L'Audi A4 B8 (type 8K) est la quatrième gamme de la familiale routière Audi A4. La première officielle en salon de l'A4 (8K) berline a eu lieu au salon de l'automobile de Francfort 2007. À partir de , elle a été officiellement livrée en tant que berline à malle. Fin , la variante break (Avant) est officiellement présentée sur Internet et présentée au public lors du salon international de l'automobile de Genève en mars. La B8 est basée sur le nouveau concept de la plate-forme "MLB de Volkswagen", sur lequel l'Audi A5 est déjà basée et dont tous les modèles ultérieurs du groupe Volkswagen avec moteurs longitudinaux seront basés.
L'A4 ouverte, en revanche, n'était plus proposée, car cette position a été reprise par l'A5 cabriolet au printemps 2009.
En , la gamme A4 a fait l'objet d'un lifting, qui comprenait une révision à la fois technique et visuelle.
La gamme B8 a été fabriquée sur cinq sites de production. Alors que la berline, l'Avant et les modèles S/RS/Allroad sortaient de la chaîne de montage de l'usine Audi d'Ingolstadt, seule la berline était construite à Neckarsulm. À Aurangabad, en Inde, des kits Complete Knock Down pour l'A4 berline provenant de Neckarsulm étaient livrés et assemblés dans les locaux d'une usine Škoda. En Chine, la version à empattement long de la berline, l'A4L, destinée au marché chinois était produite par FAW-Volkswagen à Changchun. À partir de 2011, les kits préfabriqués de l'A4 berline sont finalement assemblés chez Garuda Mataram Motor à Jakarta (Indonésie).
Les véhicules concurrents comparables à l'A4 sont la BMW Série 3 et la Mercedes Classe C, ainsi que l'Infiniti Q50, la Citroën DS5 et la Cadillac ATS.
Changements par rapport à la prédécesseur Conception thumb|Vue arrière thumb|Audi A4 Avant (2008–2011)
L'avant et l'arrière de la quatrième génération de l'A4 sont similaires à l'Audi A5 présentée en . Par rapport au modèle précédent, la B7, la voiture est plus longue de 117 mm et plus large de 54 mm. Les grands rétroviseurs extérieurs avec clignotants latéraux à LED intégrés et les feux diurnes à technologie LED disponibles en combinaison avec l'éclairage au xénon optionnel se distinguent en tant qu'éléments de design particulièrement frappants.
Le design de l'intérieur est basé sur celui de l'Audi A5. La console centrale est destinée au conducteur et on retrouve un écran de 6,5 ou 7 pouces au milieu du tableau de bord, pour la radio ou le système de navigation selon l'équipement. Si le système de navigation est installé, il est commandé via un terminal MMI placé dans la console centrale ou via une logique de fonctionnement MMI simulée sur l'écran "normal". Des fonctions importantes telles que le volume de la radio ou la commande de la climatisation peuvent être commandées indépendamment de cette interface de commande.
Équipement Comme pour l'Audi A3, trois finitions d'équipements de base ont été proposées pour la première fois dans l'histoire de l'A4 : Attraction : La variante de base comprend des jantes de 16 pouces (17 pouces pour les modèles à moteurs six cylindres) et des incrustations avec un aspect platine. Ambition : En plus des sièges, du châssis et du volant sport, la finition a orientation sportive comprend de série des jantes de 17 pouces, ordinateur de bord et divers inserts décoratifs avec un aspect aluminium. Ambiente : La finition axée sur le confort comprend de série, en plus de la variante Attraction, le chauffage des sièges, régulateur de vitesse, aide acoustique au stationnement arrière, accoudoir central et un volant multifonction.
Dans le cadre des finitions d'équipements, certains équipements spéciaux étaient proposés à un prix inférieur. Par rapport à la prédécesseur, la liste des options a été élargie pour y inclure de nombreux nouveaux développements. En plus de la climatisation automatique standard, un système de climatisation automatique à trois zones était également proposé. La radio standard pouvait être complétée par un système audio de Bang & Olufsen d'une puissance totale de 505 watts ou par un récepteur pour la réception de radio numérique (Digital Audio Broadcasting).
