Eugenio Lazzarini (né le ) à Urbino est un ancien pilote de moto italien, il a participé au championnat du monde de vitesse essentiellement dans les catégories et .
Il fait partie, avec ses deux frères Enzo, Colucci et leur sœur, d'une famille qui gérait une concession de motocyclettes avec boutique de vente et atelier de préparation.
Celle-ci se complète à partir de 1973 d'une petit unité de fabrication installée à Pesaro qui construit des motos 250 bicylindre et des 50 et 125 monocylindre à cadres monocoque et roues en magnésium, conçues par l'entrepreneur et ingénieur .
Carrière en course Champion d'Italie junior catégorie en 1967 Motociclismo (rivista)|Motociclismo - gennaio 1976, pag. 74, il passe l'année suivante dans la catégorie "senior", obtenant la quatrième place du championnat italien avec un 125 Bultaco, un résultat amélioré en 1969, lorsqu'il est second sur un 125 Aermacchi derrière Silvano Bertarelli.
Sa carrière en championnat du monde commence en 1969 lorsqu'il dispute deux Grands Prix (Hollande et RDA) avec un Morbidelli dans la catégorie et un avec un Benelli en France dans la catégorie . Il termine du championnat et en .
Il a participé aux championnats du monde pendant 15 saisons, participé à 154 épreuves et il est monté sur un podium à 82 reprises, dont 27 fois sur la plus haute marche. Sa première victoire a été acquise en 1973 en Hollande au guidon d'un 125 Maïco et sa dernière 10 ans plus tard en Belgique sur un 125 Garelli.
Eugenio Lazzarini a remporté le championnat du monde en 1978 au guidon d'un MBA. Il a ensuite remporté deux autres championnats du monde dans la catégorie en 1979 et 1980 sur un Kreidler.
C'est le seul pilote italien à avoir remporté 2 titres mondiaux en et il a été vice-champion à 8 reprises dans l'une ou l'autre des petites catégories.
En 2003, le président italien Ciampi lui a décerné le titre de commandeur dans l'Ordre du Mérite de la République italienne, en même temps qu'à d'autres champions du monde italiens tels que Giacomo Agostini, Pier Paolo Bianchi, Bruno Ruffo et Carlo Ubbiali.
Carrière en Grand Prix
Les débuts Lazzarini commence vraiment sa carrière en Grand Prix lors de la saison 1969 dans la catégorie sur une Benelli-4 au Mans en remplacement de Renzo Pasolini. Il termine ce championnat à la place ayant marqué 4 points () en France.
Il abandonne la classe en 1970 pour se consacrer au 125 jusqu'en 1974. Lazzarini concoure régulièrement dans les classes et à partir de 1975. En 1981 et 1984, il se consacre uniquement à la .
De 1969 à 1972, il participe avec des Derbi, Morbidelli ou Maïco en marquant quelques points sans jamais monter sur un podium, mais en accumulant de l'expérience en course. Dans cette catégorie, il est en 1970, en 1971, puis en 1972.
L'aventure Piovaticci En 1973, le Piovaticci fait ses débuts en Grand Prix. À son guidon Eugenio Lazzarini monte sur la marche du podium au Grand Prix des Nations (l'ancienne dénomination du Grand Prix d'Italie) et remporte son premier Grand Prix en 1973 en Hollande sur son Piovaticci sur une base de Maïco. Lors de cette course, Kent Andersson - le vice champion en titre - est victime de problèmes mécaniques et doit s'arrêter pour changer de bougies. Revenu en piste, il chute en tentant de remonter au classement. En tête au moment de cette chute, s'arrête pour prendre des nouvelles de son compatriote. chute, Nieto casse et c'est donc Eugenio Lazzarini qui gagne son premier GP. Il termine au classement final du championnat.
1974 est une difficile période de mise au point du Piovaticci ( du classement des constructeurs) et Lazzarini ne termine que du championnat. Mais l'année est un tournant technique avec l'arrivée de techniciens en provenance du département course du constructeur néerlandais , appelés à développer les nouvelles motos 50 et 125. L'équipe développe un cadre monocoque si petit et inconfortable que pour l’adapter au pilote, et vice versa, il faut utiliser des silhouettes en bois pour travailler.
En 1975, il remporte son premier Grand Prix dans la catégorie en Suède sur son Piovaticci (devant Nieto qui n'aime pas Anderstorp) et termine 6 fois sur un podium (RFA, Italie, France, Belgique, Suède et Finlande) avec à la clé un titre de vice-champion en fin de saison derrière Ángel Nieto sur Kreidler. En également sur Piovaticci avec 3 podiums, il est au classement final du championnat.
En raison de problèmes économiques, le département courses de Piovaticci est vendu en 1976 à Bultaco. Lazzarini continu donc en GP sur un UFO/Morbidelli en ( au championnat) et ().
