La (205けいでんしゃ/205 keidensha ou 205系電車) est un type de rames automotrices électriques (EMU), utilisées pour les services de banlieue et périurbains, introduit en 1985 par les chemins de fer nationaux japonais (JNR), et actuellement exploité par la East Japan Railway Company (JR East) dans le grand Tokyo, la West Japan Railway Company (JR West) dans le Keihanshin, et KAI Commuter en Indonésie.
La numérotation suit une logique .Le 2 désigne un matériel à courant continu, le 0 un matériel pour service banlieue /Peri-urbain, le 5 indique la 3eme génération des "200" (uniquement les chiffres impairs sont utilisés) Histoire Ce modèle est apparu en 1985, à la fin de la période JNR, en tant que train de banlieue économe en énergie pour remplacer les séries 103 et 201 .Et même après la division et la privatisation de JNR, les JR East et JR West ont continué à augmenter le nombre de voitures via des commandes, et finalement, ont été fabriquées.
La méthode de contrôle d'excitation鉄道ファン1985-04, pp. 59–60, qui était en cours de développement pour le prochain modèle de train type banlieue/peri-urbain ( série 211 ), a également été adoptée pour la série 205, ainsi que le nouveau bogie léger sans traversin. La structure légère en acier inoxydable et le frein pneumatique à commande électrique ont également été adoptés . Les nouvelles innovations introduites sur ce modèle, ont également été utilisées dans de nombreux nouveaux trains apparus durant la période de la disparition des chemins de fer nationaux japonais(JNR) soit durant la décennie 1980.
Cette série de train est emblématique des trains de banlieue tokyoïtes des années 1980-90.
Contexte La production de la série 201, en tant que train de banlieue de nouvelle génération pour remplacer les série 103 en 1981 (Showa 56), a été portée à plus de voitures tout en essayant de réduire divers coûts lors de la production de masse. Cependant, le coût de fabrication de la commande du hacheur était élevé, et la JNR, qui était dans une situation financière difficile à l'époque, avait besoin d'un véhicule qui pourrait réduire les coûts à l'achat et à l'exploitationEn fait, il a été confirmé que la JNR a entièrement récupéré l'investissement de la série 201, de manière économique, grâce au wattmètre intégré en raison de l'effet du freinage régénératif鉄道ファン1985年4月号.
En 1984, la révision des horaires pour va augmenter la capacité de transport de la Yokohama Line et de la Musashino Line, et, de plus, un véhicule de type pendulaire (un train de banlieue) sera nécessaire pour remplacer la série 103(8 voitures par formation) vieillissante sur la Yamanote Line, ligne très chargée . À ce stade, il était urgent de décider s'il fallait ajouter la série 201 sur la Yamanote Line, ou introduire un nouveau type de véhicule. Finalement, fin , il a été décidé de fabriquer la Série 205 comme un véhicule de type navetteur. En raison de la nécessité d'être prêt avant la révision de l'horaire (mars 85), en incluant, y compris la période de formation de l'équipage, l'achèvement et la livraison de la première formation a été effectuée fin , la conception et la production s'étant déroulées sur une courte période de seulement 7 mois .
Dans le plan original des chemins de fer nationaux japonais, il y avait pour objectif de renouveler toute la flotte de la zone métropolitaine(soit 11 lignes majeures de la JNR), et il était prévu de se concentrer sur la ligne Chūō-Sōbu après avoir équipé la ligne Yamanote en premier .
Description Extérieur Ce train a une carrosserie traditionnelle à 4 portes, de longueur , mais la carrosserie des voitures a une structure entièrement en acier inoxydableDans le passé, JNR était "cher", "difficile à réparer", "les travaux de peinture étaient omis (répulsion du syndicat)", et "un fabricant spécifique" (à cette époque, la série Kintetsu 3000 était fabriquée avec sa propre méthode de construction en plus celle de Tokyu). Il y avait une tendance à ne pas adopter les voitures en acier inoxydable autres que lors de tests, car la JNR n'avait pas la technologie de fabrication (sauf pour certaines "voitures à proximité" qui ont été fabriquées en test), mais à la fin de l'ère Showa, il est devenu possible pour fabriquer à faible coût, et le savoir-faire de réparation était également disponible. Pour cette série 205, la priorité est donnée aux mérites obtenus par l'acier inoxydable, et Tokyu Sharyo a décidé de l'adopter, pour le poids léger des corps en acier inoxydable, et produit en série au début des années 1980. . À cette époque, JNR a fait pression sur Tokyu Vehicles, et a forcé la technologie de fabrication à être divulguée dans le milieu, conduisant à une production de masse.土岐實光『電車を創る』交友社、1994年、[要ページ番号]。全国書誌番号:95053668。. Ce type de carrosserie en acier inoxydable léger, surnommé "type véhicule Tokyu" peut être désormais fabriquée par d'autres constructeurs au Japon, ce qui est devenu le déclencheur majeur de la propagation ultérieure des wagons de chemin de fer en acier inoxydable au Japon à partir de la décennie 90. Contrairement à l'acier ordinaire, les travaux d'entretien sont moins importants en raison de la réduction significative du poids. L'absence de peinture intégrale (choix de mise en place de bandes de couleurs de lignes, au lieu de peindre toute la carrosserie) permet un substantiel gain de poids. En utilisant une carrosserie en acier inoxydable et autre détails, le poids de chaque voiture est d'environ plus léger que la série 201鉄道ファン1985-04, pp. 61–63.
