Le SMS Loreley est un aviso de la marine prussienne et impériale. Lancé en 1859, le navire participe à la guerre des Duchés et à la guerre austro-prussienne et est longtemps un navire de station au Moyen-Orient. De 1870 à 1873, il est entièrement reconstruit au chantier naval impérial de Wilhelmshaven. L'aviso est mis hors service et vendu en 1896.
Histoire
Développement et construction gauche|vignette| Peinture du Loreley par 1905. En 1855, la marine prussienne achète la frégate Thetis à la Royal Navy britannique en échange des deux radavisos et . En conséquence, il manque un navire plus petit à propulsion mécanique pouvant servir de navire de guidage aux sloops et aux canots à rames en cas de guerre. Mis en service en 1856, le Grille ne convient pas à cet usage car il est prévu comme yacht royal. Le département technique de l'Amirauté construit donc un projet d'aviso à roues en 1857. L'utilisation d'une propulsion à hélice et d'une coque en fer est abandonnée en raison de doutes quant à l'utilisation. Le chantier naval royal de Dantzig, chargé de la construction, pose la quille du navire le . Le nom de la nouvelle construction d'après le célèbre rocher de Loreley est décidé le par un "ordre du cabinet le plus élevé". La mise à l'eau a lieu le et le Loreley est ensuite achevé en quatre mois Hildebrand, Hans H. / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: Schiffsbiographien von Kaiser bis Lütjens. Mundus Verlag, Ratingen o. J., S. 225. (Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Bd. 5.). Le coût total de la nouvelle construction s'élève à 103.000 thalersGröner, Erich: Die deutschen Kriegsschiffe. Bd. 1, S. 113..
Première période d'engagement La première mise en service du radaviso a lieu le . Les essais de navigation effectués montrent que la puissance de la machine à vapeur construite par l'usine de fabrication de machines du à Berlin-Moabit est inférieure à celle exigée par le contrat. Malgré cela, aucune amélioration n'est apportée. Le Loreley est retiré du service peu de temps après .
Premier service à l'étranger Les troubles qui régnent dans les états italiens dans le sillage du Risorgimento et l'avancée des francs-tireurs de Giuseppe Garibaldi dans le royaume des Deux-Siciles rendent souhaitable la protection des ressortissants de la Prusse et d'autres États allemands qui y vivent. La Loreley est donc réactivée le et équipée pour les missions à l'étranger. Des canons de fortune, qui ont été utilisés sur le en 1848/49, sont embarqués comme armement. Les deux canons destinés à la Lorelei n'ont pas encore été livrés par la fonderie à ce moment-là. Afin de pouvoir évacuer les résidents allemands en cas d'urgence, la marine affrète le vapeur à vis Ida du chantier naval dantzikois J. W. Klawitter. En plus de l'équipage civil, le navire reçoit un commandement militaire composé d'un lieutenant en mer de 1re classeDie Bezeichnung der niederen Offiziersränge wurde in den Jahren 1849, 1854 und 1864 festgelegt bzw. geändert. Zum 1. Januar 1900 erfolgte die Einführung der bis heute gebräuchlichen Bezeichnungen Fähnrich zur See, Leutnant zur See, Oberleutnant zur See und Kapitänleutnant. Vgl. dazu: Hildebrand, Hans H. / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: Schiffsbiographien von Preußischer Adler bis Ulan. Mundus Verlag, Ratingen o. J., S. 101. (Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Bd. 7).Der Rang entspricht einem Kapitänleutnant., trois compagnons et cinq marins, et placé sous les ordres du commandant de la Loreley, le capitaine de corvette Hans Kuhn.