Pilote Morbidelli et Kreidler En 1977, Lazzarini est équipé d'une à moteur Morbidelli dans un cadre de sa conception. Absent du grand prix de la saison au Vénézuela, il court en Autriche. En effet, malgré l'appel au boycott des pilotes de 500, à la suite de l'accident mortel dont est victime Hans Stadelmann en , les pilotes de 125 prennent le départ de la seconde course de la journée. Eugenio Lazzarini gagne devant l'officiel Pier Paolo Bianchi et le local . Nieto a cassé. Lazzarini, enchaîne ensuite les podiums avec 6 deuxième places et une troisième. Son plus mauvais résultat est sa place en Belgique et finalement avec 105 points il est vice-champion derrière son compatriote et collègue de chez Morbidelli, Pier Paolo Bianchi dont c'est le titre (131 points), Nieto est sur la dernière marche du podium.
En , au GP d'Italie, mal parti mais auteur d'une remontée fantastique, Eugenio Lazzarini l'emporte devant les Bultaco de Nieto et Ricardo Tormo. En Belgique, Nieto retardé par un problème de cosse de batterie, Lazzarini gagne devant son coéquipier . Le titre doit donc se jouer à Anderstorp entre Nieto (3 victoires) et Lazzarini (2 victoires), mais en cas de victoire de l'Italien, il suffit d'une place à l'Espagnol pour l'obtenir. Sans surprise, Lazzarini sur Kreidler obtient encore la place de vice-champion ( en Suède), mais cette fois Nieto (en Suède) est devant lui, Tormo vainqueur en Suède complète le podium final de la catégorie.
Pour 1978, Eugenio est équipé d'une machine Kreidler Van Veen en et en d'une MBA-Morbidelli. Dans cette catégorie, Lazzarini bataille encore contre Nieto qui, d'une décevante Bultaco, passe en cours de saison sur Minarelli. Finalement Lazzarini (114 points), gagne le championnat du monde sur la selle du MBA, remportant 4 courses sur les 10 disputées, comme Nieto (88 points). L'Italien l'emporte en Espagne (devant le Français sur une Motobécane), en Autriche, en Italie et en Hollande.
En , Lazzarini à pour adversaire Ricardo Tormo qu'il bat en Espagne et aux Pays-Bas, mais en Italie il ne réussira à partir qu'avec deux tours de retard et finira 21ème et dernier, alors que Tormo gagne. Il remporte ensuite 4 autres victoires et Lazzarini doit de nouveau se contenter d'un second titre consécutif de vice-champion.
Il récidive l'année suivante 1979 sur les mêmes machines. Dans la catégorie sur Kreidler, il remporte, avec 5 victoires sur 7 courses, son premier titre mondial de la catégorie. Par contre en , des et places ne lui donnent que la position à ce décevant championnat.
Dans la classe des en 1980, licencié par Kreidler, il court au guidon d'une " Iprem", moto construite par son ami Guido Mancini.
Il arrive premier sur 2 des 6 courses disputées à égalité de victoires avec Stefan Dörflinger et Ricardo Tormo. Mais il fait la différence avec deux secondes places et deux troisièmes. Cette fois il est de nouveau titré dans la catégorie sur cette Iprem avec seulement 2 points d'avance sur Dörflinger sur Kreidler. C'est son et dernier titre mondial en championnats du monde de vitesse moto et il est au rang des multiples champions du monde. En 125, sur MBA () puis l'année suivante sur Iprem (), les résultats sont mauvais.
Pilote et team manager Garelli En 1982, après le décès du fondateur de la marque, le service course de Minarelli a été racheté par Garelli, qui engage Lazzarini en et en , catégorie où il fait équipe avec son vieil adversaire Ángel Nieto qui remporte son titre en fin de saison avec 6 victoires. Les deux coéquipiers font partie des nombreux pilotes à avoir boycottés le grand prix de France à Nogaro, circuit jugé trop dangereux. Avec 2 victoires et 4 secondes places, Lazzarini est une nouvelle fois vice-champion. Garelli remporte le premier de ses 6 titres constructeur consécutifs.
En , c'est Dörflinger qui est titré (3 fois vainqueur et 3 fois second) alors que Lazzarini sur son Garelli est encore vice-champion (3 victoires et 2 secondes places). Le titre constructeur des , n'est pas attribué cette année-là.
La saison 1983, est une copie conforme de la précédente en . Dörflinger est encore titré (3 fois vainqueur et 3 fois second) alors que Lazzarini sur son Garelli est encore vice-champion (3 victoires et 2 secondes places), mais cette fois Garelli remporte son seul et unique titre constructeur dans la catégorie. À noter qu'au GP de Yougoslavie, Lazzarini tombé aux essais est remplacé chez Garelli par un jeune prometteur, Fausto Gresini.
