BMW Série 3 (E36)

La BMW Série 3 (E36) est la troisième génération de la Série 3 du constructeur automobile BMW. Elle a été introduite en en tant que successeure de la gamme E30 et construite en tant que berline jusqu'en . Les modèles BMW Compact et Z3 ont également été construits avec la technologie de l'E36. À partir de , l'E36 a ensuite été remplacée par le modèle successeur, l'E46. En , la Compact a été abandonnée, la Z3 a été abandonnée en . Au total, BMW E36 ont été construites, si l’on exclut la Z3BMW AG (Hrsg.): Baureihe BMW 3er (E36). Abgerufen am 3. April 2018..

Les variantes de l’E30 ont été largement poursuivies avec l'E36, mais la transmission intégrale n'était plus disponible pour cette gamme. Cela n'a été proposé à nouveau qu'avec l’E46. Une variante sportive avec un moteur six cylindres puissant (BMW M3) était également disponible. Le concepteur de la BMW E36 était Pinky Lai.

Les berlines, le coupé, le Touring, le cabriolet et la compact de la gamme E36 sont décrits ci-dessous. Pour le roadster et le coupé basé sur le roadster, voir BMW Z3.

Historique du modèle Général thumb|left|Vue arrière

En , la nouvelle génération de la BMW Série 3 est présentée. BMW a considérablement développé son langage de conception traditionnel : les doubles phares ronds étaient désormais situés sous un couvercle en verre commun. La forme de la carrosserie était fortement influencée par les paramètres aérodynamiques. L'essieu arrière était un essieu à liaison centrale. Le porte-roue rotatif était directement monté, via un porte-à-faux, sur le plancher et guidé latéralement avec deux triangles. Il a été développé pour la BMW Z1 roadster et y a également été installé...

Dans cette gamme, la berline deux portes (le modèle deux portes précédent avait toujours les mêmes dimensions que le modèle quatre portes) est remplacée en par un coupé plus plat et plus large. La carrosserie a été fortement modifiée dans presque tous les détails, bien que cela ne soit pas nécessairement perceptible au premier coup d'œil. En , le cabriolet, dérivé du coupé, fait son apparition. Le break Touring n'est arrivé sur le marché qu'en .

En , la version trois portes Compact, avec une partie arrière plus courte d'environ , est ajoutée à la gamme. Initialement équipée d'une antenne arrière, elle est ensuite disponible avec une antenne intégrée dans la lunette arrière à partir de 1995.

Pour la Compact, BMW a continué à utiliser certaines des conceptions de l’E30, telles que la conception de l'essieu arrière (essieu oscillant).. Cela ne signifie pas, comme on le prétend souvent à tort, qu'il s'agit du même essieu que celui de l'E30, puisque diverses dimensions du roulement de l'essieu et le bras semi-tiré sont différents. Le tableau de bord était un nouveau développement, même si les grilles de ventilation cylindriques et divers interrupteurs rappelaient encore l'E30. La 316i Compact était livrée avec un moteur de 1,9 L entre et . Avec un couple de 165 Nm à tr/min, ce moteur de a une conduite un peu plus "souple" que le moteur de 1,6 l avec 150 Nm à tr/min qui était disponible jusqu'en . En dehors de l'Allemagne, il y avait aussi d'autres combinaisons de moteur et de carrosserie, par exemple la version américaine de la 318i cabriolet de 1996 a le moteur M44 de .

Conception L'E36 a encore un avant incliné mais il ne dépasse plus vers l'avant comme sur les anciennes BMW. Il s'agit d'une avancée majeure dans le domaine de la protection des piétons. En cas d'accident impliquant des piétons, ceux-ci étaient désormais plus susceptibles de "rouler" sur le capot et n'étaient plus gravement blessés par la partie avant saillante, comme c'était souvent le cas par le passé. Les doubles phares étaient maintenant derrière un couvercle en verre et ceux de l'arrière étaient placés plus haut. Le tableau de bord était plus rond et plus délicat que celui du modèle précédent, l’E30. Un élément de design que l'on ne trouve que sur l’E36 par rapport aux autres berlines de BMW sont les cadres de porte solides qui s'étendent jusqu'au toit, un principe de conception qui a également été utilisé sur la Golf III, qui a été introduite à peu près à la même époque.

Une nouveauté de l’E36 était le fait que la version deux portes recevait une carrosserie au moins formellement indépendante et qu’elle était désormais appelée coupé. Avec la même position assise, la partie avant a été allongée en reculant le pare-brise et en raccourcissant le tableau de bord pour compenser. Les portes ne sont pas seulement plus longues – comme d'habitude avec les modèles deux portes – mais elles n'ont pas non plus de cadres de fenêtre. De plus, le toit et la partie arrière, y compris les feux arrière, sont plus plats sur le coupé.