Le Loreley quitte Dantzig le , l'Ida le suit le . Les deux navires se sont rencontrés le devant Naples. Le , les troupes de Garibaldi entrent à Naples, le roi François II et sa femme Marie ayant fui la veille à bord d'un navire de guerre espagnol vers Gaeta. Les deux navires prussiens doivent par la suite amener les légations prussienne et autrichienne ainsi que deux secrétaires pontificaux également à Gaeta. La Lorelei se rend ensuite à Messine pour porter une lettre du roi au gouverneur local. De retour à Naples, les deux navires doivent protéger les Allemands résidents des combats. Ils s'attirent ainsi les foudres des partisans de l'unification italienne
Le Loreley reçoit l'ordre de se déplacer vers la Grèce et la Turquie en octobre. Dans un premier temps, l'aviso fait escale au Pirée. Comme la Prusse s'est vu accorder le droit de stationner durablement un navire de guerre à l'estuaire de la Sulina après la fin de la guerre de Crimée, la Loreley doit ensuite continuer à naviguer à la vapeur vers la mer Noire. Le navire est mis à la disposition de la légation de Prusse à Constantinople en .À cette occasion, un voyage au mont Athos est également entrepris. Au cours de l'été 1862, la Loreley entreprend finalement son voyage de retour. Le , le eadaviso est mis hors service à DänholmHildebrand/Röhr/Steinmetz, Bd. 5, S. 226..
Guerre des Duchés À la fin de l'année 1863, le risque d'une nouvelle guerre avec le Danemark ne cesse d'augmenter. La marine prussienne est donc mise en état de guerre le . Neuf jours plus tard, les canonnières des classes et Jäger, ainsi que les sloops et dériveurs, sont regroupés sur le plan organisationnel en une flottille sous le commandement de Hans Kuhn, déjà promu capitaine de vaisseau à cette époque. Le Loreley est destinée à être le vaisseau amiral de cette formation divisée en cinq divisions. Après le début de la guerre des Duchés, le radaviso est mis en service le et reçut Swinemünde comme port principal. Le , la Loreley et trois des divisions de canonnières effectuent des exercices dans les eaux autour de Rügen. Une manœuvre prévue pour le lendemain avec la 1re division, composée de Comet, , , , Scorpion et , doit être effectuée près du rivage en raison d'une tempête à venir. vignette| Loreley et Nymphe au combat avec le Sjaelland, par Alexander Kircher.
De retour à Stralsund, le Loreley reçoit du chef de la et commandant des forces armées, le capitaine Eduard von Jachmann, l'ordre de reprendre la mer vers les eaux à l'est de Rügen. Le , des navires de blocus danois y ont été repérés, mais n'ont pas été attaqués en raison de la tombée de la nuit. Le Loreley part en même temps que la 1re division et le , qui appartient à la 3e division. Dans le , l'aviso aperçoit les cinq navires danois Skjold, Tordenskjold, Själland, Heimdal et Thor et les signalent à Jachmann vers 13 heures. Vers 14h30, l'attaque des navires prussiens contre les Danois commence. Outre le Loreley, la Nymphe et le vaisseau amiral de Jachmann, l'Arcona, participent directement à cette bataille navale, tandis que les canonnières avancent en direction de à la suite d'un ordre mal compris. Au cours du combat, le Loreley reçoit un coup dans le bossoir du cotre tribord. Celui-ci est arraché et un homme de l'équipage est tué. L'attaque est interrompue après 16 heures. Les navires prussiens, inférieurs en nombre, ne peuvent pas remporter la victoire. Cependant, le combat empêche le blocus danois serré autour des ports allemands, comme on le craignaitHildebrand, Hans H. / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: Geschichtlicher Überblick, Schiffsbiographien von Adler bis Augusta. Mundus Verlag, Ratingen o. J., S. 240. (Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Bd. 1). Tandis que les deux corvettes partent pour Swinemünde, la Loreley et les canonnières se dirigent à nouveau vers Stralsund.
Dès le , le prince Adalbert de Prusse devient le commandant des forces navales. Deux jours plus tard, toutes les canonnières à vapeur sont rassemblées à Stralsund. Les quatre bateaux de la classe Camaeleon en service constituent dès lors la division de réserve. Le et à nouveau le , la 3e division, le la division de réserve et la 1re division entrent en contact avec des navires danois. Le Loreley, bien que toujours navire de tête des canonnières, ne participe pas à ces trois combats. Cependant, l'aviso mène la parade des divisions devant le roi Guillaume Ier, qui a lieu le à Swinemünde. Le commandement de la flottille est dissous le , après que plusieurs bateaux ont déjà été mis hors service le et le . Le , le Loreley est également retiré du service à Dantzig.
