LORPORP : Okręt Rzeczypospolitej Polskiej que l'on peut traduire en français par « vaisseau de la république de Pologne ». Kondor (294) est un sous-marin polonais de taille moyenne du projet 613 (code OTAN : ). Lancé en Union soviétique pour la marine soviétique en 1955, loué puis acheté par la Pologne au milieu des années 1960, il est entré en service dans la marine polonaise en 1965 sous le nom d’ORP Kondor, avec le numéro de coque 294. Au cours de ses 20 années de service dans la marine polonaise, il a effectué de nombreuses croisières en mer Baltique, en mer du Nord, en mer de Norvège et en mer de Barents, participant souvent à des exercices des flottes du pacte de Varsovie. À deux reprises au cours de manœuvres navales, il a vaincu les forces anti-sous-marines de la flotte du Nord soviétique, pénétrant sans être détecté dans la principale base navale de la flotte soviétique à Mourmansk. Il a servi dans la flotte de sous-marins polonais jusqu’au .
Conception Le processus de développement des navires de ce type a commencé en 1942 sous la forme du projet 608. Cependant, ce programme a été arrêté par le commandement de la marine soviétique, car le déplacement de l’unité conçue dépassait ses besoins de 50 tonnesNorman Polmar: Cold War Submarines, s. 24–28.. En 1946, le programme a été réactivé, mais cette fois afin de développer la construction de navires du projet 613, en utilisant la conception des types VIIC et XXI développés sous le Troisième Reich. À cette fin, le sous-marin allemand U-250, coulé dans la mer Baltique, a également été utilisé. Après avoir été renfloué, il a été soumis à des recherches détaillées.
Le navire a été construit conformément à la documentation de conception des navires de ce projet développé par CKB-18 (maintenant appelé Bureau d'étude Rubin) à l’usine n° 189 (maintenant le chantier naval de la Baltique) à LeningradT. Grzesikowski, C. Rudzki: ORP Kondor (294), p. 24-25.. Le navire faisait partie du plus grand programme de sous-marins de la guerre froide et le plus grand de l’histoire après les unités de type VIIC : 215 navires de ce type ont été achevésNorman Polmar: Submarines Of The Russian and Soviet Navies, s. 145-148..
Le navire a été construit selon la version connue à l’Ouest comme Whiskey V dans une architecture à deux coques, avec une coque rigide entièrement soudée en alliage d’acier SChL-4 avec une forme profilée d’une coque légère, dont la partie arrière a reçu une configuration « couteau » avec un grand gouvernail situé derrière deux hélices jumelles. Derrière les hélices, il y a aussi des gouvernails de profondeur horizontaux. Les plaques de la coque rigide, d’une longueur de 58 mètres et d’un diamètre de 4,4 mètres, avaient une épaisseur de 16 à 20 mm (26 mm sous le kiosque), et les cloisons étanches qui la divisaient étaient de 30 mmS. Sutkowski, T. Grzesikowski: ORP Kondor, p. 7-8.. Le kiosque de section ovale, qui faisait partie de la coque rigide, était fait de tôles d’acier d’une épaisseur de 16 mm. La coque légère, dont la tâche était d’assurer la forme profilée du navire, était construite en tôles d’acier d’une épaisseur de 4 à 8 millimètres. Les arbres d'hélice dans la partie dépassant de la coque étaient soutenus par des stabilisateurs horizontaux. Un petit centre de combat du navire a été placé dans la base du kiosque (une solution qui a été abandonnée dans les navires de type XXI) grâce auquel l’ensemble des périscopes et autres mâts (après repliage) était entièrement situé dans le kiosque. Sa profondeur d’immersion maximale a été fixée à 200 mètres, et la profondeur d’essai à 170 mètres. Au moment de la conception, c’était une très bonne réalisation. L’unité pouvait plonger à une profondeur nettement supérieure à celle des navires de type XXI, et presque aussi profondément que les navires américains de la classe Tang. Cependant, la possibilité d’atteindre de grandes profondeurs a été obtenue au détriment des conditions de vie de l’équipage. Grâce à la conception à double coque, la réserve de flottabilité de cette unité était de 27,4 %S. Sutkowski, T. Grzesikowski: ORP Kondor, p. 39.. Bien qu’il s’agisse de navires de taille moyenne, beaucoup plus grands que les unités océaniques de base allemandes de type VIIC, ils étaient plutôt considérés comme des navires destinés aux eaux eurasiennes, bien qu’ils soient capables de faire la guerre à la navigation dans l’océan Atlantique Est.
