BMW Série 5 (E28)

La BMW E28 est une berline de la Série 5 de BMW. Il s'agit de la deuxième génération de la BMW Série 5 et elle a remplacé sa prédécesseur, l'E12, à l'automne 1981. La successeur de l’E28 est l’E34, qui a été produite à partir de l'automne 1987. Entre et , BMW a construit l’E28 dans l'usine BMW de Dingolfing et dans l'usine de Rosslyn de 1985 à 1989. Au total, 14 modèles différents de l'E28 ont été proposés, certains modèles étant réservés à des marchés spécifiques. Au total, sont sorties de la chaîne de montage, les modèles les plus fréquemment construits, les 520i, 528e, 528i et 524td, représentant ensemble environ les deux tiers de la production.

En termes de construction, l’E28 est considérée comme un développement ultérieur de sa prédécesseure, à partir de laquelle certaines caractéristiques de conception ont été adoptées. Avec l’E28, BMW a introduit des innovations techniques telles qu’un ordinateur de bord, un airbag conducteur et un système de freinage antiblocage dans la Série 5. Autre nouveauté, les modèles diesel et Eta conçus pour une faible consommation de carburant et une variante avec une puissance moteur plus élevée appelée M5. Les performances de conduite nettement améliorées de l’E28 par rapport à l’E12 - tout comme son design intérieur - ont été largement bien accueillies par la presse spécialisée au début des années 1980. En revanche, l'aspect extérieur, qui ne différait guère de celui de sa prédécesseure, a souvent fait l'objet de critiques dans les publications contemporaines. Vers la fin des années 1980, il est devenu évident que l’E28 était de plus en plus dépassée techniquement par rapport aux modèles concurrents directs tels que la Mercedes-Benz W 124 ou l'Audi 100 C3, notamment en ce qui concerne le châssis et l'aérodynamisme. Rétrospectivement, l’E28 est considérée comme un véhicule solidement construit, robuste et résistant à la rouille. Pour BMW, l’E28 a été un succès économique.

Historique du modèle Développement (1975-1981) Selon BMW, le développement de la gamme E28 a commencé début 1975 et a duré six ansBMW AG (Hrsg.): Baureihe BMW 5er (E28), abgerufen am 29. August 2019Schneider: BMW 5er – Technik + Typen, Modelle bis 1997, S. 68.. La voiture a été développée à l'aide de méthodes assistées par ordinateur, notamment la conception assistée par ordinateur, l'analyse par éléments finis et l'analyse modaleSchneider: BMW 5er – Technik + Typen, Modelle bis 1997, S. 133.. Les premiers prototypes de 1978 avaient deux phares ronds de même taille et une fenêtre triangulaire entre la porte arrière et le montant C, dont aucun n'a été adopté dans le véhicule de série. De nombreuses parties de l'E28 ont été développées à partir de la gamme E12 précédente. Extérieurement, l'E28 ressemble à l'E12, puisque la forme de la carrosserie n'a été modifiée que dans des détails; l'habitacle est resté presque inchangéHans-Rüdiger Etzold: So wird’s gemacht (Band 68): BMW 5er Reihe 9/72 bis 7/81 (TYP E12), BMW 5er Reihe 7/81 bis 8/87 (TYP E28). Delius Klasing, Bielefeld 1990 , S. 11.. Cependant, BMW a complètement repensé l'avant et l'arrière de l’E28Schneider: BMW 5er – Technik + Typen, Modelle bis 1997, S. 70., ce qui a réduit le coefficient de traînée (cx) à 0,39Schneider: BMW 5er – Technik + Typen, Modelle bis 1997, S. 71.. Les valeurs de portance sur les essieux ont également été réduites de 21 % chacuneSchneider: BMW 5er – Technik + Typen, Modelle bis 1997, S. 72.Marc Cranswick: The BMW 5 Series and X5 – A History of Production Cars and Tuner Specials, 1972–2008. McFarland, Jefferson 2010 , S. 66.. La conception assistée par ordinateur et les matériaux améliorés ont rendu l’E28 plus légère de 60 à , selon le modèle, que sa prédécesseure.

