Rappel historique Le 23 décembre 1955, les petits constructeurs de poids lourds Latil et SOMUA fusionnent avec la division poids lourds de Renault pour fonder Saviem LRS devenu SAVIEM peu après. La marque Renault poids lourds va disparaître au profit de SAVIEM jusqu'en 1980, année où, le nom Renault réapparaît. En effet, après le veto du gouvernement français de laisser Michelin vendre au géant italien Fiat ses filiales Citroën et Berliet, tous deux au bord de la faillite, l'État français oblige Renault-Saviem à intégrer Berliet pour donner naissance à R.V.I. en octobre 1978 et finance la reprise de Citroën par Peugeot l'année suivante.

NDR : Jusqu'en 1975, la France a imposé l'utilisation des chevaux SAE contrairement à tous les pays européens qui utilisaient la norme DIN (ou CUNA en Italie qui était équivalente). Cela permettait de faire valoir des valeurs plus élevées - 100 ch DIN ☰ 112 ch SAE.

Camionnettes et camions SAVIEM (1957-1979) La marque SAVIEM est le résultat de la fusion, le 23 décembre 1955 des petits constructeurs Latil, Somua (Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie) et Floirat, avec la division poids lourds de Renault pour créer Saviem-LRS renommé simplement SAVIEM (Société Anonyme des Véhicules Industriels et Equipements Mécaniques), filiale de la Régie Renault. Les camions des 4 constructeurs portent depuis 1957 la marque SAVIEM.

En 1967, Berliet en quasi-faillite, est repris par Citroën, lui-même racheté par Michelin en 1934. Michelin a négocié avec le groupe italien Fiat la reprise de ses deux filiales automobiles. Le projet est accepté par l'État français mais, en 1974, le gouvernement français oppose son veto et empêche Michelin de vendre le solde de sa participation à Fiat. Citroën et Berliet sont, une nouvelle fois au bord de la faillite. L'État français oblige Renault-Saviem à intégrer Berliet pour donner naissance à R.V.I. en octobre 1978 et finance la reprise de Citroën par Peugeot l'année suivante. Berliet va poursuivre son activité jusqu'en 1980 en produisant plusieurs de ses anciens modèles et des clones des véhicules SAVIEM.

Le , tout comme Berliet, Saviem voit son nom disparaître des modèles au profit de la marque commune RVI - Renault Véhicules Industriels.

Modèles Années Notes Production Images TancarvilleTP.10 1955-1967 Ex Renault Fainéant rebadgé SAVIEM qui le produit à Blanville-sur-Orne. Camion courtes distances, cabine avancée, 7 tonnes de charge utile, moteur horizontal. En 1961, nouveau moteur horizontal « Fulgur » un peu plus nerveux. Tancarville TP.10 fabriqué jusqu'en 1967. Mondragon 1955-1963 Ex Renault Fainéant rebadgé SAVIEM, camion courtes distances, cabine avancée, 5 tonnes de charge utile, moteur horizontal. En 1961, nouveau moteur horizontal « Fulgur » un peu plus nerveux. JL 19 1956-1958 Ex SOMUA JL 19 d'octobre 1955, cabine avancée. Rebadgé SAVIEM JL 19 en 1956 et remplacé par le Saviem JL 20 en 1958, descendant direct qui en reprend toute la partie mécanique. y/c SOMUA JL 19 JL 20 / JL 21 / JL 23 / JL 25 1958-1964 JL 19 avec moteur américain Lanova (150 ch SAE). Moteur Henschel (204 ch SAE) à partir de 1962.

JL 29A 1964-1968 JL 20 de 17,5t de PTAC avec moteur diesel six cylindres Somua "Fulgur" () de et de à . S5 / S6 / S7 / S8 / S9 1964-1967 Série de camions moyen tonnage (8 à 14,8 tonnes PTAC) avec cabine avancée type 812 des Super Goélette et Super Galion (sauf S9). Moteurs diesel Perkins type 6.354 de (124 ch SAE) et Somua "Fulgur" F.646 de 6,8 litres (150 ch SAE).

JM (1 & 2) 1964-1968 JL 19 avec moteur MAN 6 cylindres de 10 litres (210 ch SAE). Configuration 4x2 et 6x2 à la française (2 essieux jumelés à l'arrière).

SM5 / SM6 / SM7 1967-1975 Série de camions moyen tonnage (8 à 12 tonnes PTAC) avec cabine avancée type 812 des Super Goélette et Super Galion. Moteurs diesel MAN type 597/797 & 798 de (135/145/170 ch SAE).