Une autre nouveauté de la B8 était l'Audi drive select, avec lequel divers paramètres du véhicule peuvent être modifiés indépendamment les uns des autres. En plus des caractéristiques comme le réglage de la pédale d'accélérateur, de la transmission automatique et du rapport du système de direction, la "dureté" du châssis peut être ajustée individuellement à l'aide d'un ensemble châssis avec commande électronique des amortisseurs (contrôle d'amortissement continu). La "direction dynamique" est également disponible en option avec cette finition, cela permet d'augmenter ou de diminuer l'angle de braquage, cela peut être spécifié par le conducteur via le volant. De plus, elle peut diriger indépendamment, par exemple si le véhicule dévie.
Une aide au stationnement avec caméra de recul ou affichage visuel via l'écran du tableau de bord et des sièges confort avec ventilation active des sièges ont été proposés en tant que nouvelles fonctions de confort supplémentaires.
Pour la première fois sur la B8, les équipements de sécurité pouvaient être renforcés par divers système d'aide à la conduite tels que Alerte de franchissement involontaire de ligne (Audi lane assist/active lane assist), Assistant de changement de voie (Audi side assist) et Radar de régulation de distance (Adaptive cruise control) qui ont été ajoutés.
Des sièges enfants peuvent être fixés à tous les sièges de la banquette arrière. Néanmoins, il n'y a pas assez d'espace pour trois sièges enfant côte à côte. Des supports Isofix pour les bords des sièges de la banquette arrière peuvent être commandés sans frais supplémentaires. Pour le siège passager, les supports Isofix et l'airbag commutable coûtent un supplément.
Technologie Avec la nouvelle plate-forme, l'essieu avant a été avancé de 154 mm en disposant le différentiel sous l'embrayage ou le convertisseur. Grâce à ce changement La dynamique de conduite a été améliorée grâce à une meilleure répartition du poids La protection des piétons a été améliorée par le changement d'unité de stockage et l'empattement a été allongé de 160 mm.
Les systèmes du freinage, du châssis et de la direction ont été revus et le coefficient de traînée (cx) de la berline a été réduit à 0,27 en optimisant la carrosserie (cx de 0,31 pour l'Avant). La sécurité en cas de collision a également été mise à jour. Par exemple, en 2009, lors du crash test Euro NCAP, l'A4 a reçu la meilleure note de cinq étoiles. Dans le détail, l'A4 obtient 93 % des points pour la protection des occupants, 84 % pour la sécurité des enfants et 39 % pour la protection des piétons.
Transmission L'Audi A4 est équipée de série de la traction avant. Le système de transmission intégrale quattro était disponible en option avec différents moteurs.
Période de construction Berline : de à Break : de à Allroad quattro : de à S4 : de à RS4 : de à
Variantes du modèle Pour le marché chinois, la version longue, l'A4L, a été produite à partir de . Cette variante a un empattement plus long de 60 mm et elle était initialement disponible avec deux moteurs essence, le moteur turbo de 2 litres (132 kW/180 ch) et le V6 de 3,2 litres (195 kW/265 ch). Plus tard, le moteur de 1,8 litre (118 kW/160 ch) et un autre moteur turbo de 2 litres (155 kW/211 ch) sont apparus pour l'A4L.
La S4 de cette gamme a été livrée à partir de , qui, contrairement à ses prédécesseurs, n'est pas propulsée par un moteur turbo ou atmosphérique, mais par un moteur V6 de 3,0 litres équipé d'un compresseur, qui délivre 245 kW (333 ch).
L'A4 allroad quattro est apparu au début de l'été 2009, il s'agit d'une variante avec une garde au sol accrue pour une utilisation hors route.
En , l'Audi RS4 de la gamme B8 a été présenté au Salon international de l'automobile de Genève, il n'a été livré qu'en variante Avant à partir de l'automne 2012. Le modèle A4 le plus puissant délivre 331 kW (450 ch) avec un moteur V8 à haut régime de 4,2 litres, utilisé dans le coupé Audi RS5 depuis 2010.
