L'Audi A3 (désignation interne 8Y), (désignation de modèle interne AU380) est une berline compacte du constructeur automobile allemand Audi produite à partir de 2020. Elle est la quatrième génération de l'A3 d'Audi et fait suite à l'Audi A3 8V proposée depuis 2012.
Présentation Début , environ un mois avant la présentation du modèle de série, des journalistes ont été invités à tester des véhicules prototypes sur l'île de São Miguel. Le constructeur avait initialement prévu de présenter le modèle et de le montrer pour la première fois devant un public le au Salon international de l'automobile de Genève. Après que des événements majeurs en Suisse, dont le Salon de l'automobile de Genève, aient été interdits du au en raison de préoccupations concernant la propagation de la maladie à coronavirus 2019, la présentation a dû être déplacée. Enfin, les générations précédentes ont été présentées dans l'exposition spéciale "Découvrez l'Audi A3" dans le bâtiment A51 du Forum Audi à Ingolstadt. Une présentation vidéo a été diffusée en ligne en direct. Le , la version à malle du véhicule a été présentée. Les véhicules de la gamme sont livrés depuis . Les modèles sportifs S3 et RS3 ont été dévoilés respectivement le et le .
Phase 2 La version restylée de l'Audi A3 est présentée le . Elle est accompagnée d'une version baroudeuse nommée A3 allstreet, bénéficiant d'une garde au sol supérieure de .
En juin 2026, Audi présente une nouvelle version de l'A3, avec un nouvel intérieur et des matériaux revus. Le poste de conduite reçoit un affichage incurvé composé d'un Audi virtual cockpit de et d'un écran central de . La console centrale est aussi légèrement revue et peut désormais intégrer un système de recharge par induction. Enfin, les systèmes d'aide à la conduite sont enrichis, avec l'apparition d'un maintien actif dans la voie jusqu'à , d'un changement de voie autonome sur autoroute ou encore d'un stationnement autonome à distance depuis l'application myAudi.
Production Période de fabrication Berline à hayon cinq portes : depuis Berline à malle quatre portes : depuis
Lieu de production Le véhicule avec la carrosserie cinq portes est produit à l'usine Audi d'Ingolstadt. Un nouvel atelier de carrosserie a été construit pour le modèle sur le site nord de l'usine.
Conception Le design extérieur a été créé par le designer Phillipp Römers et le responsable du design Marc Lichte. Les ailes apparaissent plus prononcées que sur l'A3 8V et présentent des lignes en pente négative vers les portes. Le porte-à-faux avant a augmenté d'environ , le porte-à-faux arrière est légèrement plus court. Un arc clair et contrastant parcourt le bord des poignées de porte. La console centrale est légèrement inclinée vers le conducteur. Il y a une troisième fenêtre latérale dans le montant C.
Les phares et les feux arrière sont horizontaux. La plaque d'immatriculation avant peut être montée au milieu de la calandre à cadre unique, et la plaque d’immatriculation arrière est évidemment montée sur le hayon ou le couvercle du coffre, selon le style de carrosserie. La pression d'air nécessaire pour les roues est indiquée sur le pare-chocs arrière. Les bouches d'aération du tableau de bord côté conducteur sont pentagonales, horizontales et au niveau de la partie supérieure du tableau de bord; ceux côté passager, entre l'écran d'infodivertissement et la porte côté passager, sont reliées par une barre métallique. Selon le fabricant, les clenches intérieurs rappellent des bâtons de hockey en termes de forme.
Technologie Comme les autres véhicules du groupe Volkswagen, le véhicule est basé sur la matrice transversale modulaire avancée (MQB evo).
