La M62 est une famille de locomotives diésel-électriques soviétiques, construites par Луганський тепловозобудівний (LTS) à partir de 1964 et utilisées dans presque tous les pays du conseil d'assistance économique mutuelle.
Histoire L'usine de locomotives de Louhansk (en russe Луганский тепловозостроительный завод, pronocé Luganski teplowosostroitelny sawod, en français usine de locomotives thermiqes de Louhansk, devenu par la suite Ворошиловградский тепловозостроительный завод, prononcé Woroschilowgradski teplowosostroitelny sawod, qui s'adapte ainsi au changement de nom de la ville, qui reprend ainsi le nom qu'elle avait abandonné) développa une locomotive thermique à six essieux, destinée au trafic de marchandises. Celle-ci se base sur la série ТЭ10 des chemins de fer soviétiques, construites de 1958 à 1961. Cette nouvelle locomotive s'inscrit dans la politique de spécialisation, qui stipule que l'URSS fournirait à ses alliés des locomotives thermiques de 2000 CV (1470 kW) ou plus. Le premier client est hongrois, il s'agit de Magyar Államvasutak. La numérotation locale attribue à la locomotive la série M62. Cette dénomination sera par la suite généralisée à toute la série.
En 1964, deux prototypes, immatriculés M62 01 et 02, furent livrés aux chemins de fer soviétiques. En 1965, la construction en série des exemplaires hongrois put commencer. À partir de 1966, d'autres compagnies reçurent des locomotives, telles la Deutsche Reichsbahn, les Polskie Koleje Państwowe ou les Československé státní dráhy. Bien que conçue initialement comme locomotive d'export, les retours positifs des différentes compagnies incitèrent les chemins de fer soviétiques à se procurer des locomotives, dont les premiers exemplaires arrivèrent en 1970. Par la suite, des locomotives furent livrés hors d'Europe, par exemple en Corée du Nord ou à Cuba. La livraison de locomotives s'acheva chez la plupart des compagnies entre 1975 et 1979. En Pologne, la livraison continua cependant jusqu'en 1988, et en Corée du Nord, le dernier exemplaire ne fut réceptionné qu'en 1995. En parallèle, LTS conçut des séries successeures, comme la série 130 de la Deutsche Reichsbahn.
L'objectif de la M62, une locomotive thermique de plus de 2000 CV unique dans tout le monde soviétique, ne fut pas atteint. En effet la Bulgarie puis la Roumanie préférèrent la série 04 des BDŽ. Ces locomotives furent par ailleurs livrées en parallèle des M62 en Pologne.
Caractéristiques techniques La M62 est une locomotive thermique lourde destinée au trafic de marchandises. Son châssis est constitué d'un pont autoportant est constitué de deux longerons principaux intérieurs en I et de deux longerons principaux extérieurs en U, reliés entre eux par des plaques d'acier et par l'avant de la locomotive. Le châssis en lui-même est soudé à partir de profilés cintrés et de tôle ondulée.Le châssis des bogies à trois essieux se compose de deux longerons extérieurs et de deux traverses intérieures, le palier de pivot étant monté au-dessus. La caisse de la locomotive, fixée sur ce châssis grâce au palier de pivot, est soutenue par un mécanisme de support rétractable.
Le moteur, du type 14 D 40, est un moteur à deux temps à douze cylindres de Kolomna. La locomotive n'a pas de chauffage pour des voitures voyageurs. Pour un service voyageurs, il faut donc soit être en été, soit utiliser un fourgon spécialisé.
La locomotive se caractérise par le bruit qu'elle produit en roulant, qui lui valut le surnom en RDA de Taigatrommel, en français "tambour de la taïga". Ce bruit obligea les compagnies à équiper leurs locomotives de silencieux, avant que LTS en intègre d'office. Le surnom resta cependant.
Commandes et service Les M62 furent généralement conçues de manière identique d'un pays à l'autre. Ce principe fut respecté autant que possible, mais dans certains cas, il fallut s'adapter. Ainsi les locomotives polonaises ont des phares bien plus grands et les locomotives nord-coréennes et cubaines n'ont pas de tampons, mais un attelage Janney, se situant plus haut que les attelages à vis ou SA3 des locomotives européennes. En Pologne, Tchécoslovaquie et Hongrie, de petites séries auxiliaires furent commandés, destinées à rouler sur les lignes transfrontalières à écartement russe, telle la ligne de Košice à Oujhorod. Les bogies d'origine de ces locomotives sont reconnaissables à leur unique cylindre de frein par bogie, situé au niveau de l'essieu central. Les locomotives à écartement standard en possèdent par opposition deux.
