Mercedes-Benz Sonderklasse (Types 108/109)

Les Mercedes-Benz et sont une série de véhicules haut de gamme du constructeur automobile allemand Mercedes-Benz. Elles ont été produites de 1965 à 1972 et jusqu'en 1973 pour le marché nord-américain. Elles font partie de la gamme des Sonderklasse.

Historique Généralités thumb|Vue arrière vignette|Une Mercedes-Benz W 109 300 SEL 4.5 (version américaine). En , une nouvelle génération pour la catégorie des luxueuses est présentée avec les modèles 250 S, 250 SE et 300 SE, qui succéderont aux types a ailerons arrière, les W 111 (220 Sb et 220 SEb) et W 112 (300 SE). Les trois modèles avaient une carrosserie conçue par Paul Bracq, dont les lignes étaient basées sur le coupé de la gamme W 111. C’est avec ces modèles qu’a commencé la tradition du coupé de luxe, définissant un nouveau style pour la marque Mercedes-Benz.

Le concept technique des nouveaux modèles correspondait largement à celui des prédécesseurs, avec de nouveaux moteurs introduits en plus de la nouvelle carrosserie. À partir de , une version révisée de la gamme de modèles a été proposée. Les changements ont affecté, entre autres, la gamme de moteurs, l’intérieur et la conception de la colonne de direction.

La Mercedes-Benz W 109 est produite à partir de . Les 300 SEL à suspension pneumatique ont reçu la désignation W 109, tandis que les modèles à ressorts en acier conventionnels ont reçu la désignation W 108. Le lifting du printemps 1968 a entraîné le passage de l’injection mécanique à l’injection électronique dans le collecteur d’admission.

vignette|300 SEL 6.3 dans le musée Mercedes-Benz.

Contrairement à la W 112, qui était toujours équipée d’une suspension pneumatique et disponible avec un empattement court ou long (+100 mm), la W 109, qui était également toujours équipée d’une suspension pneumatique, n’était disponible qu’avec un empattement long. En plus de sa suspension pneumatique, le modèle 300 W 109 différait de la W 108, qui était disponible avec un empattement court ou long, dans les détails des moteurs (suspension pour le compresseur), l’intérieur, l’équipement de base et les portes.

À partir de , une version révisée de la gamme de modèles a été proposée. Les changements ont affecté, entre autres, la gamme de moteurs, l’intérieur et la conception de la colonne de direction. Dans les versions automatiques, les positions sur le levier sélecteur central ont changé : la position de stationnement P était initialement à l’arrière, en 1968, elle est passée à l’avant comme d’habitude.

La production de la gamme à succès s’est terminée en . La successeur était la de la gamme W 116.

Évolutions Avec la W 108, les clients pouvaient choisir entre un empattement court ou long. La W 109, proposée à partir de 1966, était toujours en version longue (SEL). Une caractéristique de la W 109 est la suspension pneumatique standard, et il existe également des différences dans les détails des moteurs (suspension pour le compresseur), de l’intérieur, de l’équipement de base et des portes.

De l’apparition de la gamme W 108 à l’été 1965 jusqu’à la fin de la production à l’automne 1972, les berlines à moteur à injection (modèles 250 SE, 280 SE, 300 SE et 3.5) furent également donatrices de la même technologie pour les coupés et cabriolets de la gamme W 111 (moteurs, transmissions, essieux, suspension, freins, direction, instrumentations et bien plus encore).

La production du modèle 250 SE a pris fin début 1968. Les modèles 280 S et 280 SE ont été présentés en tant que successeurs en janvier, qui ne différaient de leurs prédécesseurs que par des détails de moteur et d’équipement. Le nouveau moteur six cylindres de 2,8 litres développait 103 kW (140 ch) pour la version à carburateur (S) et 118 kW (160 ch) avec l’injection dans le collecteur (SE). La production du modèle 300 SE s’est terminée fin 1967, tandis que le modèle 250 S s’est poursuivi jusqu’en 1969.

Dans les versions automatiques, les positions sur le levier sélecteur central ont changé en 1968 : la position de stationnement P était initialement à l’arrière, en 1968, elle est passée à l’avant comme d’habitude. Le levier sélecteur automatique sur le volant était une option rarement choisie car il était considéré comme obsolète. Cependant, les leviers de changement de vitesse au volant étaient nécessaires pour pouvoir conduire avec trois personnes, soit deux passagers, à l’avant. Pour ce faire, un petit coussin de siège est placé dans le bac de rangement entre les sièges et l’accoudoir central dont le dessous rembourré est replié afin que deux personnes puissent s’asseoir sur le siège passager avant temporairement élargi. Cependant, ce type d’usage de style «banquette» a progressivement disparu dans les années 1970. Il n’était pas possible d’attacher deux passagers; rouler sans ceinture de sécurité n’était pas compatible avec l’idée de la meilleure sécurité possible, que Daimler-Benz a toujours propagée. Les versions avec leviers de changement de vitesse au volant et coussins de siège supplémentaire peuvent toujours être conduites avec trois personnes à l’avant.

À partir de , il y avait une 280 SE 3.5 et une 280 SEL 3.5. Le moteur type M 116 a été proposé à partir de 1969 dans la W 109 (modèle 300 SEL 3.5). Le moteur V8 avait une cylindrée de 3,5 litres, une puissance de 147 kW (200 ch) et il était le premier moteur de Mercedes-Benz à injection électronique (Bosch D-Jetronic) dans le collecteur d’admission. La 280 SE à moteurs six cylindres a continué à être disponible, tandis que la 280 SEL a été progressivement abandonnée au profit du modèle à moteurs huit cylindres.