SM8 1967-1980 Camion militaire tactique, version 4x4 de la Série SM. 1.200 kg de charge utile pour 10 tonnes de PTAC. Moteur diesel MAN type 597 de (135 ch SAE). Rebadgé Renault SM8 4x4 (1980-86) puis Renault TRM 4000 (1986-1989). Remplace l'antique Simca Cargo de 1955 dans le parc de l'armée française. (Tous modèles confondus) SMHSaviem MAN Hauber 1967-1978 Gamme de camions de chantier MAN 4x2, 4x4, 6x4 à capot importés et rebadgés Saviem.

SM Europe 1968-1977 Camion moyen/lourd. Cabine avancée "Europe" (Type 860) et moteurs de l'allemand MAN. Versions SM 10/12/170 moteur MAN 7,6 litres (165 ch SAE) - SM 200 moteur MAN (210 ch SAE) - SM 240 & 280 moteur MAN 2156 turbo 10,7 litres (235/275 ch SAE) - SM 300 & 340 V8 moteur MAN V8 14,9 litres (304 ch). Clone du MAN F8.

TP3 1970-1980 Version 4x4 militaire et civile du Super Goélette SG2, 1.200 kg de charge utile. Moteur essence Renault Etendard 671 2,6 litres (72 ch SAE) ou diesel MAN type 712 de (72 ch DIN). Renommé Renault V.I. TRM 1200 en 1980. Tous modèles SAVIEM & Renault confondus Super GoéletteSG1 / SG2 / SG3 / SB2 1971-1980 Petit utilitaire léger, ex Renault Super Goélette rebadgé SAVIEM. Cabine avancée entièrement en acier des Renault S7/S8/S9 de 1964, 1.200 à 1.400 kg de charge utile, moteurs essence Renault Etendard 580 ou 671 2,1/2,6 litres (65/75 ch SAE) ou diesel MAN type 712 de (72 ch DIN). Rebadgé Renault V.I. en 1980. Super GalionSG4 / SG5 1971-1980 Petit utilitaire léger ex Renault Super Galion rebadgé SAVIEM, cabine avancée entièrement en acier des Renault S7/S8/S9 de 1964, 2.500 kg de charge utile. Moteur essence Renault Etendard 671 2,6 litres (72 ch SAE) ou diesel MAN type 712 de (72 ch DIN). Rebadgé Renault V.I. en 1980. Série J 1975-1980 Série de camions de moyen tonnage (7,5 à 13 tonnes), issu de la coopération du Club des Quatre. Moteur essence Renault Etendard 671 2,6 litres (72 ch SAE) ou diesel MAN type 712 de (72 ch DIN). Renommé Renault V.I. en 1980. La cabine va être utilisée pendant 25 ans par Saviem et Renault, jusqu'au Midliner (1979-1999). Tous modèles SAVIEM & Renault confondus PS 30 1977-1979 Camion lourd longues distances, version actualisée du SM Europe 280/340, moteur 6 cylindres turbo MAN 11,4 litres (310 ch SAE = 280 ch DIN). 1 camion à arborer SAVIEM en grosses lettres au milieu avec un énorme logo Renault à droite, sur la large calandre en plastique noir.

Série H 1978-1980 Série de camions moyens/lourds 4x2 et 6x4 (14 à 26 tonnes), porteurs (HM) et tracteurs (HB), équipés de la cabine Club des Quatre longue type 875. Moteurs diesel Berliet type MID 06.20.30 de (185 ch SAE) ou MAN R5 (186 ch DIN) & R6 (220 ch DIN). Aussi appelé Berliet GRH. Remplacé par le Renault gamme G en 1980.

PX 1978-1979 Camions lourds, jumeaux des Berliet TRCollection "Camions d'autrefois" N° 64 - SAVIEM PX 40, le frère jumeau du Berliet TR 350. Le TR 280 de Berliet devient Saviem PX 28, le TR 305/PX 30 & TR 350/PX 40.

Autobus SAVIEM (1957-1979) À peine créée, SAVIEM rachète la carrosserie Chausson en 1959, avec qui Renault puis SAVIEM ont beaucoup travaillé. Le , tout comme Berliet, Saviem voit son nom disparaître des modèles au profit de la marque commune RVI - Renault Véhicules Industriels.

Modèles Années Notes Production Images SG.220 1978-1983 Autobus articulé tracteur (18 m) MAN SG 220 importé en France et rebadgé SAVIEM. Moteur 6 cylindres MAN D-2566-MUM (250 ch SAE) placé à l'avant.