Carrosserie La carrosserie cinq portes de la variante à hayon (Sportback) du véhicule mesure extérieurement de long, de large, de haut et a un empattement de . Le coffre à bagages est accessible via un seuil de chargement haut de (à vide) et a une capacité de 380 litres à litres. Selon la motorisation, le poids à vide du véhicule est compris entre et . Les dimensions de l'Audi S3 diffèrent légèrement de celles de l'Audi A3. La carrosserie quatre portes de la variante berline diffère en longueur, , et en hauteur, . Selon la motorisation, elle pèse jusqu'à de plus que la berline à hayon. Le seuil de chargement du coffre à bagages de 425 litres de la berline mesure de haut (à vide). Environ 29 % du poids brut de la carrosserie est fabriqué à partir d'un composite d'aciers formés à chaud. Le capot est en aluminium. Le dessous du véhicule est recouvert sur une grande surface. Le coefficient de traînée (cx) de la berline cinq portes est de 0,28; pour la berline quatre portes, un cx compris entre 0,25 et 0,27 est spécifié. Pour l'Audi S3, le volume du coffre à bagages a été réduit à 325 litres dans la berline à hayon et 370 litres dans la berline à malle.
Transmission Le véhicule a été présenté avec un moteur essence quatre cylindres en ligne de 1,5 litre (35 TFSI) avec turbocompresseur et injection directe de carburant, il a une puissance maximale de . Les variantes de moteur diesel ont un moteur R4 turbocompressé avec injection directe à rampe commune à deux étages de 2,0 l et une puissance maximale de (30 TDI) ou (35 TDI). Les modèles avec les moteurs 35 TFSI et 30 TDI sont équipés de série d'une boîte manuelle à six rapports. Les modèles avec le moteur 35 TDI dispose d'une transmission à double embrayage à sept rapports avec embrayages humides (désignation S tronic par Audi), depuis fin , une variante avec embrayages à sec est également disponible pour les modèles avec le moteur 35 TFSI. Dans ces trois variantes de transmission, la puissance du moteur est transmise aux roues avant. Les modèles avec le moteur 35 TFSI et la transmission à double embrayage, qui a été ajouté au cours du mois de sa présentation, dispose d'un système électrique de 48 V pour la propulsion hybride douce, qui prend en charge le moteur essence dans la phase de démarrage avec une puissance maximale de et 50 Nm de couple à l'aide d'un générateur de démarrage à courroie (GDC). Au freinage, le GDC peut récupérer jusqu'à à la batterie. Le constructeur n'a fourni aucune information précise sur les autres motorisations dans les premiers mois suivant la présentation, mais des variantes hybrides devraient également être ajoutées. Des versions à traction intégrale (désignation Quattro Drive par Audi) sont également ajouter.
En , le moteur essence R3 de 1,0 L a été mis à disposition avec une puissance maximale de . La variante de moteur la plus puissante pour laquelle le constructeur dispose de données est (en ) le moteur essence R4 de 2,0 l de la S3, avec une puissance maximale de . C'est le seul moteur relié à un système de traction intégrale pour transmettre la puissance motrice au sol. Une transmission à double embrayage à sept rapports est utilisée en tant que transmission. Deux variantes de moteurs hybrides rechargeables, le 40 TFSI e et le 45 TFSI e, ont suivi en et . Ceux-ci combinent un moteur essence de la série de moteurs EA211 turbocompressé de 1,4 litre avec un moteur électrique de combiné à une transmission à double embrayage à 6 vitesses. La capacité de la batterie est de pour selon la norme WLTP..
Châssis Les modèles avec les moteurs peu performants ont une poutre de torsion; Les modèles avec les moteurs de et plus ont un essieu arrière à quatre bras avec suspension de roue indépendante. La voiture a des jambes de force MacPherson avec des triangles triangulaires sur l'essieu avant. Le diamètre de jante des roues de série est de 16″. Des diamètres de jante allant jusqu'à 19″ sont disponibles en option. Les roues de série de l'Audi S3 ont des diamètres de jante de 18″.
Des disques de frein ventilés de l'intérieur sont installés sur l'essieu avant, diamètre de , et sur l'essieu arrière, diamètre de .
