La ligne 6 du métro de Naples est l'une des trois lignes du réseau métropolitain de la ville de Naples, en Italie. Lancé en 2007, le service est suspendu en 2013 avant de reprendre en . Elle est désormais dotée de huit stations entre Mostra à l'ouest et Municipio à l'est.
Histoire Les premières hypothèses et le métro-tramway (1979-1996) La ligne 6 trouve son origine dans le projet de 1979 de la Linea Tranviaria Rapida (LTR), présenté en 1981 avec les projets du métro de Gênes, du métro de Turin et de la ligne 3 du métro de Milan, puis approuvé en vue de sa réalisation à l'occasion de la Coupe du monde de football 1990.
Le projet prévoyait la construction d'un tramway rapide traversant la ville d'ouest en est, de Fuorigrotta à Ponticelli, en passant par le centre-ville.
Après plusieurs reports, dus notamment aux difficultés de financement, les travaux commencèrent dans la seconde moitié des années 1980.
La section de la LTR entre Fuorigrotta et Mergellina, dont le tracé était entièrement souterrain, fut considérée comme prioritaire pour la Coupe du monde et fut donc la seule à être achevée entre 1989 et 1990, à l'exception de la station de Piazzale Tecchio.
Malgré l'achèvement des essais préalables à l'exploitation au printemps 1990, la ligne ne fut pas mise en service en raison de l'absence de certification, celle-ci n'ayant pas été délivrée à cause de certaines insuffisances en matière de sécurité à la station Piedigrotta.
Au début des années 1990, en raison notamment du scandale Opération Mains propres et de la crise des marchés publics qui s'ensuivit, ainsi que des difficultés à trouver les ressources nécessaires à la poursuite du projet, les travaux restèrent à l'arrêt et le projet fut abandonné pendant plusieurs années.
La conversion en métro et l'ouverture du premier tronçon (1997-2007) En 1997, l'administration municipale de Naples, dans le cadre du nouveau Plan communal des transports, approuva la transformation du projet LTR en métro léger entièrement souterrain, en prévoyant de limiter son tracé à la piazza Municipio, afin de permettre une correspondance avec la ligne 1.
Les travaux reprirent en 2002 avec l'ouverture du chantier destiné au déplacement des réseaux souterrains sur la piazza della Repubblica. Dans le même temps, les tunnels déjà construits pour la LTR furent réutilisés grâce à des travaux d'élargissement et de modernisation technique. Les trois stations déjà réalisées, Augusto, Lala et Piedigrotta, rebaptisée Mergellina, furent agrandies et réaménagées. En 2005-2006, la station terminus Mostra fut construite à Piazzale Tecchio.
Au cours de ces années, plusieurs modifications du projet furent adoptées. En 2004, la station initialement prévue sur la Piazza dei Martiri fut supprimée au profit d'une station située sur la via Chiaia, à proximité du pont de Chiaia. Il fut également renoncé aux projets de stations sur la piazza del Plebiscito et sur la via Toledo, où une correspondance avec le Funiculaire Centrale était prévue.
L'inauguration du premier tronçon de 2,3 km, reliant Mostra à Mergellina, eut lieu le 11 janvier 2007 en présence du président du Conseil Romano Prodi. L'exploitation commerciale débuta le 4 février suivant.
La fermeture et l'achèvement de la ligne (2013-2024)
Malgré une prévision de voyageurs par jour, la fréquentation enregistrée durant les années d'exploitation, de 2007 à 2013, demeura nettement inférieure aux attentes, en raison de la brièveté du parcours et de la présence de nombreuses lignes de transport public alternatives.
Cette faible fréquentation entraîna, à partir du 24 mars 2011, une réduction des horaires de service, limités aux seules heures matinales du lundi au vendredi, avec un intervalle de 16 minutes entre les trains.
Cette situation, ajoutée à l'effondrement d'une aile du Palazzo Guevara di Bovino le long de la Riviera di Chiaia lors des travaux de prolongement de la ligne, entraîna la suspension du service dans l'attente de l'achèvement complet du tracé jusqu'à la station Municipio.
Le 21 juillet 2017, le dernier diaphragme du tunnel de correspondance entre les lignes 1 et 6 fut abattu.
Entre 2018 et 2021, les stations San Pasquale et Arco Mirelli furent achevées.
La réouverture Après plus de dix ans de fermeture, la ligne fut inaugurée de nouveau le 16 juillet 2024, avec son prolongement de Mergellina à Municipio, puis rouverte au service voyageurs le lendemain.
Patrimoine artistique et archéologique
La station Municipio présente, dans sa mezzanine, une fresque animée intitulée Passaggi, œuvre de Michal Rovner. Dans le couloir de correspondance menant à la sortie de la via Depretis se trouve une galerie de photographies en noir et blanc réalisées par Mimmo Jodice. La station expose également plusieurs vestiges de l'ancien port de Neapolis ainsi que les fortifications du Castel Nuovo, intégrés à l'architecture de la station.
La station Chiaia présente un aménagement artistique particulièrement élaboré conçu par Peter Greenaway, qui reproduit conceptuellement un voyage dans la mythologie grecque, depuis l'entrée supérieure jusqu'au niveau des quais. Au niveau situé sous l'accès de la via Chiaia se trouve un espace consacré à Cérès, organisé sous la forme d'une matrice carrée, dont les cellules accueillent des reproductions de statues de la collection Farnèse du musée archéologique national de Naples. La station expose également une section de l'ancien aqueduc romain du Serino, qui traversait autrefois l'emplacement aujourd'hui occupé par l'infrastructure.
