonction avec l'Interstate 475, l'I-75 atteint Bridgeport et Buena Vista, villes banlieues de Saginaw. Au mile 150, l'Interstate 675 permet un accès au centre de Saginaw, tandis que l'I-75 reste à l'écart de la ville, traverse la rivière Saginaw au mile 153, et recroise l'I-675 permettant une connexion vers Saginaw en direction sud.Au Nord de Saginaw, l'I-75 frôle les limites de la ville de Bay City, croise la U.S. Route 10 au mile 162 (donnant accès à Midland), puis continue sa route vers le Nord. Entre les miles 165 et 185, les voies sont situées à () à l'Ouest des rives de la baie Saginaw, portion du lac Huron. Au mile 188, une jonction est possible avec la U.S. Route 23 et Standish. À partir de ce point, le territoire devient largement forestier et peu occupé, la 75 adoptant une orientation Nord-Ouest, vers les terres du Michigan central. Au mile 215, elle passe à l'Ouest de West Branch, tourne pour se diriger vers l'Ouest pendant (), puis tourne à nouveau vers le Nord pour passer à l'Est des lacs Houghton et Higgings. Au mile 244, elle atteint la communauté de Roscommon, et au mile 249, elle possède un échangeur avec la U.S. Route 127 (vers Mount Pleasant. À partir de ce point, l'I-75 est la seule autoroute à desservir le Nord de l'État.La 75 poursuit son parcours vers le Nord, en traversant vallons et forêt dense, bordant les villages de Grayling (mile 254) et Gaylord (mile 282). À Gaylord, elle franchit le 45e parallèle nord. Pour les 30 prochains miles (), le territoire est peu occupé. L'I-75 borde plusieurs lacs de la partie extrême au Nord du Michigan continental, osit les lacs Burt, Mullet et Carp. L'autoroute passe à plusieurs miles à l'Ouest de Cheboygan, puis descend pour atteindre Mackinaw City, sur les rives du Lac Huron. Au mile 336, une importante jonction est présente avec la U.S. Route 31 (terminus nord de la route), donnant accès à Traverse City et au Nord-Ouest de l'État le long du lac Michigan, puis au mile 339, l'autoroute croise la U.S. Route 23 (terminus nord de la route) vers Cheboygan et Alpena. Juste au Nord de Mackinaw City, l'autoroute 75 franchit le détroit de Mackinac sur le pont Mackinac, un long pont à péage ne possédant pas les standards autoroutiers américains (pas de médien central et voies très étroites).
Péninsule supérieure 350px|thumb|L'autoroute direction nord à la sortie du pont Mackinac, marquant l'entrée sur la péninsule supérieure du Michigan. Après avoir traversé le détroit de Mackinac, l'I-75 entre dans la Péninsule supérieure du Michigan, partie terrestre la plus au Nord des États-Unis à l'Est du 87e méridien ouest, comprise entre les lacs Huron, Michigan et Supérieur. L'I-75 est la seule autoroute de la péninsule (à l'extrême est de celle-ci), tandis que le transport est-ouest se fait par la U.S. Route 2 et la route 28 du Michigan. Tout juste après le pont et le poste de péage, la U.S. Route 2 joint la 75 à Saint-Ignace. La 75 continue sa route vers le Nord en bordant les vies de la baie Saint-Martin (lac Huron), puis traverse la partie orientale de la péninsule entre les miles 359 et son terminus nord. Le territoire est largement innocupé et densément forestier. Au mile 378, l'autoroute passe près de l'aéroport international de Chippewa County, puis au mile 386, elle passe près de Dafter en croisant la route 28. au Nord (), elle atteint la ville de Sault Sainte-Marie, possède une station de péage et le poste frontalier en direction sud, puis embarque sur le pont international de Sault-Sainte-Marie, un pont à une seule voie reliant les deux villes de Sault Sainte-Marie (Michigan/Ontario) en traversant la rivière Saint-Marie et la frontière entre le Canada et les États-Unis. Ce point représente le terminus nord de l'ensemble du tracé de l'Interstate 75, en provenance de Miami, en Floride.
Historique Des sentiers amérindiens aux routes Bien avant la construction d'autoroutes en Amérique, les premières voies de transport suivaient le tracé emprunté par les routes de colonisation amérindiennes, notamment le sentier Français-Indien entre Toledo et Détroit, le long du lac Érié, et le sentier Saginaw entre Détroit et SaginawMorrison, R. (1938). The history & development of Michigan highways. University of Michigan.. Ce sentier suivait le tracé actuel de l'I-75, légèrement plus à l'Ouest. Le sentier Cheboygan, quant à lui, suivait le tracé actuel de l'autoroute entre West Branch et l'Ouest de Cheboygan, dans le Centre-Nord de l'État. Du côté de la péninsule supérieure, le sentier Mackinaw connectait Saint-Ignace à Sault Sainte-MarieMason, P. (1959). Michigan highways from Indian trails to expressways; manual to accompany filmstrip. Prepared for the Michigan Historical Commission through the Munson Michigan History Fund.. Au siècle, le Michigan mis sous contrat plusieurs compagnies privées pour transformer et remplacer ces sentiers en route utilisable pour le transport plus efficace des biens et marchandises. Ces routes étaient majoritairement construites en bois, mais le gravier était également utilisé comme revêtement. Seuls quelques sentiers ont été convertis en route dès le début du siècle. Le reste des tronçons de sentier non-convertis ont été achetés par l'État ou par les compagnies de chemin de fer au début des années 1900.