vignette| Ceinture fortifiée autour de Magdebourg La forteresse de Magdebourg est l'une des plus puissantes forteresses de Prusse du début du jusqu'en 1912.
Histoire
Développement jusqu'à la guerre de Trente Ans Les premières fortifications de Magdebourg sont attestées au . À cette époque, les remparts entourent la zone de la vieille ville nord actuelle entre la et l'Otto-von-Guericke-Straße ainsi qu'immédiatement au sud de la cathédrale. C'est là que se trouvait, entre autres, la . Des vestiges sont conservés dans la zone de l'église wallonne-Tränsberg. Avec le développement des armes à feu, les anciennes fortifications ne peuvent plus résister aux attaques ennemies. C'est pourquoi, entre 1450 et 1550, d'importants travaux de conversion et d'agrandissement des fortifications de la ville ont lieu à Magdebourg. Cela comprend, entre autres, la construction de nouvelles sections du mur et la construction d'un deuxième mur de la ville et d'un nouveau fossé, de la première fortification du front de l'Elbe et la construction de nouvelles portes de la ville avec des tours d'artillerie. En outre, les fortifications sont également étendues à la rive orientale de l'Elbe. Le système de fortification ainsi renforcé fait ses preuves lors du siège infructueux de 1550/51 à l'occasion de l'application de l'interdiction impériale liée à l'introduction de la Réforme luthérienne. La forteresse de Magdebourg résiste également au siège de 1629 pendant la guerre de Trente Ans. Au fur et à mesure que la guerre progresse, les fortifications sont agrandies d'une profondeur de 40 à 150 mètres sous la direction du colonel suédois . Devant les portes, des redoutes et des ouvrages à cornes sont érigés. Cependant, l'expansion du front sud étant négligée, les troupes impériales réussissent à prendre la ville à cet endroit en 1631. Les fortifications sont rasées sur ordre du général Pappenheim.
La forteresse la plus puissante de Prusse Jusqu'à la fin de la guerre, la ville de Magdebourg est gérée par la principauté archiépiscopale de Magdebourg, après quoi la ville passe sous la domination de Brandebourg-Prusse. En 1666, l'électeur Frédéric-Guillaume donne l'ordre de réparer les fortifications. La première chose à faire est de renforcer le front de l'Elbe, ce qui permet de créer le . Un parapet est érigé devant les douves de la ville, et une citadelle environ est construite sur l'île de Werder sur l'Elbe. Une deuxième phase d'expansion commence en 1702, sous la direction du gouverneur de Magdebourg, le prince Léopold Ier d'Anhalt-Dessau. En 1713, une ceinture de onze bastions est construite. Dans une troisième phase de construction sous les maîtres bâtisseurs Hans Martin von Bosse et , onze autres bastions ainsi que la et le sont construits. Vers 1740, les fortifications du front nord ont 400 mètres de profondeur, sur le front ouest 600 mètres et sur le front sud entre 300 et 600 mètres. L'ensemble du système de défense couvre une superficie de 200 hectares, qui fait face à 120 hectares de zone urbaine.