SC.10 UM 1974 - 1980 Autobus "standard unifié français" 29 places assises + 67 debout. Moteur MAN 846 6 cylindres (160 ch SAE à 2.500 tr/min) placé sous le siège du conducteur. Le SC.10 U, comme le SC.10 est très instable sur sol mouillé ou enneigé à cause des roues arrière simples. Renommé Renault SC.10R en 1980. SC 10 U & SC 10 cumulés dont 10 ex. exportés SC.10 1964 - 1975 Autobus "standard unifié français" 100 passagers (27 assis. Moteur MAN D0836HM 6 cylindres (150 ch SAE à 2.500 tr/min) placé sous le siège du conducteur. 1 autobus français équipé d'un pare-brise cylindro-cyclique. Le SC.10 est très instable sur sol mouillé ou enneigé à cause des roues arrière simples. Remplacé par SC10U. SC 10 & SC 10 U cumulés dont 10 ex. exportés S 105 1964-1980 Autobus urbain et banlieue, simple modernisation de l'antique Renault R.4190 avec remodelage des faces avant et arrière. À l’avant, les phares deviennent rectangulaires, la calandre plus large déborde sur les flancs. Tous modèles SAVIEM & Renault confondus SC4 1961-1964 Simple évolution du Chausson APVR, version urbaine du SC3. Rebadgé Saviem après l’absorption de Chausson.

SC2 1960-1964 Version urbaine de l'autocar SC.1, ± UI 20 1958-1959 Autobus né Isobloc 655 DHU et rebadgé Saviem UI 20 en 1958 après le rachat d'Isobloc par SAVIEM. (modèles Isobloc et SAVIEM cumulés) ZR 20 1957-1960 Simple évolution du R.4211.

Trolleybus VBC 1955-1965 Modèles Vetra sur châssis Chausson AP52/APU/SC4

APU 1953-1964 Autobus construit par la Chausson intégrée dans SAVIEM en 1959.

AP 2/3APH 47 1964-1980 Autobus urbain (65 passagers) et banlieue, simple modernisation du SC1 avec remodelage des faces avant et arrière de l'ancien autocar. A l’avant, les phares deviennent rectangulaires, la calandre est plus large et déborde sur les flancs. Moteur diesel 4 cylindres Panhard 4HL (85 ch SAE). (modèles SAVIEM et Renault cumulés) AP1 1942-1964 Autobus construit par la Chausson intégrée dans SAVIEM en 1959.

Autocars SAVIEM (1957-1979) Le , tout comme Berliet, Saviem voit son nom disparaître des modèles au profit de la marque commune RVI - Renault Véhicules Industriels.

Modèles Années Notes Production Images E7 1969-1979 Autocar de ligne, interurbain et de tourisme, rebadgé Renault en 1980, remplacé par le FR1. Tous modèles SAVIEM & Renault confondus (1969-1983) S 45 GT - Excursion 1966-1980 Autocar de tourisme, version GT du S 45, rebadgé Renault S 45R GT de 1980 à 1983, remplacé par le FR1. S 45 / S 53 1964-1980 Autocars de ligne et tourisme, ultime évolution de l'antique Renault R4190 avec quelques retouches esthétiques des faces avant et arrière. Renommés Renault S 45R & S 53R à partir de 1980. Moteur Renault essence (150 ch SAE) ou MAN diesel (165 ch SAE) ± Modèles SAVIEM & Renault confondus (1964-1993) SC.5 1961-1970 Autocar classe midi (36+1 places). Moteur 6 cylindres Perkins placé à l'avant (126 ch SAE).

SC.3 1961-1965 Autocar Ex Chausson AP522, 45 places. Moteur 4 cylindres Panhard 4HL (100 ch SAE), rebadgé Saviem après l’absorption de Chausson.

SC.4445 1960-1964 Version militaire du SC.1, évolution du R.4192. Moteur essence 672-3 (120 ch SAE).

SC.1 1960-1964 Simple évolution du R.4192. Moteur Renault 578 diesel "Fainéant" 6 cylindres horizontaux (120 ch SAE) - 45 places.

ZR 20 1958-1960 Autocar de ligne interurbaine et de tourisme, simple évolution du R.4192.

R.4192 1955-1957 Autocar interurbain et de tourisme R.4191 équipé du moteur R.572 (120 ch SAE à 2.400 tr/min). R.4192 1955-1957 Renault R4190 sous la marque Saviem à partir de 1955.

Autobus & autocars Chausson (1942-1959) Chausson a produit des autocars et autobus de 1942 à 1959La grande Aventure des Cars Chausson. Nicolas Tellier, Edijac, 1987, date à laquelle la société a été intégrée dans SAVIEM. Les caisses étaient transférées chez SAVIEM à Annonay qui traitait les finitions et la distribution dans son réseau de vente. Les véhicules portaient la marque Chausson en grand et SAVIEM en petit, sur la face avant, et l'inverse à l'arrière.

Chausson a produit environ , tous modèles confondus entre 1942 et 1964. En juillet 1959, Chausson est absorbé par SAVIEM, né de la fusion de Latil, Renault et SOMUA. En 1961, les modèles Chausson APH et APV sont renommés SAVIEM SC.3 (autocar) et SC.4 (autobus). Début 1965 les derniers SC.3 et SC.4 sortent de l'usine d’Annonay en Ardèche.