Sécurité passive Lors d'un crash test mené par Auto motor und sport en 1991, l’E36 a obtenu la note "Bien" selon les normes de notation de l'époque. Le véhicule a été conduit à avec un chevauchement de 50 % contre un bloc de béton indéformable de . Le risque de blessure a été évalué comme faible et la déformation de la carrosserie comme importante. Le véhicule testé était une 325i sans airbags. Les performances lors d'un crash test réalisé par BMW ont également été qualifiées de "Bien" à l'époque. BMW a laissé l’E36 Compact s'écraser sur un bloc de béton de à .

Selon les critères de référence du crash test Euro NCAP, le véhicule a été rexaminé en 1997 et l’E36 s'est mal comportée. La Série 3 berline testée a reçu deux étoiles sur cinq dans la cote de sécurité des occupants adultes, dont une a été retirée en raison d'un risque de blessure particulièrement élevé sur le siège du conducteur. Cependant, d'autres voitures particulières dont la conception date de l'époque de l'E36 présentent des lacunes de sécurité tout aussi importantes. De nombreux types de véhicules de l'époque n'étaient plus évalués par le crash test Euro NCAP car ils n'étaient plus produits après 1996/97, tandis que la production de l'E36 s'est poursuivie jusqu'en 2000. Comme pour de nombreuses voitures d'autres constructeurs, la sécurité en cas de collision a été considérablement améliorée dans les générations de modèles suivantes - la BMW E46 a reçu quatre étoiles sur cinq, l’E90 a reçu cinq étoiles. À noter toutefois que l'E36 n'est pas concernée par le scandale des airbags Takata, contrairement aux E46 et E90 etc qui lui ont succédé(en) « Takata Airbag Safety Recall », BMW USA (consulté le 05 Août 2025).

Variantes de carrosserie Berline et Touring (de 1990 à 1996)

Coupé, cabriolet et Compact (de 1990 à 1996)

Lifting La gamme E36 était l'une des rares générations de la Série 3 à avoir réussi sans lifting visuel majeur. Techniquement, cependant, de nombreuses modifications ont été apportées à chaque année modèle (une année modèle commence à partir de septembre après les vacances d'usine et elle est désignées en fonction de l'année civile suivante).

Sur les modèles français, à partir de , arrêt définitif des phares et des antibrouillards jaunes pour des optiques blancs. Sur toutes les E36, on note une amélioration de la finition. Cela est visible en regardant le mobilier intérieur, le plastique moussé brillant devient plus mat d'aspect et donne véritablement un esprit plus qualitatif à la E36.

En , la E36 a reçu son premier lifting léger. Les phares et les rétroviseurs extérieurs ont été équipés de picots sur le dessus pour réduire les turbulences de l'air et le bruit qui en résulte, le pare-chocs avant a été remplacé par une variante d'aspect plus moderne, ainsi que le bouton d'ouverture de la boîte à gants (précédemment équipée d'un bouton tirette). De plus, l’E36 a reçu des clignotants latéraux standard sur l'aile à partir de l'année modèle 1993.

La caractéristique la plus évidente des mesures de lifting de l’E36 à partir du printemps 1996 était de petites modifications des phares (technologie d'éclairage) et des clignotants sur l'aile, ainsi que de la calandre BMW et des pare-chocs avant et arrière.

Alors que les premiers modèles avaient encore des phares à lentille H1 et des pare-chocs en plastique gris clair avec de grandes ouvertures d'air de refroidissement, le lifting a apporté des phares H7 avec une technologie de forme libre, des rétroviseurs extérieurs et des couvercles de phares optimisés sur le plan aérodynamique (chacun avec de petits boutons pour éviter le bruit du vent) et les clignotants sur les ailes sont désormais de série.

De plus, le véhicule relifté avait une calandre BMW légèrement en forme de V et incurvée vers l'extérieur, ainsi que des jupes latérales de couleur gris foncé et des pare-chocs en plastique avec une prise d'air de refroidissement finement nervurée et un joint horizontal continu. La raison en est que les pare-chocs peuvent désormais être également commandés (seulement sous cette forme) dans la couleur du véhicule moyennant un supplément.

