L'aéroport de Brest-Bretagne est un aéroport international situé sur la commune de Guipavas, à au nord-est de Brest, dans le département du Finistère, en Bretagne. C'est le plus grand aéroport breton en nombre de passagers transportés. Il franchit pour la première fois de son histoire en le cap du million de passagers en un an. C'est désormais le aéroport le plus important de l'ouest après Bordeaux, Nantes mais devançant Biarritz depuis fin 2019. Brest est aussi quinzième au niveau national, outre-mer compris.
Il appartient au Conseil régional de Bretagne.
Histoire L'histoire de l'aéroport de Brest débute durant la Première Guerre mondiale. Deux hangars à dirigeables sont construits par la marine américaine. Avec la fin de la guerre et jusqu'au début des années 1930, le site est abandonné : la marine préférant se concentrer sur Lanvéoc Poulmic.
La vie à proprement parler de l'aéroport débute en 1937 avec l'inauguration de l'aérodrome de Brest Guipavas.
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'aéroport et les infrastructures sont entièrement à reconstruire.
Les premières liaisons régulières sont mises en place dans les années 1950 comme Brest - Ouessant avec la COmpagnie BRetonne Aéronautique (COBRA).ou en 1954, Brest - Londres pour le fret en raison d'une grève des dockers du Port de Brest1994 Aviation Civile 261 270 extrait n° 262 de février 1994.
La Cobra inaugure une nouvelle ligne Brest - Quimper - Nantes le exploité en pool avec la compagnie Nantaise Air Ouest.
En 1958, il y a eu un projet à Brest visant à construire un aéroport sous-marin pour les avions à décollage vertical. Cependant, le projet a été abandonné après avoir englouti une somme importante d'argent.
La 1ère liaison Paris - Brest à lieu le avec l'arrivée de l'ancienne compagnie française Air Inter qui utilisait un Douglas DC-3 affrété à la compagnie TAI. Dès le , Lorient sera une escale de la ligne.
Le , Rousseau Aviation reprend l'exploitation de la ligne Brest - Ouessant pendant 2 ans en De Havilland DH.89 Dragon derrière la COmpagnie BRetonne Aéronautique (COBRA) puis l'aéroclub de Brest.
L'aérogare est construite en 1966. La piste est portée à 2 100 mètres en 1971 et 2 500 mètres en 1978.
Dans les années 1970, Rousseau Aviation relie Brest à Jersey en saison d'été.
En 1977, Brest accueille 117 000 passagers annuels, 240 000 passagers en 1982 et 411 000 passagers en 1987.
Pour faire face au trafic, l'aérogare est agrandie en 1986. Six ans plus tard, la piste est portée à , en faisant du même coup un terrain idéal de déroutement pour les vols transatlantiques.
En 1989, le cap du passager sur une année est franchi. C’est aussi l’année où l’association Brait Wave, présidée par Jean Le Calvez, ouvre une chaîne de vols hebdomadaires Brest - Montréal avec un DC-8 pour exporter des produits agricoles Prince de Bretagne et Savéol.
En 1992, la piste est homologuée en catégorie III et accueille son premier Boeing 747.
Air inter effectue en 1994, 3 à 6 rotations quotidiennes avec Paris, Brit Air relie Brest à Lyon et Londres alors qu'elle s'était essayée sur les liaisons Brest - Marseille - Nice, Brest -Toulouse et Brest -Bordeaux. En saison d'été, Air Inter effectue en 1993 la liaison vers Toulon.
Un vol Brest - Chambéry est proposé durant la saison d'hiver de à avec un taux de remplissage de 95%1994 Aviation Civile 261 270 Pahe 11 n° 264-264 de avril-Mai 1994.
Brest accueille 488 000 passagers en 1992 et 495 000 passagers en 1993.
Plusieurs lignes sont lancées dans les années 2000 puis finalement suspendues : Brest / Clermont -Ferrand (Proteus Airlines - YS) - Brest / Bordeaux (YS) - Brest / Nantes (Brit Air - DB) - Brest / Toulouse (DB).
La nouvelle aérogare en forme de "raie manta" est inaugurée en après trois années de travaux. Elle permet notamment de connecter les vols moyen et long courrier aux passerelles.
