Le moteur Ford FE est un moteur V8 Ford utilisé dans les véhicules vendus sur le marché nord-américain entre 1958 et 1976. Le FE a été introduit pour remplacer le moteur Ford Y-block, de courte durée (aux États-Unis), pour lequel les voitures et camions américains avaient dépassé les limites. Il a été conçu de manière à pouvoir être agrandi de manière significative, et fabriqué à la fois en version top-oiler et side-oiler, et dans des cylindrées comprises entre et .
« FE » dérive de « Ford-Edsel ». Les versions de la gamme FE conçues pour être utilisées dans les camions moyens et lourds et les bus scolaires de 1964 à 1978 étaient connues sous le nom de « FT », pour « Ford-Truck », et se distinguaient principalement par des vilebrequins en acier (au lieu de la fonte nodulaire), des manetons plus grands, des orifices et des soupapes plus petits, des arbres de distribution différents, des pompes à eau différentes et une plus grande utilisation de fer pour ses pièces.
Utilisation Les moteurs de la série FE étaient utilisés dans les voitures, les camions, les bus et les bateaux, ainsi que dans les pompes industrielles et autres équipements. Ford a produit le moteur à partir de 1958 et a cessé sa production en 1976. Le soutien du marché secondaire s'est poursuivi, avec des pièces de rechange ainsi que de nombreux composants nouvellement conçus et améliorés.
Dans les véhicules Ford, le FE équipait principalement les voitures et les camions de taille normale et moyenne. Quelques-uns des modèles dans lesquels le FE était installé :
Ford Galaxie, Ford Custom 500, Ford Mustang, Ford Thunderbird - génération, Ford Thunderbird - génération, Ford LTD, Ford Torino, Ford Ranchero, Ford Talladega, Ford Fairlane, Ford Fairlane Thunderbolt, et les camions de la série F, mais généralement uniquement ceux d'une tonne et moins.
Outre son utilisation dans les véhicules de marque Ford et Mercury, le FE était également vendu à des tiers pour être utilisé dans leurs propres produits tels que les bus et les bateaux. En outre, le FE était utilisé pour alimenter des pompes d'irrigation, des générateurs et d'autres machines nécessitant un service fiable, à bas régime et de longue durée.
Ford a régulièrement apporté des mises à jour à la conception de la FE qui apparaissent sous forme de codes d'ingénierie ou de variations dans les numéros de coulée des pièces. En plus des codes de moulage de production, Ford utilisait également les numéros "SK" et "XE" si les pièces étaient des pièces uniques ou des conceptions de développement non approuvées pour la production. De nombreuses pièces montées sur les moteurs de course de Ford portaient les numéros SK et XE.
Marine vignette|Exemples de moteurs FE installés dans des bateaux Le bloc FE a été fabriqué à l'aide d'une technique de moulage à paroi mince, où les ingénieurs de Ford ont déterminé la quantité de métal nécessaire et ont repensé le processus de moulage pour obtenir des résultats dimensionnels cohérents. Une Ford FE sortie d'usine pesait avec tous les composants en fer, alors que les offres similaires de sept litres de GM et Chrysler pesaient plus de . Avec une admission en aluminium et une pompe à eau en aluminium, le FE pouvait être réduit à moins de . Ce gain de poids était important pour les plaisanciers et les coureurs. Le FE était populaire dans les applications marines à transmission en V, disponible en option d'usine sur les bateaux Century.
À partir de 1968, les SEALS de la US Navy ont utilisé deux 427 FE pour propulser leur embarcation légère de soutien SEAL (LSSC).
Courses vignette|Ford SOHC Hemi (Cammer) dragster à moteur avant sur rail vignette|Flopper Funny Car FE vignette|Injection d'origine à travers l'échappement, utilisée dans les GT40. vignette|FE avec 4 carburateurs Weber tels qu'installés dans les 427 AC Cobras de compétition. vignette|Les Ford GT40 Mk II ont terminé 1-2-3 aux 24 Heures du Mans 1966. Conduite par Miles/Hulme, cette voiture a terminé . vignette|1964 - Fairlane Thunderbolt Parmi les modèles spécifiques utilisant des moteurs à allumage commandé, il y a l'AC Cobra MKIII, les GT40, l'AC Frua, ainsi que diverses versions de course d'usine de Ford Mustangs, Ford Galaxies, Ford Fairlanes et Ford Thunderbirds.