150px|left|thumb|L’image de l’unité de type Whiskey V, une version du projet 613 à laquelle appartenait l’ORP Kondor. Visible au premier coup d’œil, la caractéristique de cette version du projet était la forme différente du kiosque et l’absence d’un canon embarqué, ainsi que d’un radôme sonar sous la coque. Le déplacement du navire en surface était de 1045 tonnes, tandis qu’en plongée, il déplaçait 1333 tonnes. La longueur totale du navire était de 76 mètres, la largeur de 6,7 mètres et le tirant d'eau de 4,9 mètres. La propulsion de l’unité en surface était assurée par deux moteurs Diesel 37D d’une puissance totale de 4000 ch, tandis qu’en immersion elle était assurée par deux moteurs électriques principaux d’une puissance totale de 2700 ch. Le navire était également équipé de deux moteurs électriques plus petits, d’une puissance totale de 100 ch, pour une navigation silencieuse. Cette dernière solution a été directement reprise des conceptions allemandes. Deux grandes batteries 46-SU de 112 cellules chacune ont été installées sur le navire. Afin de permettre la navigation sous-marine avec l’utilisation de moteurs à combustion interne, l’ORP Kondor a reçu des schnorchels. Chaque moteur à combustion interne était relié au moyen d’un embrayage à une ligne d’arbre avec un moteur électrique, et en surface ou en immersion au schnorchel, il entraînait un moteur électrique, qui dans ce cas fonctionnait comme un générateur électrique rechargeant les batteriesS. Sutkowski, T. Grzesikowski: ORP Kondor, p. 14.. Le système de propulsion ainsi configuré, combiné à une coque légère profilée, a permis à l’unité de développer une vitesse de 18,44 nœuds en surface et de 13,6 nœuds sous l’eau. La vitesse en immersion au schnorchel était de 6 nœuds lorsque les deux moteurs à combustion interne fonctionnaient à une vitesse de 280 tours par minute.
L’armement principal de l’unité se composait de 12 torpilles tirées à partir de six tubes lance-torpilles de 533 mm, quatre situés à la proue du navire et deux à la poupe. Les tubes étaient des tubes impulsionnels, avec un système de compensation, à partir duquel le projectile était poussé par une impulsion d’air compriméNorman Friedman, Submarine Design, p. 162-164... À cette fin, des réservoirs remplis d’air comprimé avec une pression de 9,83 MPa ont été placés à côté des tubes. Le nombre de litres d’air utilisés pour le tir dépendait de la pression hydrostatique, augmentant avec la profondeur d’immersion. Avec ce système de tubes lance-torpilles déjà obsolète dans les années 1950, le navire pouvait lancer des torpilles à une profondeur ne dépassant pas 70 mètres. Les tubes des unités polonaises du projet 613 ont été adaptés aux torpilles 53-38, 53-39, ET-80, SAET-50 et 53-56S. Sutkowski, T. Grzesikowski: ORP Kondor, p. 19.. Le navire avait également la possibilité de poser jusqu’à 20 mines de fond MDT et AMDT à partir de ses tubes lance-torpilles. 12 mines pouvaient être placées dans des tubes lance-torpilles, deux dans chacun, et 8 sur des racks. Lorsqu’il effectuait ces missions de mouilleur de mines, le navire ne pouvait transporter que deux torpilles pour son autodéfense. Contrairement aux unités antérieures de ce type, le Kondor était dépourvu de canon de pont.
