Le De Havilland Canada est un projet d'avion bombardier d'eau amphibie spécialisé dans la lutte contre les feux de forêts.

Historique Successeur du Canadair CL-215 et du Canadair CL-415.., l'appareil est annoncé en 2018 par Viking Air. Il sera produit par la compagnie de Havilland Canada (DHC) et sera principalement assemblé à Calgary, en Alberta...

Il est d'aspect semblable à son prédécesseur et décrit par son constructeur comme le ., en augmentant sa capacité de largage à d'eau en quelques secondes. Il est présenté comme ayant la possibilité d'effectuer jusqu'à par heure avec une aptitude de remplissage en . sur les lacs, les fleuves et la mer, même tempétueuse.. Le prix unitaire serait de .. Sa certification aurait dû être prononcée en 2025.. Cependant en , le premier avion n'est pas encore complètement assemblé.

En 2024, la documentation diffusée par De Havilland fait état d'une capacité de largage de d'eau, soit exactement la même que celle du CL-415. Les ailes sont également inchangées (envergure de et surface alaire de ) par rapport au modèle précédent. La modification la plus visible est la modernisation du poste de pilotage.

Commandes En , l'Indonésie annonce une intention de commande de (dont Multi-Objectifs). Cette intention est toutefois insuffisante pour lancer la production, le seuil de rentabilité étant estimé à par Viking Air. Il est vraisemblable que cette commande ne reste plusOn peut annuler, sans peine, un contrat selon une lettre d'intention ou un mémorandum d'entente (MoU, Memorandum of Understanding). Au contraire, pour une commande ferme, une annulation sera sanctionnée. Dans les cas des compagnies aériennes, ces dernières perdront le montant déjà versé au constructeur (normalement 20%), à moins que l'appareil développé ne soit capable de satisfaire les spécifications présentées dans le contrat. Il semble que l'Indonésie ait annulé sa commande sans peine, car le lancement n'avait pas eu lieu en 2019 et dans les années suivantes. De surcroît, il s'agissait d'un contrat avec Viking Air..

Le lancement a finalement été annoncé le , à Calgary et à Bruxelles. En , plusieurs pays européens (Croatie, Espagne, France, Grèce, Italie, Portugal) avait signé des lettres d'intention d'achat. Il s'agissait d'une négociation entre le gouvernement canadien et ces gouvernements européens par l'intermédiaire de la Corporation commerciale canadienne. Cette intention d'achat permet à de Havilland Canada, successeur de Viking Air, d'annoncer officiellement le lancement de la production de l'appareil.. En conséquence, les premiers seront livrés aux pays européens dont le premier appareil à la fin de l'année 2026. Toutefois, au , le DHC-515 n'a reçu que fermes : , et . Ces appareils seront en partie financés par l’Europe via le dispositif RescEU ( par pays). En juillet de la même année, le Portugal rejoint les pays ayant commandé le DHC-515 avec une commande ferme pour , également financés via RescEU. Le , c'est au tour de la France d'annoncer une commande de . En , les commandes de Soit 7 pour la Grèce, 2 pour la Croatie, 7 pour l'Espagne, 2 pour Portugal, 2 pour la France. ayant été confirmées (l'Italie n'ayant toujours pas commandé les attendus), De Havilland commence l'assemblage des avionsVoir la vidéo du site officiel , avec l'objectif d'une première livraison en début 2028.

En , la province canadienne du Manitoba signe une lettre d'intention pour trois exemplaires, ce qui est suivi d'une commande de six avions par la province de l'Ontario effectuée en .

En , l'Alberta, province du Canada, commande à son tour , qui seront livrés en deux ans, à partir de 2031.

Récapitulation /

Union européenne ( dont une partie des appareils seront les avions du programme RescEU, permanents et temporaires) Croatie : 2 ; Espagne : 7 ; France : 4 (2 commandés en 2024 pour une livraison en 2028 et 2 commandés en 2026 pour une livraison en 2032Feux de forêt: la France commande deux nouveaux Canadair, livraison estimée à 2032) ; Grèce : 7 (première livraison prévue en 2028) ; Italie : 2 ; Portugal : 2.

Manitoba : (1 en 2031 et 2 en 2032) ;

Ontario : (au début des années 2030) ; Alberta : (années 2030 et 2031).

Production Afin de répondre vite aux besoins des clients qui subissent les incendies des forêts plus graves et plus violents, De Havilland a décidé de ne pas modifier les spécifications. Au contraire, les commandes de vol et l'avionique sont modernisées dans l'optique d'assurer les manœuvres en plus de sécurité. Le problème est que la production de DHC-515 est un assemblage de à la main. Aussi la cadence ne dépassera-t-elle pas par an. Pour augmenter la production, il faudra un investissement important à partir des secteurs publics.

La ligne d'assemblage final se situe à Calgary. La plupart de la chaine d'approvisionnement est au Canada. Réactiver le circuit d'approvisionnement après la longue période d'arrêt de la production a généré des coûts significatifs. Dans certains cas, il a fallu reconcevoir des éléments afin de les refabriquer.

Caractéristiques

L'avion reprend toutes les caractéristiques du CL-415 : envergure, surface alaire, longueur totale et masse à vide. La construction reste métallique. Le moteur envisagé reste le turbopropulseur PW 123 AF.

Le poste de commande est moderne, tout en écran comme un Airbus, mais avec une ergonomie adaptée à la spécificité des opérations d'un bombardier d'eau. L'interface a été développée par Universal Avionics (Tucson) et testée en vol d'essai sur une plate-forme à partir du mois de . Il est par ailleurs possible d'installer ce « InSight flight deck » aux CL-415 actuellement exploités. Dans l'optique de protéger le pilote de la chaleur de l'incendie, la climatisation s'y installe.

Une des caractéristiques favorables de cet appareil est sa stabilité en vitesse réduite. Sa vitesse de décrochage est Site officiel (consulté le 24 novembre 2025) alors que celle de l'Airbus A400M pour lequel le constructeur européen propose un kit de bombardement est environ. Avec moins de vitesse, le DHC-515 est capable de bombarder plus précisément.

+ Comparaison des caractéristiques annoncées des Canadair CL-215 CL-215T CL-415 DHC-515 Période de production 1969 à 1989 après 1987(transfo de CL-215) 1993 à 2015 livraison prévue en 2028 Capacité d'emport Motorisation 2 moteurs en étoilePW R-28002 x 2 turbopropulseursPW 123 AF2 x Commandés / livrés 125 / 125 95 / 95 38 / 0

L'efficacité de l'appareil CL-415 est très appréciée par les pilotes. S'il y a un lac ou une mer près de l'incendie, le cycle de bombardement est toutes les deux ou trois minutes. En général, pendant les quatre heures de mission que le carburant permet, un pilote effectue entre 40 et 50 bombardements. Certains ont réalisé même 70, voire 80, bombardements durant ces quatre heures. Selon Scott Blue, pilote qui travaille à Bozeman, « il s'agit de l'avion pour le pilote » ; « Je ne connais personne qui n'ait jamais la joie de le piloter. ».

Articles connexes Avion bombardier d'eau.

Liens externes Site officiel, The De Havilland Canadair 515 : .

Notes et références Notes

Références

DHC515 Catégorie:Hydravion Catégorie:Aéronef à turbopropulsion Catégorie:Avion bombardier d'eau Catégorie:Avion bimoteur Catégorie:Avion des années 2020 Catégorie:Avion à ailes hautes Catégorie:De Havilland Canada