Mercedes-Benz Type 108 Technologie La nouvelle carrosserie avait l’air plus professionnelle, sur laquelle les ailerons arrière omis ont joué leur rôle. Les surfaces vitrées ont été agrandies. La voiture était 6 cm plus basse que le modèle précédent, malgré l’augmentation des roues de 13" à 14"..

Les deux moteurs de 2,5 litres, qui avaient été développés par perçage et augmentation de la course du moteur M 180 de 2,2 litres, étaient également nouveaux. Le vilebrequin étendu avait sept roulements. Avec ces modifications, le concept de moteur avec des cylindres coulés par paires a pris fin; les versions ultérieures de 2,8 litres ont obtenu un espacement régulier des cylindres et se sont avérées beaucoup plus stables et économiques en conséquence. Le moteur à carburateur de la 250 S produisait 96 kW (130 ch), le moteur à injection de la 250 SE produisait 110 kW (150 ch) et le moteur de la 300 SE produisait 125 kW (170 ch). Le carter de ce moteur est en alliage d’aluminium.

L’embrayage monodisque à sec avec ressort hélicoïdal était actionné hydrauliquement. La transmission manuelle avait quatre vitesses et était entièrement synchronisée. Les 300 SEb et SEL étaient disponibles avec une boîte de vitesses ZF à cinq rapports. Contrairement aux versions américaines, la transmission automatique pour le marché européen, qui était disponible moyennant un supplément, avait quatre vitesses, mais au lieu d’un convertisseur de couple, elle avait un système hydraulique composé d’une roue et d’une turbine, c’est-à-dire pas de couple-roue de guidage croissante. En raison de la pompe à huile secondaire entraînée par l’arbre de sortie, qui assurait la lubrification de la boîte de vitesses lorsque le moteur ne tournait pas, la voiture pouvait être tractée ou remorquée.

L’arbre à cardan était en deux parties avec un joint avec une rondelle élastique et deux joints universels. L’engrenage hypoïde de l’essieu arrière a été légèrement décalé vers la gauche, au milieu se trouve l’articulation unique décalée de l’essieu oscillant, qui était guidée sur des bras oscillants. Il y avait des ressorts hélicoïdaux sur les liens, mais une grande partie de la suspension était prise en charge par le ressort d’équilibrage derrière le différentiel. Il soutenait les deux demi-essieux l’un contre l’autre et était destiné à maintenir le carrossage constant avec une suspension mutuelle. Les amortisseurs à pression de gaz étaient également fixés aux demi-essieux.

Les roues avant étaient suspendues individuellement sur des doubles triangles avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barre antiroulis. L’essieu et le moteur étaient montés sur un faux-châssis, qui était relié à la carrosserie via des supports en caoutchouc à l’arrière et des ressorts à lames à l’avant (qui absorbaient les forces longitudinales).

La gamme W 108 avait dès le départ des freins à disque sur les quatre roues. Une direction assistée à vide faisait partie du frein. Le frein de stationnement agit via des câbles sur des freins à tambour duo-servo sur l’essieu arrière.

Moyennant un supplément, la direction à recirculation de billes peut être équipée d’une direction assistée.

Contrairement à sa prédécesseure, la nouvelle 300 SE (avec empattement court, sans "L") n’était plus équipée de suspension pneumatique. Comme sur les deux modèles de 2,5 litres, une suspension hydropneumatique de compensation était standard au milieu au-dessus de l’articulation unique de l’essieu pendulaire, ce qui maintient constamment le niveau de la carrosserie. Dans la gamme précédente, dites à ailerons arrière, cette suspension hydropneumatique de compensation n’était qu’un équipement standard sur les modèles break dits "Universal" et sur la 230 S.

Chiffres de production de la W 108 Durant les années 1970, 1971 et 1972, des moteurs de cylindrées de 2,8 litres, 3,5 litres et 4,5 litres ont été installés dans la gamme Mercedes-Benz W 108, aussi appelée gamme 280. La gamme Mercedes-Benz W 109 a été construite avec une suspension pneumatique et des moteurs plus gros.

La production totale de la gamme Mercedes-Benz W 108 de 1965 à 1972 comprenait 330 495 véhicules. Liste ci-dessous:

Année19651966196719681969197019711972Total250 S2.84431.56437.8662.01438974.677250 SE1.33426.55527.2425055.181280 S76220.11025.24924.88216.2346.42993.935280 SE36518.68525.08125.62714.8716.42291.051280 SEL1.6882.6103.6742788.250300 SE2141.9895342.737300 SEL 3.011.4049642.369300 SEL 2.8371.3251.137202.519Total4.39361.11967.77043.87254.46654.24831.38312.851330.495

Mercedes-Benz Type 109

Technologie Le moteur avec bloc et culasse en aluminium de la 300 SEL délivrait (170 ch) à . Une version aux performances améliorées du moteur à injection de et (170 ch) a été installée non seulement dans la voiture de sport 280 SL (W 113) deux places, mais aussi dans la 300 SEL à partir de . Il a remplacé le moteur en alliage léger de tout aussi puissant, qui était difficile à fabriquer et qui consommait beaucoup d’essence. Cette variante rare est également connue sous le nom de 300 SEL 2.8, sans la désignation supplémentaire de cylindrée apparaissant sur le couvercle du coffre.

left|vignette|Réplique d’usine de la 300 SEL 6.8 Rote Sau (truie rouge).