Construction La première section a été posée sur la cale de halage le , puis le , les sections de poupe et de proue ont été installées avec des tubes lance-torpilles. Le , le navire est lancé sous le nom de S-355. Le ont été installés 2 moteurs électriques pour la navigation silencieuse, désignés PG-103 de l’usine Kirov de Leningrad, portant les numéros de série 570375 et 570377. Le , un équipement de navigation avec une boussole magnétique a été installé et, le , un gyrocompas avec cinq répéteurs a été installé. Le même jour a été achevé l’assemblage des deux principaux moteurs Diesel de type 37D, numéros 15723-28 et 15729-34. Douze jours plus tard, ce fut l’assemblage des deux principaux moteurs électriques portant les numéros de série 26766 et 26765.
Les essais d’acceptation par l’État ont commencé le , au cours desquels un essai d’immersion du navire à une profondeur de 170 mètres a été effectué le . À cette époque, d’autres paramètres tactiques et techniques ont également été vérifiés, notamment la vitesse maximale en surface et sous l’eau, qui s’élevaient respectivement à 18,44 nœuds et 13,6 nœuds. Après avoir terminé les tests de remise et d’acceptation, le navire entra en service le dans la marine soviétique.
Service L’acte de remettre le navire à la marine de l’Union soviétique a été signé le , mais le drapeau soviétique était déjà porté par l’unité à partir d’octobre de la même année. De cette date jusqu’en , il a parcouru 10037 milles marins à la surface et 1273 milles en immersion en 319 heures et 1105 heures, effectuant 229 plongées. La dernière révision moyenne, combinée avec la modernisation du système de schnorchel du navire et des moteurs 37D, a été effectuée de à . En 1965, le navire est loué à la marine polonaise qui l’achète la même année pour trois millions de złotys.
Marine thumb|20 juin 1967 : l’ORP Kondor et le dragueur de mines ORP Pelikan se rencontrent en mer» afin de transférer à ce dernier la bouée, une station météorologique automatique. Le , le drapeau polonais a été hissé sur le navire, et quatre jours plus tard, sous le nom d’ORP Kondor, le navire a pris la mer pour la première fois avec un équipage polonais, dont le commandant était le capitaine Franciszek Wróbel, et son adjoint aux affaires politiques, le capitaine Aleksy Kazimierczak. En tant que maître d'équipage d’un navire dans le commandement de l’unité, il y avait aussi le starszy bosman Włodzimierz Kuczer. À bord du navire se trouvait dans cette croisière le commandant de la marine, le vice-amiral Zdziław Studziński et le commandant de la 1e flottille de sous-marins, le komandor Henryk Pietraszkiewicz. Du 26 au de cette année, l’ORP Kondor a participé à un défilé maritime sur la rade du port de Gdynia, avec des unités navales de la République démocratique allemande et de l’URSS, organisé à l’occasion du vingtième anniversaire de la marine de la république populaire de PologneT. Grzesikowski, C. Rudzki: ORP Kondor (294), p. 25-31..
En septembre de la même année, le navire a mené avec succès des exercices de torpillage anti-sous-marins et des exercices pour surmonter son champ de défense anti-sous-marin. Le même mois, il a mené un exercice d’attaque à la torpille sur un destroyer. Des deux torpilles tirées, l’une est passée sous la cible, tandis que l’autre n’a pas réussi à quitter le lanceur. De même, le , l’ORP Kondor a mené un exercice de torpillage lors de l’attaque d’un navire de transport escorté. Sur les trois torpilles tirées, deux sont passées correctement sous la cible et une a coulé pour des raisons inexpliquées. Ces exercices ont initié une série intensive d’entraînements souvent menés conformément aux principes et tactiques de la flotte soviétique de la mer Baltique.
Coopération internationale et pénétration des défenses soviétiques