Avec l’E28, BMW a principalement essayé de créer un véhicule techniquement très développéDavid Kiley: Driven: Inside BMW, the Most Admired Car Company in the World. John Wiley & Sons, 2004 , S. 188.. En outre, de nombreux composants électroniques tels que le système de freinage antiblocageMarc Cranswick: The BMW 5 Series and X5 – A History of Production Cars and Tuner Specials, 1972–2008. McFarland, Jefferson 2010 , S. 60. (à partir d'automne 1981 pour la 525i et la 528i; à partir de 1983 pour la 524tdBMW AG (Hrsg.): 524d 524td: Diesel mit Dynamik und Stil. Februar 1987, S. 11, abgerufen am 30. August 2019), l'ordinateur de bord "Check Control", supervisant des fonctions importantes du véhicule telles que l'éclairage et les fluides de fonctionnement - niveau d'huile et niveau de liquide de refroidissement – (à partir de la 525i, à partir de la 520i pour l’export), contrôle électronique (ou numérique) du moteur, contrôle électronique du chauffageSchneider: BMW 5er – Technik + Typen, Modelle bis 1997, S. 76., régulateur de vitesseBMW AG (Hrsg.): BMW 524d, der 5er-Diesel ohne Turboaufladung; BMW auf dem Genfer Salon 1986, 20. Februar 1986, abgerufen am 30. August 2019 et un airbag conducteur disponible. Tous les moteurs essence six cylindres et le moteur quatre cylindres du modèle 518i ont une injection dans le collecteur d'admission; un carburateur de registre fabriqué par Pierburg sous une licence Solex n'était disponible que dans le modèle 518 à moteur quatre cylindres jusqu'à l'été 1984Hans-Rüdiger Etzold: So wird’s gemacht (Band 68): BMW 5er Reihe 9/72 bis 7/81 (TYP E12), BMW 5er Reihe 7/81 bis 8/87 (TYP E28). Delius Klasing, Bielefeld 1990 , S. 13..

La conception de l'essieu avant a été essentiellement reprise de la BMW E23, mais BMW a changé des détails. Il s'agit d'un "essieu à double articulation", ce qui signifie que le triangle triangulaire autrement utilisé dans l'essieu à jambe de force MacPherson est divisé en deux composants: un triangle et une jambe de tension. Les points de pivotement du triangle et de la jambe de tension, qui sont situés l'un derrière l'autre sur l'entretoise, entraînent un rayon de frottement plus petit. Cela conduit à des forces perturbatrices réduites dans la direction, qui a été conçue en tant que direction assistée standard à partir du modèle 520i. Une suspension longitudinale plus douce et des modifications des amortisseurs assurent un meilleur confort de roulement et de conduite. L'essieu arrière à bras semi-tirés est une nouvelle conception. Les bras oscillants de l’essieu de construction monocoque pouvaient être en grande partie automatiquement soudés ensemble à partir de pièces en tôle emboutie et d'un support de roue en fonte malléable blanche qui sont plus légers que ceux de l'E12.

Lancement (1981-1983) Après que l’E28 soit entrée en production de série en , elle a été présentée à la presse en . La présentation officielle au grand public a eu lieu en à l'IAA. En Europe, BMW a initialement proposé les modèles à moteurs essence, les 518, 518i, 520i, 525i et 528i. La 518i n'était initialement pas disponible sur le marché allemand.

Aux États-Unis, l'introduction des puissants modèles européens n'a pas été possible, principalement en raison d'une législation plus stricte sur les gaz d'échappement et la consommation de carburant. Dès 1978, BMW avait donc présenté le concept "Eta" pour l’entraînement par moteur essence, qui visait à réduire la consommation de carburant par rapport aux systèmes conventionnels pour les entrainements par moteurs essence grâce à une cylindrée accrue et à un niveau de vitesse réduit. La lettre grecque η "eta" est le symbole de formule pour l'efficacité. En 1981, le seul modèle d’E28 proposé à la vente sur le marché américain était le modèle 528e Eta, qui était équipé d'une commande numérique du moteur et d'un convertisseur catalytique de gaz d'échappement à commande lambda. Le "e" dans la désignation du modèle signifie "Eta", conformément au concept de l’entraînementSchneider: BMW 5er – Technik + Typen, Modelle bis 1997, S. 97.. Extérieurement, les modèles E28 nord-américains se distinguent par des phares et des pare-chocs modifiés. À partir de 1982, la 533i était disponible aux États-Unis avec un moteur de 3,2 litres et un convertisseur catalytique, qui était à peu près à égalité avec la 528i européenneBMW AG (Hrsg.): BMW 528e, 533i (Archivsignatur AK-1619-25), abgerufen am 30. August 2019. La 528e est sortie au Japon en , initialement positionnée en tant que modèle haut de gamme, au-dessus de la 518i qui y était également disponible. En , la 535i encore plus puissante est sortie sur le marché japonaisBMW AG (Hrsg.): Launch des BMW 5er (E28) in Japan, abgerufen am 29. August 2019. À partir d', la 518i et un modèle ETA, la 525e, étaient également disponibles en Allemagne. Techniquement, la 525e correspond à la 528e, mais hormis l'aspect extérieur, elle s'en différencie par un équipement simplifié.