Dans les années 1960, la plupart des courses organisées exigeaient soit des composants de série, soit des composants facilement disponibles pour le grand public. Pour les courses NASCAR, les règles exigeaient qu'au moins 500 véhicules équipés pour la course soient vendus au grand public. De nombreuses organisations de dragster et de courses sur route avaient des règles similaires, ce qui a contribué à la mise à disposition d'une large gamme de pièces de performance dans les comptoirs de pièces des concessionnaires Ford. En outre, les fournisseurs du marché secondaire ont produit des pièces et des accessoires de performance.
L'utilisation du FE par Ford elle-même comme moteur dans nombre de ses programmes de course et de ses véhicules de performance a entraîné des améliorations et des modifications techniques constantes au cours de sa vie. Parmi les modifications du FE inspirées par la course et qui ont ensuite été intégrées aux moteurs de série, il y a le bloc à ailettes latérales, qui dirige l'huile d'abord vers les parties inférieures du bloc.
Courses sur route et sur piste En 1963, les 427 Galaxies dominent la NASCAR, principalement parce qu'en , G.M. a demandé à ses divisions de se retirer de la course. Tiny Lund a remporté la plus grande course de l'année, le Daytona 500, les 427 terminant de la première à la cinquième place. Ford a remporté 23 courses contre 19 pour Plymouth. Les Plymouth ont remporté toutes leurs victoires sur les circuits courts, tandis que Ford a dominé les super circuits, Chevrolet a terminé avec huit victoires et Pontiac avec quatre.
En 1964, Ford a réalisé la meilleure saison de son histoire, avec 30 victoires. Dodge était deuxième avec 14, tandis que Plymouth en avait 12. En ajoutant les cinq victoires de Mercury, la 427 a remporté un total de 35 victoires en NASCAR Grand National pour la saison 1964. Fred Lorenzen a remporté l'Atlanta 500 et a battu les Dodge et Plymouth, qui utilisaient des moteurs 426 Hemi, dans six des sept courses suivantes. Ford utilisait l'admission haute et les culasses correspondantes, qui étaient autorisées par la NASCAR pour une saison (1964).
En 1965, la NASCAR a interdit la version surélevée du moteur de Ford, au motif qu'elle ne rentrait pas dans les capots "de série". Le 426 Hemi de Chrysler a également été interdit, mais il est revenu en 1966 après qu'une version désaccordée ait été installée dans un véhicule de série cette année-là. Pour la saison 1965, Ford a développé sa propre version d'un moteur à hémi-chambre, le 427 arbre à cames en tête (ACT) "Cammer" qui utilisait un seul arbre à cames en tête entraîné par chaîne par tête pour actionner les soupapes de son hémi. La NASCAR a interdit ce moteur. Ford a ensuite mis au point l'admission et la culasse de taille moyenne, qui s'adaptaient aux capots de série et ont été acceptées par la NASCAR. Ned Jarrett, qui pilotait pour Ford, a été champion du Grand National en 1965 et Ford a remporté la couronne de la NASCAR.
Toujours en 1965, Ford et Carroll Shelby ont commencé la production d'une nouvelle Cobra améliorée utilisant un moteur FE de à la place du petit bloc Windsor original de 4,7 L. Un nouveau châssis a été construit en élargissant les tubes principaux de 76,2 mm à 101,6 mm, avec des ressorts hélicoïdaux tout autour. La nouvelle voiture a également des ailes larges et une ouverture de radiateur plus grande. Le moteur "street" S/C (pour semi-compétition) développait 425 ch (317 kW), ce qui permettait une vitesse de pointe de , et la version compétition (csx 6000) 485 ch () avec une vitesse de pointe de . La production de la Cobra Mark III a commencé le , et celle-ci a été utilisée pour la course jusque dans les années 1970. Une S/C originale a été vendue en 2011 pour 1,5 million US$, ce qui en fait l'une des variantes de Cobra les plus précieuses..
En 1966, la Ford GT40 Mk II de 427 cu in a dominé la course des 24 Heures du Mans, avec un résultat de un-deux-trois.