La station San Pasquale présente, le long de ses parois latérales, une installation artistique de Peter Kogler composée d'une série de panneaux modulaires aux tonalités bleues reproduisant l'effet visuel des vagues marines, afin de rappeler aux voyageurs que la station se trouve sous le niveau de la mer.
La station Arco Mirelli accueille l'installation audiovisuelle I corni di rame musicali, réalisée par Rebecca Horn.
La station Mergellina abrite dans son hall deux mosaïques réalisées par Gerhard Merz. La grille d'entrée comprend une installation artistique conçue par Alan Fletcher qui, en entrelaçant les mots metropolitana et Mergellina, crée un pattern recouvrant entièrement les deux vantaux.
La station Lala présente l'installation Allucco, de Nanni Balestrini, composée d'une série d'éclats réalisés en matériau réfléchissant reproduisant différents motifs graphiques. Elle abrite également plusieurs photographies : Untitled 12/La Habana, réalisée par le photographe brésilien Salvino Campos en 2002 et représentant une automobile ancienne ; Capoeira, Salvador, Bahia, réalisée par le même artiste en 2004, représentant une figure masculine en train de danser ; Femme Terre d'Ousmane Ndiaye Dago, réalisée en 1998, représentant des nus féminins recouverts d'une couche d'argile leur donnant l'apparence de sculptures vivantes ; Aldilà de Monica Biancardi, représentant une femme hurlante enveloppée de voiles ; ainsi que deux vues de l'environnement urbain napolitain réalisées par Luca Campigotto et Vincenzo Castella.
La station Augusto accueille l'installation Sonno profondo e Cellule del pensiero, composée de reliefs en céramique, de caissons lumineux consacrés à Galilée réalisés par Franco Scognamiglio, ainsi que d'une œuvre du duo Botto & Bruno consacrée à la critique sociale et représentant le malaise des périphéries urbaines. Le patrimoine artistique de la station comprend également Toupie - or - not - to - be de Matteo Freterno, un vortex donnant l'impression de mettre l'œuvre en mouvement, ainsi que Il guardiano del fuoco de Carmine Rezzuti, représentant une panthère rugissante.
La station Mostra abrite dans sa mezzanine les photographies instantanées réalisées par Gabriele Basilico, représentant des détails architecturaux de la voisine Mostra d'Oltremare. Au même niveau se trouvent également les mosaïques réalisées par Costantino Buccolieri d'après des dessins de Mario Sironi. Le patrimoine de la station comprend en outre des photographies de Pino Musi, le Monumento a G. P. de Gianni Pisani consacré au thème du suicide de l'artiste, un visage féminin réalisé par Marisa Merz ainsi que Si dividono invano, une installation en céramique de Carla Accardi.
Exploitation Desserte
La ligne, entièrement souterraine, s'étend sur 5,5 km et comporte huit stations. Elle atteindra 10 km à la suite des prolongements prévus vers Nisida et Posillipo. Construite selon les caractéristiques d'un métro léger, elle est établie à l'écartement standard de 1 435 mm. La traction est électrique en courant continu et l'alimentation est assurée par une ligne aérienne de contact sous 750 V.
La circulation des trains s'effectue à gauche, comme sur l'ensemble du réseau du métro de Naples, et est régulée par un système de contrôle automatique géré depuis un poste central de commande.
Toutes les stations de la ligne 6 disposent de deux quais latéraux, chacun desservant une direction donnée, à l'exception de la station Municipio, dont le quai est un quai central. Les stations font partie du réseau des stations de l'art et accueillent chacune des installations artistiques.
Entre les stations Arco Mirelli et San Pasquale, le tracé longe le littoral, situé à seulement quelques mètres. Les voies dans les deux stations ainsi que les tunnels se trouvent sous le niveau de la mer. Cette configuration a nécessité l'imperméabilisation des ouvrages à l'aide de matériaux isolants.
En cas de nécessité, les trains peuvent rebrousser chemin au niveau des stations San Pasquale, Mergellina et Augusto.
À terme, la ligne disposera d'une capacité de voyageurs par heure avec une fréquence maximale d'un train toutes les 4,5 minutes. Elle est toutefois conçue pour pouvoir transporter jusqu'à voyageurs par heure avec une fréquence d'un train toutes les trois minutes.
Matériel roulant Les rames utilisées sur la ligne sont du type Firema T67, dotées de caractéristiques tramway, conformément au projet initial, au point qu'elles avaient même été équipées de clignotants de direction..
Certaines voitures furent récupérées en les extrayant de la structure souterraine par une ouverture aménagée sur le viale Augusto en 2005 ; d'autres furent reprises dans les dépôts des Officine Fiore de Caserte, où elles avaient été assemblées. Dans ces ateliers, au moins jusqu'au milieu des années 2000, se trouvaient encore des rames jamais livrées en raison du non-paiement de la commande, conservant leur livrée d'origine Linea Mare de la LTR.
En vue de la réouverture de la ligne, fin février 2024, l'ANM a confié à Hitachi Rail STS la construction de vingt-deux nouvelles rames. Les six premières seront introduites dans le dépôt situé au nord de la station Mostra, dont les travaux d'agrandissement destinés à les accueillir ont débuté en février 2025, dans l'attente de la construction du dépôt principal, où les rames pourront être exploitées en unités multiples.
Les nouvelles rames, construites dans l'usine Hitachi Rail de Naples, auront une longueur de 39 mètres.
Plan
Notes et références
Liens externes