Propriété du conseil régional de Bretagne, l'aéroport de Brest est actuellement géré par la SAS Aéroports de Bretagne Ouest.
vignette|Vue de nuit sur la nouvelle aérogare. vignette|Airbus A380 au roulage devant l'aérogare en construction - Été 2007.
L'aéroport aujourd'hui La piste d'une longueur de accueille régulièrement des vols d'essai d'Airbus dans le cadre des programmes de certification de l'avionneur. Le dernier gros porteur européen, l'Airbus A380, est ainsi venu à Brest à près de 20 reprises depuis le , date de ses premiers essais par vent de travers à la pointe bretonne. Sa position géographique particulière ( international avant ou après la traversée de l'Atlantique) et la qualité de ses infrastructures lui permettent aussi d'accueillir périodiquement 70 % des vols de qualifications des équipages de la compagnie Air France sur gros-porteurs et des vols transatlantiques (Boeing 747, Boeing 777, Airbus A330/A340…) en déroutement. Les cinq derniers en date sont un Boeing 777-300ER d'Air France en provenance de Paris-CDG à destination de Miami le qui a effectué un atterrissage d'urgence pour débarquer une passagère présentant une urgence médicale. Le second fut un Boeing 767-300ER d'Ethiopian Airlines parti d'Addis-Abeba qui a atterri pour débarquer un passager souffrant d'une crise cardiaque avant de repartir vers Chicago. Le troisième date du où un A340-300 d'Air France reliant Détroit à Paris qui dut atterrir en urgence car l'équipage dépassait son temps de vol réglementaire après avoir débarqué un passager malade à Terre-Neuve au Canada. Le quatrième date quant à lui du à 16 h 43 quand un Boeing 747-400 d'Air France en provenance de Paris-CDG et à destination de Mexico a effectué un atterrissage d'urgence pour débarquer une passagère qui avait fait un malaise à bord « et dont l'état a été jugé assez sérieux pour ne pas prendre le risque d'entamer la traversée de l'Atlantique avec elle à bord » a confirmé la gendarmerie de Brest.
Le dernier en date est le vol Air France AFR475A du , assuré par un Boeing 787 en provenance de Panama et à destination de Paris CDG en raison d’une urgence médicale à bord.
L'aéroport a été aussi la destination d'avions cargos gros porteurs pour l'approvisionnement en matériel sanitaire de lutte contre la COVID 19. Ainsi, le à 7 h 35 s'est posé un Boeing 747-400 VP-BIK de la compagnie russe Air Bridge en provenance de Xiamen, Krasnoyarsk et Liège.
L'aéroport de Brest a vu passer plusieurs essais d'A350 depuis , le dernier en date est le
Depuis le , une nouvelle aérogare d'une surface de plus de a été mise en service, l'ancienne devenant trop petite face au nombre croissant de passagers, elle peut accueillir 1,8 million de passagers par an. Elle se compose de deux passerelles gros-porteurs (Boeing 747, Boeing 777, Airbus A330/A340/A 350) et de 14 autres parkings pour avions moyens et courts courriers. Elle est en forme de raie manta et elle se veut une vitrine pour la ville de Brest. Par ailleurs, une navette régulière relie l'aéroport au terminus du tramway de Brest, porte de Guipavas.
Au cours de l'été 2011, la suspension temporaire du système de navigation tous temps ILS est la cause de nombreux atterrissages avortés et déroutements du trafic passager vers d'autres aéroports de l'ouest. Cette situation affecte l'ensemble des compagnies opérant de et vers Brest-Bretagne.
Pour la première fois de son histoire, l'aéroport de Brest Bretagne a franchi en 2012 la barre symbolique du million de passagers en un an. Le la millionième passagère venait de Paris CDG. Près de d’avions commerciaux ont été recensés en une année, ce qui représente plus de 20 vols au départ en moyenne chaque jour et autant à l’arrivée.
Depuis la création de l'aéroport, cinq loueurs de voitures s'y sont installés : Rent-a-Car, Avis, Hertz, Sixt et Europcar.
Le , la compagnie aérienne Flybe a cessé toutes ses opérations à la suite de son placement sous administration judiciaire, signant l'arrêt de la liaison entre Brest et Birmingham.
Le , la compagnie aérienne Volotea annonce que l’aéroport de Brest devient sa 9e base française. À compter d’, un Airbus A320 débutera les opérations avec une vingtaine de destinations comme Faro, Palerme ou Athènes.