En , l'invincible Nieto avec 6 victoires sur 7 courses auxquelles il a participé, devance le Suisse et son coéquipier Lazzarini sur le podium final.
Eugenio Lazzarini termine sa carrière de pilote en 1984 de belle manière en avec un titre de vice-champion toutes catégories confondues derrière Nieto (6 victoires en 6 courses) qui remporte à 37 ans son titre. Cette année-là les remplacent les dont le dernier champion du monde de la catégorie est donc Dörflinger.
Lazzarini devient alors team manager de l'équipe Italia Garelli, qui remporte trois championnats du monde dans la catégorie : deux avec Fausto Gresini (1985,1987) et un avec Luca Cadalora (1986).
Son neveu Ivan Lazzarini a couru dans le championnat du monde Supermotard. Résultats en championnat du monde Système de points de 1969 à 1987: Position12345678910Points1512108654321
Année Catégorie Moto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Points Rangs Victoires1969 Derbi ESP- RFA- FRA- NED10 BEL- RDA6 TCH- ULS- NAT- YOU- 6 0 2 Benelli ESP- RFA- FRA7 TT- NED- BEL- RDA- TCH- FIN- ULS- NAT- YOU- 4 0 1970 Morbidelli RFA5 FRA8 YOU- NED- BEL- RDA- TCH- ULS- NAT- ESP- 9 0 Morbidelli RFA- FRA6 YOU- TT- NED- BEL- RDA- TCH- FIN- NAT- ESP- 5 0 1971 Maïco AUT- RFA- TT- NED- BEL9 RDA- TCH- SUE- FIN- NAT10 ESP- 3 0 1972 Maïco RFA- FRA- AUT6 NAT5 TT- YOU4 NED- BEL8 RDA- TCH- SUE- FIN- ESP- 22 01973 Piovaticci FRA4 NAT3 TT- YOU4 ESP4591 Maïco AUT5 RFA- NED1 BEL- TCH7 SUE8 FIN- 1974 Piovaticci FRA- RFA- AUT- NAT7 NED- BEL6 SUE- TCH- YOU- ESP- 9 01975 Piovaticci ESP4 RFA2 NAT2 NED3 BEL3 SUE1 FIN2 YOU- 61 1 Piovaticci FRA4 ESP8 AUT- RFA10 NAT8 NED- BEL5 SUE3 TCH3 YOU3 47 01976 Morbidelli FRA8 NAT2 YOU- NED4 BEL4 SUE3 FIN3 RFA- ESP3 53 0 Morbidelli AUT- NAT5 YOU8 NED8 BEL3 SUE2 FIN10 RFA- ESP8 26 01977 Kreidler RFA2 NAT1 ESP2 YOU- NED4 BEL1 SUE3 72 2 Morbidelli VEN- AUT1 RFA2 NAT2 ESP2 FRA2 YOU- NED- BEL4 SUE3 FIN2 GBR2 105 11978 Kreidler ESP1 NAT- NED1 BEL2 RFA3 TCH- YOU2 64 2 MBA VEN2 ESP1 AUT1 FRA2 NAT1 NED1 BEL6 SUE- FIN2 GBR3 RFA8 YOU- 114 41979 Kreidler RFA- NAT1 ESP1 YOU1 NED1 | BEL-
|style="background:#FFFFBF;"| FRA1 | | 75 |style="background:#FFFFBF;"| | 5 |- ! ! MBA | VEN- |style="background:#DFFFDF;"| AUT5 |style="background:#DFFFDF;"| RFA6 |style="background:#DFFFDF;"| NAT6 | ESP- | YOU- | NED- BEL- SUE5 FIN- GBR- TCH- FRA- 22 01980 Iprem NAT1 ESP1 YOU3 NED3 BEL2 RFA2 74 2 MBA NAT- ESP- FRA9 YOU- NED- BEL- FIN- GBR5 TCH- RFA- 8 0 1981 Iprem ARG- AUT4 RFA- NAT- FRA- ESP- YOU- NED- SMA- GBR- FIN- SUE- TCH- 8 01982 Garelli ESP2 NAT2 NED- YOU1 SMA1 RFA1 69 3 Garelli ARG8 AUT- FRA- ESP2 NAT- NED2 BEL2 YOU1 GBR4 SUE2 FIN5 TCH1 95 21983 Garelli FRA2 NAT1 RFA2 ESP1 YOU1 NED- SMA- 69 3 Garelli FRANC NAT2 RFA2 ESP2 AUT2 YOU- NED7 BEL1 GBR- SUE- SMA- 67 1 1984 Garelli NAT3 ESP2 RFA3 FRA2 NED2 GBRNC SUE3 SMA2 78 0
Références
Catégorie:Naissance en mars 1945 Catégorie:Pilote italien de moto Catégorie:Champion du monde de vitesse moto