Volkswagen do Brasil est la filiale brésilienne du groupe allemand Volkswagen AG.
Histoire L'usine d'assemblage de Volkswagen au Brésil a été créée parce que le gouvernement brésilien avait interdit l'importation de véhicules entièrement terminés en 1953Helen Shapiro - Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry, 1956-1968 - volume 65 - The Business History Review - The Automobile Industry page 884 (1991). Son premier président était Friedrich Schultz-Wenk, qui avait émigré au Brésil en 1950 après un bref passage en tant que prisonnier de guerre, suivi d'un certain temps à Wolfsburg. Le premier atelier, installé dans un entrepôt de Ipiranga, un quartier de São Paulo, était une destiné à assembler la Coccinelle et le Combi avec des kits complets (Complete Knock Down|CKD), importés d'Allemagne. En deux ans 2.268 Fuscas (Coccinelles) et 552 Combis furent assemblés à la main. Après l'entrée en vigueur des programmes de substitution des importations de Juscelino Kubitschek, Volkswagen a été contraint de construire une véritable usine à São Bernardo do Campo dont les travaux ont commencé à la mi-1957Joel Wolfe - Autos and Progress : The Brazilian search for Modernity - Oxford UP - New York City - page 121 (2010) - . À l'origine, seul le Combi a été produit localement à partir de puis, à partir de , la "Fusca - Coccinelle" de 1.200 cm3 a également été produite avec une part croissante de composants locaux. En 1959, Volkswagen démarre la production dans l'usine près de São PauloKomplizen? - VW und die brasilianische Militärdiktatur. - date=26 juillet 2017 Das Erste, ARD, documentary, 24.07.2017.
Volkswagen do Brasil est la filiale la plus importante après la Chine du groupe automobile allemand. Tout au long de son histoire, Volkswagen do Brasil s'est distinguée par le développement de ses propres modèles et variantes adaptés aux marchés d'Amérique latine et d'Afrique, remplaçant ou complétant les modèles de conception allemande. Depuis 2002, Volkswagen do Brasil se classe au deuxième rang des ventes sur le marché brésilien, juste derrière la filiale du groupe italien Fiat SpA, Fiat Automoveïs.
L'entreprise occupe une position stratégique mondiale au sein de l'organisation Volkswagen car elle est chargée de produire la Fox pour tous les marchés du monde où ce modèle est présent. L'entreprise a également produit la Golf de quatrième génération pour le Canada et plusieurs marchés d'Amérique centrale et du Sud et produit actuellement la Golf de septième génération.
L'affaire des droits de l'homme dans les usines brésiliennes de Volkswagen Des travailleurs ont accusé Volkswagen do Brasil de les espionner pendant la dictature militaire brésilienne de 1964 à 1985. Le personnel de sécurité de VW a informé la police politique d'éventuelles activités d'opposition. En 1976, des arrestations massives ont eu lieu et certains salariés ont été torturés. En 1979, des travailleurs brésiliens de VW se sont rendus à Wolfsburg pour informer le PDG en personneAgence France Presse Volkswagen aided Brazil dictatorship’s repression: historian Business Recorder REPORT, 25 Juillet 2017.
En 2014, la « commission vérité » convoquée par la présidente brésilienne Dilma Rousseff a trouvé des documents selon lesquels "des dizaines d'entreprises, dont notamment Volkswagen, ont aidé les militaires à identifier des militants syndicaux", dont Luiz Inacio Lula da SilvaBrian Winter spied on Lula, other Brazilian workers in 1980s Reuters 5 septembre 2014. Devant la commission de l'État de São Paulo, le conseiller juridique de Volkswagen a nié les accusations et contesté qu'il n'y avait aucun document prouvant que VW avait violé les droits de l'homme.
En 2015, des militants et d'anciens salariés de Volkswagen do Brasil se sont exprimés en public accusant l'entreprise de persécution. Le procureur général brésilien a diligenté une enquête complémentaire.
Les usines Volkswagen au Brésil Volkswagen do Brasil dispose de quatre unités de production au Brésil :
São Bernardo do Campo (SP), située dans la périphérie de São Paulo, elle a été inaugurée le . C'est la plus ancienne des usines où les modèles Nivus, Virtus, Novo Polo berline, Saveiro (variante pick-up de la Gol) et Kombi en version minibus et fourgonnette sont assemblés. Sa capacité est de 1.300 exemplaires par jour. Le site réalise l'emboutissage, l'assemblage de la carrosserie, la peinture, la production de moteurs et de boîtes de vitesses et l'assemblage final. L'usine compte Environ 16.000 salariés dont 10.000 salariés directes et 5.000 sous traitants.