1865 à 1868 Dans les années qui suivent, l'aviso est activé chaque été. Le Loreley est également en service pendant la guerre austro-prussienne, par exemple lors de la prise de Stade et de l'occupation sans combat des batteries côtières hanovriennes dans l'embouchure de l'Ems le 22. Mirko Graetz: Von Helgoland bis Agadir – Kampfeinsätze preußischer und deutscher Kriegsschiffe vor 1914, 2. erw. Auflage, Lulu Enterprises Inc., Morrisville, 2008, , Seite 43–44.. En 1868, une courte mission a lieu du au , suivie d'une autre cette année-là du au Hildebrand/Röhr/Steinmetz, Bd. 5, S. 224..
Restructuration À la fin des années 1860, l'état de la Loreley nécessite une importante révision de fond en comble. Les travaux sont confiés au chantier naval royal nouvellement fondé à Wilhelmshaven, qui les exécute sous le numéro de chantier 1. La transformation est si complète qu'elle est même officiellement qualifiée de "nouvelle construction". En réalité, le Loreley n'est pas rayé de la liste des navires de guerre, il ne s'agit donc pas d'un nouveau navire. En 1870, les travaux commencent sur le navire, qui reçoit surtout une nouvelle coque pourvue de membrures en fer mais recouverte de planches en boi. La guerre contre la France ayant entraîné des retards, l'aviso n'est remis à l'eau que le . La transformation est achevée au début de l'année 1873Hildebrand/Röhr/Steinmetz, Bd. 5, S. 228.. Les coûts totaux s'élevent à 151.500 thalers.
L'ampleur des travaux et la désignation officielle en tant que nouvelle construction d'une part, et la tenue continue du navire dans le registre des navires de la marine d'autre part, conduisent à des classifications différentes dans la presse spécialisée en tant que nouvelle construction ou transformation. Erich Gröner, par exemple, parle d'une conversion qui n'a servi « presque qu'à la déforestation » .
Seconde période d'engagement
Appui de la station navale de la mer du Nord La Loreley peut être remis en service le . L'aviso est affecté à la comme bateau annexe. En juillet et août, le navire sert le prince héritier Frédéric et sa famille lors d'un séjour à Föhr. En septembre, il est suivi d'une visite des côtes, pour laquelle des officiers de l'état-major général se trouvent à bord. Le , le Loreley est à nouveau retiré du service .
À partir du , l'aviso est réactivé et maintenu en service pendant près de cinq ans sans interruption comme bateau annexe de la station navale de la mer du Nord. Le , le Loreley reçoit l'ordre de participer à la récupération du Großer Kurfürst, qui a coulé au large de Folkestone. L'équipage du Loreley doit également surveiller l'inhumation des corps récupérés. Une fois ces travaux terminés, l'aviso est de retour à Wilhelmshaven le et reprend son service comme bateau annexe. Celui-ci prend fin quatre mois plus tard, le .
Stationnaire à Constantinople Au printemps 1879, le Loreley est transformé en stationnaire pour Constantinople par le chantier naval impérial de Wilhelmshaven, qui y installe également une nouvelle chaudière. Jusqu'alors, la station méditerranéenne n'est occupée qu'occasionnellement, mais la marine prévoit d'y stationner durablement un navire de guerre. Celui-ci doit également être mis à la disposition de l'ambassade allemande. Après la mise en service du Loreley le , il prend la mer le et atteint le Bosphore le . Jusqu'en , elle effectue une tournée dans la région de la station. La représentation de l'Empire allemand, la protection et la promotion de ses intérêts économiques font partie des tâches principales de l'aviso. En conséquence, une tournée est également effectuée en 1881.