L'aéroport du centre-ville d'Edmonton (ECCA), également appelé Blatchford Field et Edmonton Municipal Airport, est un ancien aéroport canadien situé à Edmonton, en Alberta. Ouvert en 1927, il a fermé en 2013.
Il était bordé par la Yellowhead Trail au nord, la Kingsway au sud, la 121 Street à l'ouest, et l'Institut de technologie du Nord de l'Alberta (ITNA) et l'armurerie Jefferson à l'est. Il s'agissait d'un terrain d'environ 144 acres (58 ha) situé juste au nord du centre-ville d'Edmonton.
L'aéroport s'appelait à l'origine , du nom du maire . Il a ensuite été connu sous le nom d'aéroport municipal d'Edmonton, puis d'aéroport industriel d'Edmonton1er février 1976, Official Airline Guide (OAG), horaires des vols d'Edmonton (YXD)., d'aéroport du centre-ville d'Edmonton (ECCA), et finalement de (litt. Blatchford Field à l'aéroport du centre-ville d'Edmonton). Son code à trois lettres "YXD" (IATA : YXD, ICAO : CYXD) n'a jamais été modifié.
L'aéroport a fermé en et, depuis 2018, le terrain est réaménagé par la ville d'Edmonton en une communauté planifiée du nom de .
Origine L'aéroport a une riche histoire d'aviation, étant le premier terrain d'aviation autorisé au Canada (1926). Des personnages tels que Wilfrid « Wop » May, un as de la Première Guerre mondiale et pilote de brousse, ont contribué à l'essor de l'aviation en Alberta et dans le nord du Canada, ce qui a permis à de devenir ».
Tout comme May, le maire d'Edmonton a joué un rôle clé dans la création de l'aéroport en 1927. Le fils de Blatchford, , est devenu un as de la chasse pendant la Seconde Guerre mondiale.
Wiley Post a atterri à l'aéroport lors de ses deux tours du monde (1931 et 1933).
thumb|centre|Le Winnie Mae de Wiley Post à l'aéroport municipal d'Edmonton le , lors de son tour du monde en solitaire.
Station de l'ARC d'Edmonton L'aéroport a servi de base aérienne militaire pendant la Seconde Guerre mondiale : il était alors une escale importante sur la route de transit du Nord-Ouest et accueillait deux écoles du plan d'entraînement aérien du Commonwealth britannique.
thumb|Des avions Avro Anson de la 2e École d’observation aérienne de l'ARC d'Edmonton en 1941.
L'école d'observation aérienne (, AOS) n°2, exploitée par et Canadian Pacific Air Lines, a ouvert ses portes à la station de l'ARC d'Edmonton le . Le de la même année, l'Aviation royale canadienne (ARC) a créé l'École élémentaire de pilotage (EEP) n°16, exploitée par l' ; cette école a été fermée le pour permettre l'expansion de l'École d'observation aérienne n°2. À la fin du plan d'entraînement aérien du Commonwealth britannique, le , l'école d'observation aérienne n°2 a été fermée à son tour.
Le , tous les escadrons de l'ARC et les unités de soutien ont été transférés à la station de l'ARC de Namao. Blatchford Field est cédé au gouvernement municipal d'Edmonton et devient l'aéroport commercial .
Pendant cette période, vers 1942, l'aérodrome était répertorié à 53°34′N 113°31′W / 53.567°N 113.517°W avec une Var. 25 degrés E et une altitude de 2 185 pieds (666 m). L'installation était répertoriée comme étant un aérodrome du ministère des Transports et de l'ARC et possédait trois pistes, répertoriées comme suit : +Nom de la pisteLongueurLargeurSurface3/214 500 pieds (1372m)200 pieds (61m)Revêtement dur11/295 700 pieds (1737m)15/33
Météo Une station météorologique a été établie en 1937. Au fil des ans, son site a subi l'influence croissante de l'effet d'îlot de chaleur urbain.
Vers le milieu des années 1970, la « Municipalité d'Edmonton A. » (tel qu'il était répertorié dans le relevé mensuel des observations météorologiques au Canada) enregistrait régulièrement certaines des plus longues périodes sans gel dans les provinces des Prairies, le premier gel d'automne n'arrivant souvent pas avant octobre.
Service régulier de transport de passagers
Années 1950 et 60 thumb|Un Curtiss C-46 de Canadian Pacific Air Lines à l'aéroport en 1959.
En 1950, l'aéroport était une escale sur une ligne internationale exploitée par Northwest Airlines entre les États-Unis et l'Asie. Selon l'horaire de Northwest Airlines du , le transporteur aérien exploitait un service de propliner Douglas DC-4 sur un itinéraire New York City - Washington, D.C. - Chicago - Minneapolis/St. Paul - Edmonton - Anchorage - Tokyo quatre jours par semaine avec un service continu vers Okinawa et Manille ou Taipei selon le jour de la semaine. À la fin des années 1950, trois compagnies aériennes basées au Canada assuraient le principal service aérien régulier de transport de passagers à l'aéroport : les grands transporteurs aériens Canadian Pacific Air Lines (qui deviendra CP Air) et Trans-Canada Air Lines (TCA, qui deviendra Air Canada) ainsi que le transporteur aérien régional Pacific Western Airlines (PWA). En 1959, le Canadien Pacifique exploitait un service international vers l'Europe avec quatre vols hebdomadaires sans escale assurés par des avions à hélices Douglas DC-6B "Empress" entre Edmonton et Amsterdam, ces vols ayant pour point de départ et d'arrivée Vancouver, et exploitait également un service intérieur local avec des avions à hélices Convair 240 vers Grande Prairie, en Alberta, et Fort St. John, en Colombie-Britannique. Un an plus tôt, en 1958, Trans-Canada exploitait des avions à hélices Lockheed L-1049 Super Constellation et Canadair North Star (une version canadienne du Douglas DC-4) en plus des avions à turbopropulseurs Vickers Viscount pour des vols sans escale à destination de Vancouver, Toronto, Winnipeg et Saskatoon, ainsi que des vols directs, sans changement d'avion, à destination de Montréal. Selon l'horaire du réseau de Trans-Canada Air Lines du , le transporteur aérien assurait également cinq départs sans escale par jour vers Calgary avec des avions à réaction Viscount. En 1959, Pacific Western exploitait des services régionaux à partir de l'aéroport avec des avions à hélices Curtiss C-46 et Douglas DC-4 vers un certain nombre de destinations canadiennes situées au nord d'Edmonton, notamment Fort McMurray, Fort Smith, Fort Resolution, Fort Vermilion, Hay River, Inuvik, Norman Wells, Peace River, Uranium City et Yellowknife.