São Carlos (SP), située dans la ville du même nom dans l'État de São Paulo, elle a été inaugurée le . Cette usine produit 16 types de moteurs différents en 70 versions, fonctionnant à l'essence, à l'alcool et au diesel, destinés aux voitures produites au Brésil et dans d'autres pays comme l'Espagne ou l'Afrique du Sud. Environ 500 personnes sont employées. Cette usine se distingue pour avoir été la première unité Volkswagen, hors de l'Europe, à obtenir le certificat environnemental ISO 14007 en 1997.
São José dos Pinhais (PR), située près de Curitiba, cette unité est la plus récente, inaugurée le . Elle produit le modèle T-Cross. La capacité de production journalière est de 810 exemplaires. Environ 3.600 salariés y travaillent.
Taubaté (SP), située à São Paulo, elle a été inaugurée le . Elle produit les modèles Gol et Voyage, avec une capacité maximale de 1.000 exemplaires par jour. L'usine emploie environ 4.000 salariés.
+UsineOuvertureProductionSão Bernardo do Campo18 novembre 1959Nivus, Polo, Virtus, SaveiroSão Carlos12 octobre 1996MoteursTaubaté 14 janvier 1976Gol, VoyageSão José dos Pinhais18 janvier 1999T-Cross
Les Présidents de Volkswagen do Brasil Depuis sa création, en 1953, 11 présidents se sont succédé :
Friedrich Schultz-Wenk, premier Président de Volkswagen do Brasil de 1953 à 1969. Il a été le responsable de l'implantation de la marque dans le pays, depuis l'entrepôt loué dans le quartier d'Ipiranga et le premier véhicule assemblé avec toutes les pièces importées. Son premier objectif était d'atteindre une production de 150 véhicules par jour. Durant sa présidence, Volkswagen do Brasil a produit 850.000 véhicules.
Rudolf Leiding, Président de VWB de 1969 à 1973. Il a validé la création des modèles SP1 et SP2 en 1972 et de la Brasilia en 1973.
Wolfgang Sauer, Président de VWB de 1973 à 1987. Il a participé au lancement de la Passat le 21/06/1974 et a approuvé la création de Gol.
Noël Philips, 1986 à 1992.
Pierre Alain de Smedt, 1992 à 1997.
Herbert Humel Demel, 1997 à 2002.
Paul Fleming, de 2002 à 2004 (14 mois).
Hans-Christian Maergner, de début 2004 à 2006 jusqu'à sa retraite. Il est entré dans le groupe Volkswagen en 1969, d'abord à l'usine de Kassel, puis au siège de Wolfsburg. En 1998, il est nommé directeur exécutif puis directeur général de Volkswagen Afrique du Sud en quasi-faillite. En 2000, il fêtait le retour à l'équilibre. Durant son mandat, la production de l'usine locale d'Uitenhage a doublé.
Thomas Schmall, de 2006 à 2014. Il a été président du conseil d'administration de VW Slovaquie puis a dirigé l'usine de São José dos Pinhais (Paraná) de 2000 à 2003.
David Powells, de 2015 à .
Pablo Di Si, nommé en .