Les enjoliveurs de roues complètes standard en plastique ont conservé leur conception de base, mais ils ont eu un rendu un peu plus doux et plus tridimensionnel avec le lifting et ils ont également reçu une couche transparente avec une brillance plus élevé. À l'intérieur, le lifting s'affirme avec de nouvelles couleurs de sellerie et de nouveaux tissus (tissu plat). De plus, l'airbag conducteur est devenu la norme. Avec la commande pour l'airbag passager, le cockpit a reçu une forme un peu plus moderne, puisque le plateau de rangement devant le siège passager a été omis et que le cockpit est légèrement plus incliné ici. Par la suite, les modèles ont également reçu un volant visuellement beaucoup plus attrayant avec un emblème BMW coloré (jusqu'à présent il était uniquement en relief sur le plastique) et un airbag.

Variantes de carrosserie (de 1996 à 1998)

Motorisation

Essence Modèles AnnéeMoteurPuissanceCoupleNotes316i1990–1994M40B16 4 cylindres1.6 L (1,596 cc)100 cv (73 kW) à 5,500 tr/min141 N⋅m (104 lb⋅ft) à 4,250 tr/min1993–1999M43B16 4 cylindres102 cv (75 kW) à 5,500 tr/min150 N⋅m (111 lb⋅ft) à 3,900 tr/min318i1990–1993*M40B18 4 cylindres1.8 L (1,796 cc)113 cv (83 kW) à 5,500 tr/min162 N⋅m (119 lb⋅ft) à 4,250 tr/min316i en Afrique du Sud1993–1998M43B18 4 cylindres115 cv (85 kW) à 5,500 tr/min168 N⋅m (124 lb⋅ft) à 3,900 tr/min318is/318ti1992–1995M42B18 4 cylindres140 cv (103 kW) à 6,000 tr/min175 N⋅m (129 lb⋅ft) à 4,500 tr/min318i en Amérique du Nord1996–1998M44B19 4 cylindres1.9 L (1,895 cc)181 N⋅m (133 lb⋅ft) à 4,300 tr/min320i1991–1993M50B20 6 cylindres2.0 L (1,991 cc)150 cv (110 kW) à 5,900 tr/min190 N⋅m (140 lb⋅ft) à 4,700 tr/min1993–1998M52B20 6 cylindres190 N⋅m (140 lb⋅ft) à 4,200 tr/min323i1995–1998M52B25 6 cylindres2.5 L (2,494 cc)170 cv (125 kW) à 5,500 tr/min245 N⋅m (181 lb⋅ft) à 3,950 tr/min325i1991–1992M50B25 6 cylindres192 cv (141 kW) à 5,900 tr/min245 N⋅m (181 lb⋅ft) à 4,700 tr/min1993–1995M50B25TÜ 6 cylindres245 N⋅m (181 lb⋅ft) à 4,200 tr/minCoupé vendu sous le nom 325is au USA328i1995–1998M52B28 6 cylindres2.8 L (2,793 cc)193 cv (142 kW) à 5,500 tr/min280 N⋅m (207 lb⋅ft) à 3,950 tr/minCoupé vendu sous le nom 328is au USAM31992–1995S50B30 6 cylindres3.0 L (2,990 cc)286 cv (210 kW) à 7,000 tr/min320 N⋅m (236 lb⋅ft) à 3,600 tr/minEn europe1995–1998S50B32 6 cylindres3.2 L (3,201 cc)321 cv (236 kW) à 7,400 tr/min350 N⋅m (258 lb⋅ft) à 3,250 tr/minM31995S50B30US 6 cylindres3.0 L (2,990 cc)240 cv (179 kW) à 6,000 tr/min305 N⋅m (225 lb⋅ft) à 4,250 tr/minAu USA1996–1999S52B32 6 cylindres3.2 L (3,152 cc)320 N⋅m (236 lb⋅ft) à 3,800 tr/min

Diesel Modèles AnnéeMoteurPuissanceCouple318tds1994–2000M41D17 4 cylindres1.7 L (1,665 cc)90 ch (66 kW) à 4,400 tr/min190 N⋅m (140 lb⋅ft) à 1,900 tr/min325td1991–1996M51D25 UL 6 cylindres2.5 L (2,497 cc)115 ch (85 kW) à 4,400 tr/min222 N⋅m (164 lb⋅ft) à 2,000 tr/min1996–1998M51D25TÜ UL 6 cylindres115 ch (85 kW) à 4,800 tr/min230 N⋅m (170 lb⋅ft) à 2,000 tr/min325tds1993–1996M51D25 OL 6 cylindres143 ch (105 kW) à 4,800 tr/min260 N⋅m (192 lb⋅ft) à 2,200 tr/min1996–1998M51D25TÜ OL