La Odessa Holovna, , est une gare ferroviaire ukrainienne située à proximité du centre-ville d'Odessa, dans l'oblast d'Odessa. C'est la principale gare de la ville qui dispose également de : la gare d'Odessa-Peressyp, la gare d'Odessa-Port et la gare de Jmerinka - Gretchany.

Situation ferroviaire La gare d'Odessa Holovna est une gare en impasse, terminus de la ligne et des circulations.

Histoire

Origine La décision de construire une gare à Odessa, ville portuaire de la Mer Noire, est prise par la Russie de l'empereur Alexandre II. Elle doit être l'aboutissement d'une ligne en provenance de Moscou, notamment pour pouvoir rapidement transporter des forces militaires dans cette région frontalière ce qui avait manqué lors de la défaite de la Russie lors de la Guerre de Crimée ((1853 à 1856).. Le le choix de réaliser le chemin de fer d'Odessa est acté. À Odessa des chantiers sont rapidement ouverts pour : la ligne, une gare et un dépôt de locomotives..

La gare est alors installée dans un lieu excentré, le site de l'actuel Gare d'Odessa-Commodity.. Elle comprend un dépôt de locomotives et des ateliers. Pour les voyageurs doivent attendre dans un petit bâtiment, en centre ville, qu'une navette de type tramway vapeur les emmènes jusqu'à la gare ou ils embarquent directement dans le trains voyageurs. La mise en exploitation de la gare débute le . L'activité ferroviaire se renforce et notamment celle des voyageurs pour qui la situation n'est pas parfaite. Néanmoins il faut attendre le début des années 1890 pour que l'Empereur Alexandre II accepte la construction d'une nouvelle gare, notamment voyageurs, sur un site plus adapté..

Gare place Pryvokzalna Le choix est fait d'une gare en impasse avec un bâtiment au style Éclectique néo-renaissance du à l'architecte, de Saint-Pétersbourg, A. Schroeter. Le chantier de construction est dirigé par l'architecte A. I. Bernardazzi. Elle dispose de deux sorties : place Pryvokzalna et place Sennaya. L'organisation de la gare passager suit les critères de l'époque : les voyageurs sont séparés par classe : pour la première classe il y a une entrée spécifique qui de rejoindre une salle d'attente plus confortable que celle des secondes et troisièmes classes qui accèdent à leur salle d'attente par un autre accès. Pendant la Seconde Guerre mondiale la gare est une cible stratégique pour, les l'armée Allemande, des 1941. En 1944, après le départ de l'envahisseur la quasi-totalité de la gare est détruite.

Le chantier de reconstruction du bâtiment débute en 1950 avec un léger recul, par rapport à l'emprise du précédent, pour agrandir la place. Jusqu'à la fin de la construction du bâtiment en 1952, les voyageurs sont accueillis dans un autre bâtiment du site, devenu, depuis, une université. Le financement du chantier est déclaré chantier national et supervisé par le parti communiste et le gouvernement soviétique. L'architecte L.M. Chuprin réalise un bâtiment grandiose : . Le bâtiment est inauguré et mis en service le .. La gare est entièrement électrifiée en 1973 et en 1983 elle est équipée d'un système automatisé notamment pour l'attribution des places dans les voitures..

Service des voyageurs

Accueil La gare dispose de guichets pour l'achat de titres de transport.

Desserte La gare est desservie par des trains voyageurs...

Intermodalité

Patrimoine ferroviaire Le bâtiment de la gare est inscrit au Registre national des monuments immeubles d'UkraineRegistre national des monuments immeubles d'Ukraine, numéro : 51-101-1013..

Notes et références

Bibliographie .

Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Ukraine. Liste de gares en Ukraine. Guerre russo-ukrainienne. Invasion de l'Ukraine par la Russie.

Liens externes

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