En 1967, Parnelli Jones, au volant d'une Fairlane préparée par Holman-Moody, remporte la course sur route Riverside 500 qui ouvre la saison. Ensuite, Mario Andretti a remporté le Daytona 500 au volant d'une Fairlane, Fred Lorenzen l'ayant devancé de peu dans sa Ford Holman-Moody. La FE propulse à nouveau le vainqueur des 24 Heures du Mans. En 1968, les règles de la course ont été modifiées, limitant la cylindrée à 4,9 L dans certaines circonstances. Ford a gagné les deux années suivantes en utilisant son petit bloc Ford Windsor dans la GT40.
Le partenaire de course de Ford, la société privée Holman-Moody, a également développé une version de la FE pour la série de courses CanAm. Elle utilisait des culasses à orifice tunnel fournies par l'usine, un système d'injection de carburant mécanique monté sur un collecteur d'admission en croix et un système d'huile à carter sec révisé, mais n'a rencontré qu'un succès limité.
Dragster Les courses de dragster organisées (la NHRA, l'AHRA et même la NASCAR ont participé à des courses de dragster au milieu des années 1960) ont été l'une des principales occasions pour la FE sous ses différentes formes. Nombre des produits les plus innovants ont été développés et utilisés pour les courses de dragsters au quart de mille, les fournisseurs du marché des pièces de rechange soutenant avec enthousiasme la conception du moteur avec des produits tels que des prises d'air spéciales, des arbres à cames, des surcompresseurs, des collecteurs, des culasses, des pompes à eau et à carburant et des collecteurs d'échappement. Mais c'est la société Ford elle-même qui a développé les produits et les plates-formes les plus performants pour le drag-racer. À partir de 1962 et jusqu'en 1964, Ford a fabriqué des versions légères de son populaire modèle Galaxie en utilisant de l'aluminium, de la fibre de verre et des composants spécialement choisis pour privilégier la légèreté au confort ou au style. De nombreuses pièces n'étaient tout simplement pas installées sur le véhicule, comme l'essuie-glace côté passager, l'insonorisation, les accoudoirs, le chauffage et la radio.
À la fin de l'année 1964, Ford a demandé à Holman & Moody de préparer dix Mustang à moteur 427 pour participer à la classe A/Factory Experimental de la National Hot Rod Association (NHRA) lors de la saison 1965 des courses de dragsters. Cinq de ces Mustang spéciales ont fait leurs débuts en compétition lors du NHRA Winternationals 1965, où elles se sont qualifiées dans la classe Factory Stock FX Eliminator pour (voitures FX uniquement). La voiture pilotée par Bill Lawton a remporté la classe..
Pour le modèle de l'année 1964, Ford a présenté la Thunderbolt, une berline Fairlane 500 à deux portes. Modifiée pour recevoir un moteur 427 high-riser, elle présentait un capot bulle en forme de goutte d'eau pour dégager le système d'induction et les composants du groupe motopropulseur du modèle Galaxie plus grand. Les deux phares intérieurs ont été éliminés et remplacés par des entrées d'air dirigées directement vers les deux carburateurs à quatre corps. C'était une première dans l'industrie, la seule fois qu'une drag car clé en main était mise à la disposition du grand public. Cependant, les modifications importantes apportées à la voiture ne répondaient pas aux normes de qualité d'apparence de Ford... +CE VÉHICULE A ÉTÉ CONSTRUIT SPÉCIALEMENT COMME UNE VOITURE DE COMPÉTITION LÉGÈRE ET COMPREND CERTAINS COMPOSANTS EN FIBRE DE VERRE ET EN ALUMINIUM. EN RAISON DE L'USAGE SPÉCIALISÉ POUR LEQUEL CE VÉHICULE A ÉTÉ CONSTRUIT ET AFIN D'OBTENIR UNE RÉDUCTION DE POIDS MAXIMALE, LES NORMES DE QUALITÉ NORMALES DE LA FORD MOTOR COMPANY EN TERMES D'AJUSTEMENT DES PANNEAUX EXTÉRIEURS ET D'ASPECT DE SURFACE NE SONT PAS RESPECTÉES SUR CE VÉHICULE.