L'extérieur est équipé d'une grande fenêtre descendante en une étape avec un équilibreur, à l'exception de la première production (voiture de pré-série 0 précédant la production ), sur le panneau extérieur avec les perles de renfort (traitement à la presse d'une forme convexe avec une section transversale mince par des rouleaux). Le changement de conception des fenêtres en modèle de descente en une étape est inspiré du métro municipal de Yokohama Type 2000 . Lorsque le responsable de la conception des véhicules de JNR a visité l'usine de Tokyu Vehicle Manufacturing (ci-après abrégé en Tokyu Vehicle) au moment de l'achèvement du véhicule de pré-série de la série 205, le type Yokohama City 2000, qui était fabriqué en même temps, était aligné côte à côte avec cette série 205. .. Le responsable JNR qui a vu la fenêtre de descente en une étape a déclaré : "La fenêtre de descente en une étape est plus propre. S'il s'agit d'un corps en acier inoxydable, il n'y a pas de souci de corrosion, donc il n'y a pas de problème d'entretien. Ce type de fenêtre sera appliqué ensuite sur la Série 205『鉄道ファン』、交友社、1993年5月、 108頁。.
De plus, en adoptant la "bande de couleur de ligne ferroviaires japonaises" (chaque ligne japonaise possède une couleur qui est appliqué sur le train et non celle de l'opérateur) sous la forme d'une ligne horizontale au-dessus et au-dessous des vitres avec une bande de film collé, cela donne à l'utilisateur une indication très claire de la ligne auquel appartient le trainLa bande a été adoptée de la même manière sur la précédente série 203, mais cela est plutôt dû à la raison du système utilisé, et même sur la série 301, la palette de couleurs de la bande est adoptée pour le fond en aluminium (peint plus tard et gris). .. De plus, la série 103-1000/1200 a également la carrosserie peinte en gris et une bande colorée.. Au départ, il n'y avait qu'une seule couleur, sur les bandes, mais après l'arrivée de JR, jusqu'à trois couleurs ont été utilisées.
L'avant a un design asymétrique avec du noir autour de la vitre avant, reflétant le style de Tokyu qui a participé au design, comme pour la précédente série de train, la série 201, mais la position du phare est sous la vitre. Ce changement de position peut être considéré comme une suite de la série 203 qui l'avait adopté. De plus, une bande de couleur de ligne est également disposée à l'avant, et les phares sont disposés en travers de la bande de couleur. Pour les véhicules exploités par la JR East (à l'exclusion de ceux de la ligne Yamanote), un indicateur de destination a été ajouté sur le côté supérieur droit à l'avant, mais en réalité, il y avait de nombreux cas où seul le nom de la ligne était affiché, à l'exception des lignes Yokohama et Keiyo.
L'affichage de destination est de type papier sur rouleau défilant, mais à la JR West, il existe un exemple de test d'installation d'un affichage de destination de type pastilles, installé immédiatement après son affectation première. Cette formation a ensuite été remise au système papier sur rouleau. Finalement depuis les années 2000, de nombreux véhicules avec des indicateurs de destination de type pastilles ou diodes ont été introduits lors des rénovations mi-vie.
Les véhicules fabriqués à l'époque JNR sont équipés de portes passagers avec des fenêtres plus petites, similaires à la série 201, pour empêcher les bébés et les enfants d'être attirés et de monter sur les accoudoirs à côté des portes pour regarder, ils ont été destinés à la ligne Yamanote. Mais après la division et la privatisation de la JNR elles ont été changées en une porte avec une fenêtre de taille plus grande .
Intérieur L'intérieur de la voiture est basé sur la série 201, la couleur intérieure est crème et le revêtement de sol est marron clair鉄道ファン1985-04, pp. 64–67. Le plafond a une structure de plafond plat et chaque cabine est équipée de quatre ventilateurs auxiliaires (Ligne Delia) . Avec la suppression de "la fenêtre de poche de porte" (petite fenêtre entre la porte et la fenêtre principale), des espaces publicitaires ont été installés dans ces lieux. En ce qui concerne le "moteur de porte (dispositif de fermeture de porte)" pour l'ouverture et la fermeture de la porte, la plupart des véhicules utilisent le "type de crémaillère différentielle de type double cylindre de diamètre différent" qui peut être stocké sous le siège.
L'intérieur de la voiture a des sièges longitudinaux, ce qui est la disposition standard des sièges pour les nouveaux trains de banlieue performants de la JNR depuis la série 101 (les variations seront décrites plus tard). Le coin salon (sièges entre la porte et l'intercirculation) au moment de son inauguration était de couleur limon brun (brun foncé) pour trois personnes aux deux extrémités, et noisette (orange clair) pour une personne au centre. Étant donné que le matériau extérieur du siège s'est détérioré au fil du temps depuis JR, il a été remplacé par des produits standard de chaque entreprise. Le climatiseur est équipé d'un modèle centralisé de type AU75G (, ).
Initialement, le porte- bagages était un type de treillis métallique en aluminium, mais il a été changé à un type de tuyau en acier inoxydable, et la grille de refroidissement a également été changée d' un matériau en aluminium à un produit FRP(Plastique renforcé de fibres) .
Cabine Sur la cloison entre la salle de l'équipage et la cabine passagers, la fenêtre a été supprimée ou parfois une petite a été installée, pour pouvoir faire un espace pour l'installation d'équipements. Cependant, sur la série fabriquée à la fin des chemins de fer nationaux japonais (JNR), une lunette arrière a été installée en considération des services aux passagers, etc『鉄道ファン 1992年1月号』交友社. La taille de cette fenêtre diffère entre les voitures avec ATC, les voitures sans ATC et les 1000, mais le nombre de fenêtres est de trois.