Chronologie de Volkswagen do Brésil thumb|200px|La Coccinelle brésilienne avec un moteur 1500 1953 - Le , l'assemblage de la 1ère Volkswagen 1.200 (type 1) et du 1er Kombi 1.200 (type 2) commence au Brésil, dans les ateliers de la société Companhia Distribuidora Geral Brasmotor (devenue Multibras), situés dans le quartier d'Ipiranga, à São Paulo. En quelques mois, l'idée d'une filiale directe de Volkswagen au Brésil fleurit dans la tête de Friedrich Wilhem Schultz-Wenk, qui arrive à convaincre Heinz Nordhoff (alors PDG de Volkswagen) d'élargir la présence de l'entreprise vers d'autres marchés étrangers. Grâce à cela, Volkswagen devient l'une des entreprises automobiles pionnières au Brésil, 1956 - Le , la première pierre de l'usine de São Bernardo do Campo est posée. 1957 - Présentation du Kombi, premier véhicule Volkswagen fabriqué au Brésil avec un pourcentage élevé de pièces locales, 1959 - Lancement de la Coccinelle 1.200, avec 95% d'intégration de composants locaux, 1962 - Lancement de la Karmann Ghia 1300. 1967 - La Coccinelle voit son moteur 1.200 remplacé par le 1.300. Dans le Kombi, le moteur 1.200 est remplacé par le 1.500. thumb|200px|Volkswagen SP 2, voiture de collection 1968 - Comme en Allemagne, Volkswagen do Brasil lance la Volkswagen 1600 4 portes, surnommée "Zé do Caixão", lors du Salon de l'automobile de São Paulo. Elle se distinguait par sa stabilité dans les courbes et sa vitesse de pointe était de 135 km/h. 1969 - Lancement de la Volkswagen 1600 Variant. 1970 - Début des exportations (Variante pour divers marchés) ; lancement de la Karmann Ghia TC 1600 , de la Volkswagen Sedán 1500 (appelée localement Fuscão) et de la Volkswagen 1600 TL (fastback) deux portes. 1972 - Lancement de la SP, au design sportif conçu au Brésil, 1973 - Lancement de la Brasilia, 1974 - Lancement de la Passat, 1975 - Lancement du Kombi avec un moteur de 1,6 Litre avec des modifications sur la face avant, en l'adaptant du T2 connu sur les marchés internationaux. 1977 - Lancement de la Variant II. Début de la production d'automobiles à moteur à alcool (Coccinelle 1.300, Passat et Brasilia), thumb|200px|Volkswagen Brasilia un des modèles Volkswagen do Brasil les plus connus dans les années 70 1979 - Janvier : Volkswagen AG rachète 67% de Chrysler do Brasil. Présentation de la Gol 1.300, première voiture construite sur la plateforme BX dotée d'un moteur refroidi par air et de la traction avant, 1980 - Novembre : Volkswagen AG porte sa participation à 100 % de Chrysler do Brasil. 1981 - le la société Chrysler Motors do Brasil Ltda est officiellement renommée Volkswagen Caminhões e Ônibus. Lancement de la production des camions E 11 et E 13 (11 et 13 tonnes) fonctionnant à l'alcool. Lancement de la Voyage 1500 (variante berline de la Gol), et du Kombi avec un moteur diesel 1,6 L en ligne refroidi par eau. 1982 - Le Voyage est élu "Carro do Ano". Lancement des modèles Parati (variante familiale du Gol) et Saveiro (variante pick-up) en septembre. Début de l'exportation de moteurs vers les États-Unis. L'exportation de boîtes de vitesses dépasse le million d'unités. 1984 - Lancement de la Santana, produite avec l'utilisation de robots, 1985 - Lancement de la VW Quantum (variante familiale de la Santana), plus connue en Europe sous le nom de Passat Variant. En juillet, VW présente le camion VW 11.130 en Chine, début du programme d'exportation, 1986 - Fin de la production de la Coccinelle au Brésil. En juin, annonce de l'union opérationnelle entre Volkswagen et Ford au Brésil et en Argentine, 1987 - Création d'AutoLatina, une Joint-venture entre VX (51%) (VW Argentina & VW do Brasil) avec Ford (49%) (Ford Argentina & Ford do Brasil), 1989 - Lancement des Parati GLS et Parati Plus 1.8 et d'une nouvelle gamme de camions. Début de la production de la Gol GTI, première voiture brésilienne dotée de l'injection électronique. La Santana 2000 est élue "Carro do Ano", 1990 - Lancement de l'Apolo, modèle dérivé de la Ford Escort. Lancement du Voyage à 4 portes et de 3 nouveaux modèles de camions. Les Santana et Quantum sont équipées d'un nouveau moteur AP-2000 de troisième génération. Transfert de l'usine VW de camions au site industriel Ford d'Ipiranga. 1991 - Lancement de la nouvelle Santana, de l'Apolo VIP et de la Gol 1992 avec un nouvel intérieur. Début de la production d'automobiles avec catalyseur et ABS, 1993 - Lancement des Pointer/Logus, (dérivés de la Ford Escort), Gol Popular et la ligne Volksbus, des séries spéciales : Voyage Sport, Santana Sport et Saveiro Sunset. Relance de la Fusca par une initiative présidentielle d'Itamar Franco,