Côte d'Or est un voilier monocoque belge de , mis à l'eau en 1985 et commandé jusqu'en 1987 par Éric Tabarly. Dessiné par le bureau Joubert-Nivelt, il est destiné à la Whitbread 1985-1986. Conçu dans l'urgence, il connaît bien des déboires. Sa carrière sportive est décevante. En 1988, il est vendu, et reçoit le nom d'. En 1995, il devient Yorgo.
Conception
À bord de , Éric Tabarly tente par deux fois de gagner la Whitbread, course autour du monde en équipage : dans l'édition 1973-1974, il abandonne ; et, dans l'édition 1981-1982 (le bateau étant rebaptisé Euromarché), il termine . Dans les années 1980, n'est plus compétitif. Au tout début de 1985, Tabarly trouve un nouveau sponsor, le chocolatier belge Côte d'Or, qui va lui permettre de construire un monocoque en vue de la Whitbread 1985-1986« Côte d'Or 1 - Éric Tabarly », sur demi-coques.fr, 8 juin 2020 (consulté le 12 février 2022).. Tabarly confie les plans au cabinet rochelais Joubert-Nivelt.
Le bateau est mis en chantier le chez Amtec, à Willebroeck, en Belgique« Côtes d'Or, B 762 », sur histoiredeshalfs.com, 2020 (consulté le 12 février 2022).. Conçu dans l'urgence, il va réserver bien des désillusions. Une fois terminé, il accuse quatre tonnes de plus que ce qui était prévuNeptune yachting, décembre 1985.. Il est mis à l'eau le .
Caractéristiques
Côte d'Or est un monocoque en kevlar de la classe . Longueur : 25,03 m Largeur : 5,90 m Tirant d'eau : 4,30 m Déplacement : 32 tonnes Mât : 30 m Voiles : North Sails
Bien des concurrents de la Whitbread optent à cette époque pour un gréement fractionné, plus facile à manœuvrer. Il les pénalise dans le petit temps, mais celui-ci est rare sur un tour du monde. Tabarly préfère un gréement en-tête.
Courses Fastnet Race 1985
Côte d'Or, qui n'a pas encore toutes ses voiles, s'engage dans la Fastnet Race 1985Voiles et Voiliers, octobre 1985.. En dehors de Tabarly, l'équipage est peu expérimentéJacques Guyader, « Il y a 20 ans. Desjoyeaux : « Tabarly marquait par son charisme, son calme… », sur ouest-france.fr, 12 juin 2018 (consulté le 13 février 2022).. Le résultat de la course est « assez décevant ». Le bateau retourne en chantier. L'intérieur est rogné, l'hydraulique et une partie de l'électronique sont changées. Des équipiers plus aguerris sont appelés : Jean Le Cam, Halvard Mabire, François Carpente, Roland Jourdain, Vianney Ancelin (le constructeur du ), Jean-François Coste (navigateur), Michel Desjoyeaux.
Whitbread 1985-1986
Le départ de la Whitbread est donné à Portsmouth le « History », sur web.archive.org, 2 mars 2012 (consulté le 13 février 2022).. Le comportement de Côte d'Or est sain : il couvre en , ce qui constitue le record de l'étape. Dans une grosse vague, la mousse du sandwich de la coque se casse sur un demi-mètre carréBateaux, décembre 1986.. Côte d'Or arrive au Cap en temps réel et en temps compensé. Tabarly fait déplacer le mât. Pour affronter les mers du sud, il souhaite un bateau moins lourd. Il l'allège de quatre tonnes en le dotant d'une quille avec un bulbe de . La raideur à la toile est la même. Mais ce changement de quille vaut une pénalité de plus de quatre joursVoiles et Voiliers, février 1986.. Côte d'Or ne peut plus se battre en temps compensé. Il vise la victoire en temps réel.
Dans la Le Cap-Auckland, Côte d'Or est bien classé. Mais les avaries se multiplient : les fonds se délaminent, le secteur de barre se plie, la potence de drisse de spi casse. Pour ne pas être trop loin des côtes en cas d'incident grave, le bateau adopte alors une route nord. À Auckland, il arrive en temps réel.
Dans la Auckland-Punta del Este, Côte d'Or est en temps réel et en temps compensé, ce qui le place en au classement général.
Enfin, dans la Punta del Este-Portsmouth, il est en temps réel. Au classement général du temps compensé il est .
Lorient-Saint-Pierre-et-Miquelon-Lorient (1987)
Tabarly allonge la bôme d'un mètre, fait venir une nouvelle grand-voile à lattes renforcées, des spis légers à 200 % et des reachers à 180 %. La coque est allégée, les poids sont recentrés, la quille est modifiée. Le bateau sort donc de la classe , à la grande inquiétude de son rival Pierre Fehlmann, skipper de Marlboro, toujours dans la classe« L'Atlantique au galop », Bateaux, juin 1987..
Le , Côte d'Or prend le départ de la Lorient-Saint-Pierre-et-Miquelon-Lorient, réservée aux grands monocoques« Voile. Lorient-Saint-Pierre-et-Miquelon-Lorient. Les monocoques reprennent du service », sur lemonde.fr, 3 mai 1987 (consulté le 13 février 2022).. Il se classe de la première étape et de la seconde. Il termine au classement général, derrière Marlboro.
Côte d'Or, bateau prometteur, aura connu une carrière sportive décevante. En 1988, il est vendu, et reçoit le nom d'. En 1995, il devient Yorgo.
Palmarès Sous le commandement d'Éric Tabarly : 1985-1986. sur 15 de la Whitbread ; 1987. sur 10 de la Lorient-Saint-Pierre-et-Miquelon-Lorient.
Notes et références
Catégorie:Nom de bateau Catégorie:Bateau lancé en 1985 Catégorie:Bateau belge