Agrandissement de la forteresse au vignette| Bâtiment de quartier sur la Steinigstrasse. Magdebourg est considérée comme la forteresse la plus puissante de Prusse en 1806, est assiégée pendant la guerre de la Quatrième Coalition du au , et livrée presque sans combat aux troupes napoléoniennes par Franz Kasimir von Kleist. En 1807, Magdebourg est intégrée au royaume français de Westphalie et la ville devient un maillon important de la ligne de défense française de l'Elbe. La mesure la plus importante pour la poursuite du développement des fortifications est l'extension des systèmes de glacis, qui s'accompagna du déplacement des faubourgs de Neustadt et de Sudenburg. Le terrain qu'ils occupent jusqu'alors est déclaré zone de tir libre. Pendant la campagne d'Allemagne de 1813 à 1814, Magdebourg résiste aux sièges imposés par les troupes prusso-russes. Après la défaite de Napoléon, les troupes prussiennes entrent à nouveau dans la ville le . Avec l'introduction du style de fortification néo-prussien, la forteresse de Magdebourg connaît une nouvelle extension et transformation de ses installations de défense. Ainsi, les remparts sont modernisés, les rives de l'Elbe sont fortifiées et les portes de la forteresse sont construites ou transformées. De nombreux bâtiments militaires, tels que des casernes et des magasins, sont construits à l'intérieur de la forteresse. L'achèvement de la ligne ferroviaire Magdebourg-Leipzig, en 1840 et la création d'autres liaisons ferroviaires entraînèrent de profonds changements dans le système de défense de Magdebourg. Afin de pouvoir faire entrer les lignes de chemin de fer dans la ville, il fallut construire de nouvelles portes de chemin de fer, dont la première est la , achevée en 1840. Jusqu'en 1873, huit portes de chemin de fer sont construites dans la ceinture de la forteresse. Avec l'introduction du "canon tracté", la nécessité d'agrandir les fortifications se fait à nouveau sentir. À cet effet, une ceinture de 14 forts est construite à partir de 1866, à une distance de 1000 à 3000 mètres de la forteresse centrale. Après l'extension de la zone de rayon, la ceinture de forts est renforcée à partir de 1890 par la construction de huit ouvrages intermédiaires.
Démantèlement de la forteresse Après l'ordre du cabinet impérial du a déjà décidé du démantèlement général des forteresses en Empire allemand, le décret du cabinet du supprime le statut de forteresse de Magdebourg et autorise la vente du terrain de la forteresse. La ville profite de l'abandon des fortifications pour acquérir la plupart des terrains afin d'étendre les habitations et d'améliorer l'infrastructure. Au nord, la ville est reliée à la Neustadt, incorporée en 1886, à l'ouest est créée Wilhelmstadt et les constructions au sud assurent la liaison avec Buckau, incorporée en 1887. La démolition des portes de la ville a déjà commencé en 1888. Les deux plus grandes fortifications, le fort Stern et la citadelle, sont démolies respectivement en 1903 et 1922. Seule une grande partie des fortifications du front ouest est conservée. Cinq forts sont totalement éliminés, les autres sont d'abord transformés pour un usage civil. Après la Seconde Guerre mondiale, il ne reste plus que des vestiges de ces derniers.
Vue d'ensemble des fortifications
Front nord ObjetImageConstructionDémolition, état actuelNuméro dans le liste des monuments Emplacement Fort-Ferdinand vers 1720 vers 1890 démolition complète Gareisstr. / Denhardtstr. 130x130px 1688 vers 1890 démolition complète Universitätsplatz / tunnel B1 Bastion de la Marche vers 1690 vers 1890 démolition complète Bastion de Lunebourg vers 1720 vers 1890 démolition complète Denhardtstrasse 130x130px entre 1717 et 1740 Parties des casemates conservées 094 18233 Hohepfortestraße, immédiatement à l'ouest de la salle de sport universitaire Bastion de Prusse 1688 vers 1890 démolition complète 130x130px après 1230 1888 démolition à l'exception d'un pilier de porte, qui a été déplacé au Hohepfortepark 5422 130x130px après 1230 1888 démolition totale 130x130px 1863 Aile Est démolie 1730