Le , la tour de contrôle l'aéroport de Brest est frappée par la foudre ce qui engendre l'annulation de tous les vols de la journée et des jours suivant. Le , le service de l'aéroport reprend grâce aux travaux de réparation entrepris par le service de la navigation aérienne (SNA).
Situation
Compagnies aériennes et destinations
Actualisé le 12/02/2025. vignette|Avions au départ de Brest.
Statistiques En graphique
En tableau +Source : Site de l'UAF (Union des aéroports français) Année Nombre de passagers Évolution1997 1998 7,7 %1999 8,7 %2000 4,0 %2001 3,8 %2002 2,8 %2003 4,8 %2004 0,6 %2005 10,7 %2006 5,5 %2007 4,0 %2008 2,9 %2009 0,8 %2010 4,3 %2011 7,8 %2012 8,0 %2013 6,2 %2014 0,5 %2015 0,2 %2016 1,1 %2017 3,5 %2018 5,5 %2019 11,9 %2020 2021 2022 202320242025 vignette|368x368px
Les équipements Deux pistes parallèles 25/07 : 25L/07R : × équipée balisage BI/HI et ILS CAT IIIa ; 25R/07L : × (utilisée par les appareils légers et Finist'air).
L'aérogare offre : 2 postes avec passerelles télescopiques ; 6 postes au contact pour les appareils de moins de 100 places ; 10 autres postes pour tous types d'appareils.
Incidents et accidents : le vol 5672 Air France, exploité par la compagnie aérienne Brit Air, en provenance de Nantes, s'écrase en phase d'atterrissage près de l'aéroport. L'avion transportait 21 passagers et 3 membres d'équipage, seul le commandant a perdu la vie, l'hôtesse ayant réussi à évacuer en urgence le reste des occupants.
Les transports en commun au départ de l'aéroport
Les lignes de sont disponibles devant le terminalhttps://www.bibus.fr/sites/default/files/horaires/plans_2021/ligne_20_aeroport_brest-bretagne.pdf.
La ligne 16 rejoint la gare routière de Brest via la commune de Guipavas.
La ligne 20 dessert une vingtaine de fois par jour la station de tramway « Porte de Gouesnou ». Il faut ensuite emprunter le , direction « Porte de Plouzané », pour rejoindre le centre-ville de Brest.
Relation commerciale avec Ryanair Le rapport de la CRC Bretagne pointe des anomalies dans les contrats passés avec Ryanair. Lors de son rapport, elle souligne que ces contrats sont juridiquement contestables sur plusieurs points : « dans leur forme et dans leur économie générale : il en est ainsi notamment de l’absence de portée réelle de l’engagement de la compagnie aérienne, du caractère flou des engagements des compagnies sur la promotion de la liaison, et de l’absence de sanction en cas de non-réalisation des objectifs. De surcroît, la CCIB s’est affranchie de règles d’ordre public, sur la rédaction des contrats en françaisccomptes.fr. »
D'autre part, la cour énonce que les nouveaux contrats passés peuvent aussi faire l'objet de remarques, notamment le contrat du qui « ne respecte pas les termes de la délibération de l’AG de la CCI en date du . Ainsi, les modulations des redevances d’assistance ne sont pas objectivement justifiées, ni rendues publiques, ni égales à celles des autres compagnies ; la subvention n’est pas dégressive dans le temps (cf. décision de la commission européenne 2004/393/CE, , RyanAir/ aéroport de Charleroi). »
Selon l’estimation de la CRC, « le rabais global consenti à RyanAir, après requalification des contrats marketing, peut être estimé entre 100 % et 179 % selon les années. Tout compris, l’aide apportée est comprise entre 10 et 14 euros par passager transporté, calculée par rapport au tarif public. »
En , Ryanair décide de cesser toutes ses activités sur la plate-forme de Brest..
Formation Il existe sur l'aéroport plusieurs écoles de pilotage, dont l'aéroclub de Brest Finistère et Iroise Aéro Formation.
Caractéristiques principales de l'aérogare Architectes : Denis Dietschy (Dietschy, Rey, Lesage, Weinmann) assisté du cabinet régional Archipole
Dimensions principales : Longueur : Largeur : (sans la verrière sur parking) Hauteur :