Motorisations La gamme de moteurs comprend un nouveau moteur turbo à injection directe de carburant (TFSI) de 1,8 litre, qui délivre 88 kW (120 ch) ou 118 kW (160 ch). Contrairement aux précédents moteurs essence à quatre cylindres en ligne de l'A4, celui-ci dispose, entre autres, d'un entraînement d'arbre à cames sans entretien avec une courroie synchrone et d'une pompe à huile à débit volumétrique. En , une version révisée du moteur de 1,8 litre est apparue avec le lifting de la gamme de modèles. Le moteur a reçu une nouvelle gestion thermique, qui permet d'atteindre plus rapidement la température de fonctionnement, réduisant ainsi les émissions et la consommation de carburant. D'autres changements ont été apportés grâce à des économies de poids et à l'optimisation des frottements. De plus, l'injection directe est complétée par une injection dans le collecteur d'admission, qui est utilisée dans la plage de charge partielle pour réduire les émissions de particules. Le réglage de la levée des soupapes de l'arbre à cames en deux étapes, repris des moteurs essence de 2 litres, est également nouveau.
Le moteur essence V6 de 3,2 litres, connu, de la prédécesseur a été installé dans la B8 avec, entre autres, le réglage de la levée des soupapes en deux étapes côté admission, Audi valvelift (similaire au VTEC de Honda) et une pompe à huile à débit volumétrique optimisé avec un alésage légèrement élargi, ce qui entraîne également plus de déplacement. En conséquence, le moteur offre désormais 7 kW (10 ch) de puissance en plus. De plus, le couple maximal de 330 Nm est disponible de 3 000 à 5 000 tr/min grâce à la nouvelle commande des soupapes. Le moteur essence V6 de 3,2 litres a été abandonné lorsque le lifting est apparu en .
Le moteur diesel de 2 litres adopté de la gamme précédente était - en tant que premier moteur diesel quatre cylindres en ligne du groupe Volkswagen - équipé d'une injection directe à rampe commune (anciennement appelé pompe-injecteur). Les moteurs diesel V6 ont également été revus et offrent désormais plus de puissance. Tous les moteurs diesel sont équipés de série d'un filtre à particules. Depuis 2014, une réduction catalytique sélective avec additif AUS 32 a également été installé dans les moteurs diesel de 2 litres, ce qui réduit les émissions d'oxyde d'azote afin de répondre à la norme d'émissions Euro 6.
Avec l'introduction de la variante break Avant en 2008, d'autres moteurs sont apparus. Viennent ensuite deux moteurs de 2 litres basés sur le moteur turbo de 1,8 litre, qui sont également équipés du système Audi valvelift pour l'arbre à cames d'échappement et délivrent respectivement 132 kW et 155 kW (180 ch et 211 ch). La puissance du moteur de 155 kW a été portée à 165 kW (225 ch) mi-2013. Le moteur de base est le TFSI révisé de 1,8 litre avec 125 kW (170 ch), qui est disponible depuis le lifting.
La nouvelle transmission à double embrayage S tronic à sept rapports est disponible depuis début 2009 pour les modèles à quatre roues motrices avec le moteur essence de 2 litres, le moteur TDI de 3.0 L et l'Audi S4 de cette gamme. La transmission S tronic remplacera progressivement le convertisseur de couple automatique appelé Tiptronic. Elle a célébré sa première dans un véhicule avec moteur installé longitudinalement dans le SUV compact Q5, qui est apparu à l'automne 2008.
L'Audi S4 introduite en 2009 utilise un moteur essence V6 de 3 litres avec suralimentation (compresseur Roots) qui délivre 245 kW (333 ch). Une version de ce moteur avec une puissance réduite à 200 kW (272 ch) est également disponible pour les autres modèles d'A4 depuis début 2012. Le RS4 Avant, apparu mi-2012, est le modèle le plus puissant avec son moteur essence V8 de 4,2 litres. Le moteur atmosphérique à haut régime, basé sur celui de son prédécesseur, délivre 331 kW (450 ch).
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