Front Ouest ObjetImageConstructionDémolition, état actuelNuméro dans le liste des monumentsEmplacementBastion d'Anhalt1690Démolition totale 1871/73 O.-v.- Guericke-Str. / Danzstr.130x130px1720Démolition partielle en 1890 ; en grande partie intégré dans le parc ; structures en grande partie conservées 3440130x130px1707Démolition en 1890, restes encore présents942Bastion de Magdebourg1706Démolition totale 1871/73 Erzberger Str. / Virchowstr.Bastion de Minden1709E.-Reuter-Allee / AdelheidringBastion de Poméranie1709MaybachstraßeBastion de Ravensberg1706Damaschkeplatz / EditharingBastion Stille1715Bastion Arnim1715Bastion Dönhoff1715Bastion Frédéric1715Démolition totale 1871/73 Bastion Henri1715Démolition totale 1871/73 Bastion Léopold1715Bastion Orange1715Bastion Guillaume1715Cavalier IV130x130px1871/73partie sud démolie après 1900 en même temps que la porte du chemin de fer d'HelmstedtCavalier V130x130px1871/73bien conservé, à l'exception de destructions partielles en 1971/73, depuis 2015 conservation et utilisation touristique par "Sanierungsverein Ravelin II".4796Ravelin II130x130px1871/73bien conservé, à l'exception de destructions partielles en 1971/73, depuis 2015 conservation et utilisation touristique par "Sanierungsverein Ravelin II".Cavalier VI130x130px1871/74abandonnée en 1912, bien conservée4797Cavalier VII130x130px1871/73partie nord préservée4817Ravelin III1871/73abgerissen4817Cavalier VIII130x130px1871/73Démolition totale 1900 Fossé occidental de la forteresse avec cuvette, mur d'escarpe et de contrescarpe130x130pxfossé ouest de la forteresse bien conservé sur une longueur de plus de 1250 mètres ; murs d'escarpe et de contrescarpe conservés sur de longues distancesGlacis des sections occidentales de la forteresse130x130pxDans la partie ouest, des parties considérables de l'ancien glacis sont intégrées dans des parcs. Ainsi, le glacis à l'ouest du Ravelin II fait partie du Glacis-Park, celui à l'ouest du Ravelin III fait partie d'un petit parc à Editharing.Porte du chemin de fer de Berlin1870/73Démolition totale 1890 Porte du chemin de fer d'Helmstedt1870/73démolie en 1890Südende der MaybachstraßeAncien porte Ulrich12./13. Jh.Démolition totale 1871/72Westseite UlrichsplatzNouvelle porte Ulrich130x130px1869/73Démolition totale 1896
Front sud ObjetImageConstructionDémolition, état actuelNuméro dans le liste des monuments EmplacementBastion Arnim1715Démolition totale 1871/72Breiter Weg / Anhaltstr.130x130px1709… recouvert par un espace vert, dégagé et reconstruit en 20105049.Cavalier I (Cavalier Scharnhorst)130x130px1871/731878 désaffecté et transformé en caserne, construction existante transformée en maison mitoyenne1433, 4780, 4779Station d'eau de réserve de guerresans_cadre|130x130px1883/85à partir de 1945, en grande partie enseveli sous les décombres de la guerre, en août 2018, la couverture de terre exposée a été entièrement ensevelie sous les gravats, le 6 mai 2021, le conseil municipal a approuvé la suppression de l'usine hydraulique au profit d'un projet de construction de logements130x130px1re moitié du 18e siècle, transformations en 1869 et 18711903 démolition totale, Sterntor reconstruit à un autre endroitCavalier III1871/73Démolition entre 1896 et 1933, restes existants4806Ravelin I1871/73Démolition ; recouvert par la voie ferrée et Carl-Miller-BadFossé sud de la forteresse avec mur d'escarpe130x130pxLe mur d'escarpe au sud du Cavalier I est partiellement conservé. Il a été enseveli et a été dégagé sur une longueur d'environ 90 mètres.Glacis des sections sud de la forteressePartiellement conservé dans des parcs. Le glacis au sud-ouest du Ravelin I fait partie d'un petit parc entre la Hellestrasse et la Carl-Miller-Strasse, celui au sud du Cavalier I fait partie du jardin de l'abbaye de Berge.130x130px1870/731899 démolition totale, surface entièrement construitePorte du chemin de fer de Buckau130x130px1872/73démoli après 1890, restes existants4807Portes de la gare de l'Elbe130x130px1870/731900 en grande partie rasé4130Nouvelle porte de Leipzig1872/73démolie en 1890à l'ouest de la rue de la porte de BuckauAncienne porte de Sudenburg130x130pxorigine XIIe siècle, nouvelle construction 1546, rénovée 17731871/72 démolition, 2010 restes mis au jourNouvelle porte de Sudenburg130x130px1869/73Démolition en 1896, restes conservés4801, 4802
Rive occidentale de l'Elbe