Le moteur est un moteur à essence automobile, fabriqué par Mercedes-Benz entre 1963 et 1981. Il ne remplace aucun moteur et est remplacé par les M 116 et M 117.

Le a principalement équipé la limousine Mercedes-Benz 600 dès sa commercialisation en 1963. Il a également équipé plus tard, d'autres berlines grand luxe de la marque allemande tel que la ou la .

En 1971, il a été modifié par le préparateur automobile AMG.

Historique Au début des années 1960, Mercedes-Benz souhaite s'implanter sur le marché des voitures très haut de gamme, afin de pouvoir concurrencer les Rolls-Royce Phantom V ou Cadillac Fleetwood 75. La marque allemande souhaite également, en créant cette nouvelle limousine, en faire la nouvelle berline d'État allemande par excellence, afin de remplacer la 300 Adenauer. Mercedes-Benz, ne disposant cependant d'aucuns moteurs convenable pour la voiture, choisissent donc d'en créer un nouveau : le .. Il est développé sous la direction de l'ingénieur en chef Rudolf Uhlenhaut.

En 1963, est présentée la limousine 600 Type , équipé du tout nouveau et imposant moteur V8. Il fût le premier moteur en V à 8 cylindres développé par la marque allemande. Il remplace, indirectement, les précédent moteur six cylindres en ligne de la marque. Le n'a pas été conçu pour être un moteur de course, mais pour offrir un couple titanesque, un silence de fonctionnement absolu et une fiabilité à toute épreuve pour déplacer les de la Mercedes-Benz 600.

En 1965, les Types 108 et 109, ancêtres de la Classe S, sont lancées pour remplacer les Types 111 et 112. En 1967, le pilote et ingénieur allemand Erich Waxenberger décide d'installer le moteur dans une ; l'ensemble moteur-transmission de rentre à peine dans le compartiment moteur.. D'abord mené dans la discrétion, le projet séduit tant Rudolf Uhlenhaut, que, fin 1967, décision est prise de produire la voiture en série. Elle est commercialisée sous la dénomination de 300 SEL 6.3 dès 1968.. Avant sa commercialisation, la effectue des essais routiers sur le circuit de l'usine d'Untertürkheim à Stuttgart au côté de la C 111 Type I. Sur certains marchés, où la qualité du carburant n'était pas optimale, une variante était rabaissée à , à l'instar de ce qui se faisant aussi concernant la .

En 1971, AMG augmente la cylindrée du à () et l'installe dans une entièrement modifier. Cette voiture de course prendra le nom de « cochon rouge » (« » pour le public germanophone et « » en anglais) du fait de sa sonnorité durant les différentes compétitions. Un nouveau règlement concernant les voitures de course de tourisme met fin aux engagements de la « » l'année suivante...

En 1972, est également arrêtée la . La Sonderklasse Type 116 est lancée mais le moteur n'est pour l'instant pas intégré au catalogue de vente. Après avoir fait des nouvelles modifications dessus, il intègre la en 1974 et est présenté au salon de Genève. Il développe et et est en son temps le plus gros moteur jamais produit par un constructeur de l'Europe de l'Ouest depuis la Seconde Guerre mondiale...

En 1979, la production de la est arrêtée, puis en 1981, ce sera au tour de la . Le a été produit et motorisée de nombreux véhicules durant . Il est remplacé par les V8 M 116 et M 117 disposant d'une cylindrée moins importante.

Caractéristiques et performances La conception du est partie d'une page blanche. Les ingénieurs de Mercedes-Benz choississent un angle de entre les deux bancs de cylindres. Le bloc-cylindres est en fonte sur lequel sont fixés des culasses en alliage d'aluminium. La distribution se fait via un arbre à cames en tête pour chaque banc avec deux soupapes par cylindre. Le système d'alimentation en carburant est mécanique, développé par Bosch.

Deux principales versions ont été produites par Mercedes-Benz : la première avec une cylindrée de (), de 1963 à 1972, puis la seconde faisant (), de 1971 à 1981.

Le , avec un alésage et une course de sur et un taux de compression de , développe une puissance maximale de et de couple. Une sous-version est produite et rabaissée à pour certains marchés, où la qualité du carburant n'était pas optimale.

La seconde version est conçu en 1971, spécifiquement pour la 300 SEL 6.8 AMG « Red Pig ». Le de base a été fortement modifié afin de pouvoir l'utilisé pour de la course. Celui-ci développe et de couple. La cylindrée est augmentée en passant à () notamment grace à l'agrandissement de l'alésage à . De nombreuses autres pièces mécaniques ont été modifié afin de le rendre le plus performant possible.. Plus tard, le est modifier afin de pouvoir le rendre commercialisable et l'installer dans la luxueuse Mercedes-Benz 450 SEL. Elle est proposée à la vente de 1975 à 1981, avec une puissance rabaissée à et de couple.

Moteur * Désignation Cylindrée Performance Couple et () () à à () à

() () à à () à à *Légende : M = Motor (moteur) ; 100 = type ; E = Saugrohreinspritzung (injection indirecte, dans le collecteur d'admission) ; chiffre 63/68 = cylindrée.

Utilisation Marque Variante Classe / Série Type Modèle Année Mercedes-Benz

—

- Berline, limousine et landaulet de série 1963 - 1981 Heckflosse

- Berline de série 1968 - 1972 - Course 1967 - 1968 Crayford Estate - Conversion break britannique 1969 — — C111-I - Prototype, châssis d'essai 1969 Heckflosse

« Red Pig » - Course 1971 « Red Pig » Répliqua - Course et musée 2006 Sonderklasse

- Berline de série 1975 - 1979 — — - Prototype 1978 Isdera

— — Erator GTE - Supercar artisanale allemande 1969 - 1970

Notes et références

Voir aussi

Mercedes-Benz 600 Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG

Liens externes

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