Le véhicule est équipé de série d'une direction assistée électromécanique avec un rapport de transmission de 14,9:1. Moyennant un supplément (ou de série sur l'Audi S3), il existe une direction avec un rapport dépendant de l'angle de braquage (désignation Progressivlenkung par Audi), en position médiane, elle a un rapport de 14,3:1. De plus, des amortisseurs adaptatifs pouvant adopter trois caractéristiques d'amortissement définies par le conducteur et dotés d'une soupape électromagnétique deviennent disponibles. L’une des gamme d’équipement a une suspension sport de série, avec laquelle la carrosserie est abaissée de et la combinaison ressort/amortisseur est réglée pour être plus tendue.
Sécurité Le contrôle de la dynamique de conduite ESC dispose de la fonction logicielle supplémentaire "contrôle sélectif du couple des roues" dans laquelle, lors d’un virage serré, les roues intérieures sont légèrement freinées, augmentant ainsi le couple sur les roues extérieures. Trois modes peuvent être réglés en relation avec la transmission intégrale : un mode "ESC ON" ou le patinage des pneus est au plus faible, un "mode sport" pour les surfaces meubles et un mode "ESC OFF" dans lequel le plus de patinage est autorisé sur les roues. Toutes les variables d'entrée relatives à la dynamique latérale sont enregistrées dans une unité centrale (désignation modularer Fahrdynamikregler par Audi) et les variables de sortie nécessaires sont envoyées aux systèmes du véhicule.
Fin 2020, l'A3 a été testée pour la sécurité des véhicules par l’Euro NCAP. La voiture a reçu cinq étoiles sur cinq possibles.
Équipement Le modèle peut être configuré en trois variantes d'équipement : Basis, Advanced et S line. Lors du lancement sur le marché, des versions "Edition One" étaient également disponibles pour l'A3 et la S3.
Équipement extérieur Selon la gamme d'équipement, les éléments décoratifs de la carrosserie (pare-chocs, aile arrière, jupes latérales, ...) et des jantes diffèrent légèrement. 13 modèles de roues sont disponibles pour les roues d'été et trois modèles pour les roues d'hiver. Deux peintures unies sont disponibles sans frais supplémentaires. Il y a une peinture unie supplémentaire, huit peintures métalliques, une peinture avec effet nacré et des peintures spéciales disponibles moyennant un supplément et pas pour toutes les variantes d'équipement.
La calandre a une conception en nid d'abeilles sur toutes les variantes d'équipement. Les feux diurnes à LED (désignation Matrix LED-Scheinwerfer par Audi), disponible sur la finition la plus haut de gamme, avec 15 segments (3 × 5 diode électroluminescente) dans la partie inférieure trapézoïdale du phare, varient dans chaque cas. Ceci est remplacé par des lignes horizontales sur le modèle de base.
Dans la plus basique des trois variantes de phares, toutes les fonctions d'éclairage sont mises en œuvre avec des diodes électroluminescentes (phares à LED), à l'exception des clignotants. Les feux arrière ont, comme sources lumineuses, des lampes à incandescence. La plaque d'immatriculation est éclairée par des LED. La gradation médiane se distingue par un graphisme différent avec des feux diurnes en forme de «L» inversé et des clignotants à LED. Les feux arrière sont également équipés de LED dès la finition de milieu de gamme. Les deux versions de phares les plus haut de gamme disposent de fonctions logicielles supplémentaires par rapport à ceux de la version basique. Sur les modèles Edition One, les parties non éclairantes des phares sont assombries par rapport aux phares des autres modèles.
L'Audi S3 diffère de l'Audi A3 en ce qu'elle a une conception de pare-chocs légèrement différente, des roues standard plus grandes et des éléments contrastés et argentés sur les pare-chocs, les bas de caisse et les coques de rétroviseurs extérieurs. Le système d'échappement avec des sorties d'échappement ovales a deux brides et chacune a deux branches (quatre branches au total) est acheminé à travers le pare-chocs arrière. La berline à hayon Sportback a le même becquet de bord de toit que la version S-line de l'A3.