Les locomotives revendues en Corée du Nord ont gardé l'attelage à vis ou SA3 d'origine, parfois également leur tampons. Un adaptateur est alors nécessaire.
Le tableau ci-après résume les commandes passées, que ce soit par des compagnies nationales ou industrielles. Les transformations et modernisations n'y sont pas indiquées. Les reventes de locomotives, qu'elles soient au sein d'un même pays ou entre différents pays ne sont pas renseignées. Noter toutefois que certaines locomotives nord-coréennes ont été transformées en locomotives électriques (opération relativement simples étant donné que les locomotives sont diesel-électriques). +Commandes de M62PaysComapgnieSérieÉcartementConstructionNombreNumérotationRadiationSource(s)Deutsche ReichsbahnV 200, 120 à partir de 1968 et 220 à partir de 19921435 mm1966-1975378V 200 001-314 120 001-3781994SDAG WismutV 2001435 mm1972-197815V 200 501-5151998BKK GeiseltalV 2001435 mm19733V 200 506-5081993Chemins de fer coréens d'ÉtatK62/신성 ("Nova")1435 mm1967-1995au moins 130내연601 bis 665 (locomotives nouvellement construites) 내연701 bis 742 (Ex-DR/PKP/ŽSR)
내연801 mind. bis 873 (Ex-PKP/ŽSR/RŽD)Ferrocarriles de CubaM62-K puis M611435 mm1974-197520K500-519 puis 61601-61620, la 61621 étant issue de la 61603 ou 616142003, 61602 préservéeMagyar ÁllamvasutakM621435 mm1965-1974273M62 001-273Magyar ÁllamvasutakM62.51520 mm1970-197815M62 501-515GySEVM62.91435 mm19726M62 901-9061996PKPST441435 mm1966-19881114ST44 0001-1113, ST44 1500PKPST441520 mm1977-198068ST44 2001-2068Petrochemia PlockM621435 mm6M62 01-06PMPPWM621435 mm3M62 07-09ČSDT 679.1 puis 7811435 mm1966-1979575T 679.1001-1374, T 679.1400-16002003ČSDT 679.5 puis 781.81520 mm196625T 679.5001-50251991Východoslovenské ŽeleziarneVSŽ1-21435 mm2VSŽ1-21983/1988Sowetskije schelesnyje dorogiM621520 mm1964-1976723M62-1 et M62-2 puis M62-1003 à M62-1723Sowetskije schelesnyje dorogi2M621520 mm1976-19971649Sowetskije schelesnyje dorogi3M621520 mm1986-1992107Armée de terre soviétiqueDM621520 mm1982-1994154DM62-1724 à DM62-1877
Séries dérivées La M62 étant un succès, LTS développa de nombreuses séries dérivées :
La 2M62, double-locomotive construite en 2522 exemplaires de 1976 à 1988 ; La 2M62U, version améliorée de la 2M62 construite en 776 exemplaires de 1987 à 1994. Ces locomotives possèdent les mêmes bogies que les locomotives DR 130 ; La 3M62U, version de la 2M62U en tant que triple-locomotive, construite en 312 exemplaires de 1985 à 1992 ; La M62UP, version améliorée de la M62 construite en 40 exemplaires uniquement pour des chemins de fer industriels ; La DM62, version militaire de la M62, construite en 154 exemplaires de 1982 à 1994. Elle peut être utilisée en tant que groupe électrogène, aussi bien en roulant qu'à l'arrêt. Certaines locomotives ont été transférées à des compagnies publiques.
Les chemins de fer mongols reçurent 16 M62U (immatriculées M62M) et 66 M62UP (immatriculées 2M62M). En 2005, 11 2M62 soviétiques vinrent grossirent les rangs des 2M62M.
Galerie de photographies
Notes et références
Notes
Références
Voir aussi
Articles connexes Histoire du transport ferroviaire en Russie
Liens externes
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