Pour la saison 1982 du championnat des voitures de sport du Groupe A, BMW Motorsport GmbH a brièvement utilisé une BMW E28 basée sur le modèle 528i. Umberto Grano et Helmut Kelleners sont devenus champions d'Europe avec le véhicule fortement modifié. Elle avait un châssis renforcé, presque pas d'intérieur et elle pesait . La puissance du moteur a été augmentée de à plus de , de sorte que la voiture atteigne une vitesse de pointe d'environ avec la transmission sport GetragSchneider: BMW 5er – Technik + Typen, Modelle bis 1997, S. 102..

Au salon de l'automobile de Francfort (IAA) 1981, BMW a officiellement annoncé la 524td en tant que première voiture de tourisme à moteur diesel de la marque. Fin 1982, elle est entrée en production avec 100 voitures de pré-sérieRudolf Heitz (Hrsg.): Auto Katalog 1984. 27, Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1983, S. 242.. Le modèle a ensuite été présenté à l'IAA à l'automne 1983. Elle est équipée d'un moteur six cylindres en ligne M21 de BMW de 2,4 litres dérivé du moteur essence M20 de BMW. Avec un turbocompresseur, le moteur M21 atteint une puissance de . À l'époque, la 524td était considérée comme un véhicule aux très bonnes performances et c’était la berline diesel de série la plus rapide au mondeRonan Glon in RanWhenParked.net: 30 years ago: BMW introduces its first diesel engine, erschienen am 22. Juli 2013, abgerufen am 27. August 2019 (englisch). Également à partir de l'automne 1983, le modèle 518 comportait un carburateur 2BE à commande électronique au lieu du carburateur 2B4 purement mécanique.

gauche|vignette|BMW e28 524tdA 1984 3/4 arrière gauche vignette|BMW e28 524tdA 1984 face avant avec options anti-brouillard

Concept avec propulsion GPL (1984) En 1984, BMW a présenté un véhicule basé sur l'E28 avec injection électronique dans le collecteur d'admission et fonctionnement au gaz de pétrole liquéfié (GPL). Par rapport à un moteur à carburateur, il n'y a qu'une légère baisse de performance (environ 5 %) et une consommation supplémentaire d'environ 20 % en fonctionnement au gaz. Les avantages du fonctionnement au gaz sont le respect de l'environnement en raison de la très faible proportion de polluants dans les gaz d'échappement, la haute résistance au cognement du GPL et, en particulier, le faible prix du gaz liquide avec une bonne disponibilité dans de nombreux pays.

La transition lors du changement de type de carburant est presque sans à-coups. Ceci a été réalisé en disposant la partie mélangeur de gaz derrière la manette des gaz, qui a été réalisé pour la première fois, et un nouveau type de vanne de commande de mélange permettait d'activer la manette des gaz de manière synchrone. La BMW Série 5 pouvait être conduite à la fois à l'essence et au gaz, de sorte que le rayon d'action était étendu. Un interrupteur à bascule permettait de basculer entre le fonctionnement à l'essence et au gaz pendant la conduite. Le goulot de remplissage de gaz était placé à côté de celui du carburant, c'est pourquoi la BMW au fonctionnement au gaz ne peut pas être distinguée d'une BMW à entraînement conventionnel. Le réservoir de gaz logé dans le coffre entre les timoneries est fermé par un volet et tous les autres agrégats du système de gaz liquide étaient logés dans le compartiment moteur.

Lifting (1984)