En 1964, Pacific Western a étendu son service intérieur à partir de l'aéroport en ajoutant des vols régionaux vers Cambridge Bay, Coppermine, Dawson Creek, Fort Simpson et Wrigley, ainsi que vers l'aéroport de Resolute Bay dans l'Arctique, qui est la destination la plus septentrionale du Canada desservie par des vols réguliers. En 1968, Pacific Western avait introduit des avions à turbopropulseurs Convair 640 (que la compagnie appelait le "Javelin Jet-Prop") sur un grand nombre de ses vols au départ de l'aéroport et avait également introduit son service de navette "Chieftain Airbus" reliant Edmonton et Calgary, exploité avec des propliners Douglas DC-6, avec six vols aller-retour sans escale par jour entre les deux villes. Selon l'horaire du système Pacific Western du , des avions de passagers Douglas DC-6 et DC-6B ainsi que des avions tout-cargo DC-4 étaient également exploités par la compagnie aérienne vers des destinations situées au nord d'Edmonton. L'ère de l'avion à réaction est arrivée à l'aéroport en 1969, lorsque Pacific Western a introduit les avions de ligne Boeing 737-200 avec des vols sans escale vers Calgary, Fort Smith et Hay River, ainsi qu'un service direct, sans changement d'avion, vers Vancouver, Yellowknife, Kamloops, Kelowna, Cranbrook, Penticton, Inuvik et Norman Wells.
Années 1970 et 80 thumb|Un Avro RJ 85 d'Air BC à l'aéroport en 1989.
Plusieurs types d'avions de passagers à réaction ont été exploités dans l'ECCA, notamment le Boeing 737-200. Comme indiqué ci-dessus, ces vols en 737 ont été initialement exploités par Pacific Western Airlines, puis par son successeur Canadian Airlines (anciennement CP Air), depuis l'achat initial de ces appareils à la fin des années 1960 jusqu'à la fusion de Pacific Western avec Canadien, cette dernière continuant à exploiter des vols en 737 vers l'aéroport. Pacific Western a exploité son service de navette "Chieftain Airbus" entre l'aéroport et Calgary (YYC) pendant de nombreuses années avec le 737 et, en 1976, a exploité jusqu'à quatorze départs par jour de l'ECCA vers YYC sans escale, en plus d'exploiter des vols directs de jet 737 à l'aéroport depuis Castlegar (BC), Cranbrook (BC), Dawson Creek (BC), Fort Chipewyan, AB, High Level, AB, Kamloops (BC), Kelowna (BC), Peace River, AB, Penticton (BC), Prince George (BC), Uranium City (Saskatchewan) et Vancouver (BC). La longueur des pistes de l'ECCA permettait d'atteindre les performances maximales du Boeing 737-200 en raison de son poids ; toutefois, l'usure extrême causée par l'utilisation de cet aérodrome et le fait de repousser ces limites étaient préoccupants. D'autres jets ont été utilisés, notamment le BAe 146-200 de British Aerospace pour les vols d'Air Canada Connector, exploités par Air BC pour le compte d'Air Canada. Des jets McDonnell Douglas DC-9-30 aux couleurs d'Air Canada ont été exploités brièvement à partir de l'ECCA au milieu des années 1980, mais ils ont quitté l'aéroport en raison des limites de terrain et de poids. Time Air et sa marque ultérieure Canadian Regional ont exploité des biréacteurs Fokker F28 Fellowship, tandis qu'Echo Bay Mines Limited a exploité pendant plusieurs années un triréacteur privé de type combi Boeing 727-100 pour le transport de passagers et de marchandises à partir du terrain. Time Air a précédemment exploité des avions à turbopropulseurs Fokker F27 Friendship, de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter et Short 330 à partir de l'aérodrome au cours des années 1970, ainsi que des avions à turbopropulseurs Convair 580, Convair 640, de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 et de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 au cours des années 1980. Le Twin Otter et le Dash 7 ont tous deux des capacités de décollage et d'atterrissage courts (STOL), de sorte que la longueur des pistes n'était pas un problème pour ces types d'appareils. En plus d'exploiter des vols avec des jets 737, Pacific Western a également exploité un service de turbopropulseurs Lockheed L-188 Electra à partir de l'aéroport au milieu des années 1970, avec des vols sans escale vers Fort Chipewyan, Fort McMurray et Peace River dans la province de l'Alberta, ainsi que des vols directs vers Fort Smith et Yellowknife, dans les Territoires du Nord-Ouest.