BMW Série 3 (E90)

La BMW Série 3 (code interne E90 pour la berline, E91 pour le break, E92 pour le coupé et E93 pour le cabriolet) est une familiale routière produite par BMW de 2005 à 2013 et succède à la gamme E46.

Historique du modèle Général Elle a été présentée à la fin de 2004 en tant que successeur de la gamme E46 au Salon international de l'automobile de Genève. Le design a été créé par Chris Bangle.

La berline (E90) est arrivée sur le marché le en tant que premier modèle de la gamme. En , la version break (E91), appelée Touring par BMW, a été introduite. La Série 3 coupé (E92) est apparu en et le cabriolet (E93) a suivi en . Alors que ces deux dernières versions offrent quatre places, la berline et le Touring étaient construits avec cinq places.

La M3 avec un moteur V8 nouvellement conçu est apparue pour la première fois à l'automne 2007 uniquement en tant que coupé. Au printemps 2008, la gamme M3 a été élargie avec la berline quatre portes, puis complétée avec le cabriolet.

Des versions révisées de la berline et du Touring sont apparues en , et un lifting du coupé et du cabriolet a suivi en .

Le SUV X3 est également classé sous l'égide de la Série 3.

Différences importantes avec la prédécesseuse 316i : le modèle de base avec un moteur quatre cylindres de 1,6 litre n'a été fabriqué que pour les Pays-Bas, la Scandinavie, l’Autriche, la Suisse, la Hongrie, le Portugal, la Grèce et la Turquie. 320i : était proposé avec un moteur quatre cylindres de 2,0 L, d'abord le N46, puis le N43; auparavant, il s'agissait d'un moteur six cylindres d'une cylindrée de 2 litres ou 2,2 litres. 320is : nouveau modèle d'homologation pour le véhicule utilisé par BMW dans le championnat du monde des voitures de tourisme. Cependant, il était limité à 2 600 exemplaires. 325i : cylindrée de 2,5 litres avec 211 ch (N53B25). 325i : cylindrée de 3,0 litres avec 218 ch (N53B30). 335i : trois litres avec TwinTurbo (double turbocompresseur), qui a réduit l'écart avec la M3. 325d : nouveau moteur de trois litres. 325xi, 330xi, 335xi, 320xd et 330xd : modèles à traction intégrale (désignation XDrive par BMW).

Le cockpit typiquement BMW centré sur le conducteur a été remplacé par un tableau de bord droit.

Le système iDrive a été utilisé pour la première fois dans la Série 3 pour faire fonctionner le système de navigation, la climatisation et le système hi-fi.

Visuellement, le coupé différait davantage de la berline que pour la prédécesseuse, l’E46. Les vitres latérales étaient nettement plus petites que sur la berline, la forme des phares était très différente, les feux arrière avaient la forme typique en L de BMW et ils étaient plus larges que ceux du modèle quatre portes.

Périodes de production Berline (E90) : de à Berline (E90 reliftée) : de à Touring (E91) : de à Touring (E91 relifté) : de à Coupé (E92) : de à Coupé (E92 relifté) : de à Cabriolet (E93) : de à Cabriolet (E93 relifté) : de à M3 berline (E90) : de à M3 berline (E90 reliftée) : de à M3 coupé (E92) : de à M3 coupé (E92 relifté) : de à M3 cabriolet (E93) : de à M3 cabriolet (E93 relifté) : de à

Chiffres de production AnnéeTotalBerline E90 Touring E91 Coupé E92 Cabriolet E932005 981 229.932 27.049 — —2006 20 336.232 105.483 22.105 —2007 35 310.194 102.399 89.572 52.9702008 208 246.231 93.191 79.248 55.5382009 103 219.850 84.601 54.852 37.8002010 9 242.831 74.008 46.358 35.8122011 464 240.279 72.054 39.332 32.7992012 ~600 0 ~21.000 29.525 24.038 ~5.300 1.824.849 ~579.800 360.992 238.957

Installations des productions Le véhicule était fabriqué dans les usines BMW de Munich, Ratisbonne, Leipzig, Rosslyn (Afrique du Sud) et Rayong (Thaïlande). Les autres producteurs de l'E90 sont BMW Brilliance Automotive à Shenyang en république populaire de Chine et Bavarian Auto Group avec son usine de la Ville du 6 Octobre en Égypte.

Dimensions Avec des dimensions extérieures de 4,53 à 4,58 mètres, la Série 3 était à peu près aussi longue que la Mercedes-Benz Classe C (Type 204), mais plus courte que l'Audi A4 B8. Comparée à sa devancière, l’E46, la berline était plus longue de près de cinq centimètres. L'empattement a augmenté de 35 millimètres. De plus, l'E90 était désormais plus large de 78 millimètres. Dans un souci de protection des piétons, le capot a également été relevé.

Dimensions (september 2009) Version Berline Touring Coupé Cabriolet Empattement 2760 mm Longueur 4531 mm 4527 mm 4580 mm Largeur (y compris les rétroviseurs extérieurs)1989 mm1985 mm Hauteur 1421 mm 1418 mm 1395 mm 1384 mm

Équipement Tous les modèles étaient équipés de série de la climatisation, de quatre vitres électriques, d’une radio avec lecteur CD, fonction MP3 et six haut-parleurs, d’un ordinateur de bord et d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Une boîte automatique à six rapports était disponible moyennant un supplément (de série dans la 335d).

Avec les mesures BMW Efficient Dynamics introduites dans la gamme en , un système start-stop a été utilisé dans les modèles à moteurs quatre cylindres avec transmission manuelle.

Les modèles à moteurs six cylindres différaient visuellement des modèles à moteurs quatre cylindres en termes d’éléments chromés (par exemple, sur les barres verticales dans la calandre et sur le cadre des fenêtres; à partir de , cela était également disponible pour les modèles à moteurs quatre cylindres moyennant un supplément), de tuyau d’échappement et ils étaient équipés d’un régulateur de vitesse actif (radar de régulation de distance). Seuls les deux modèles haut de gamme, la 335i et la 335d, étaient chacun équipés d’un tuyau d’échappement des deux côtés à l’arrière du véhicule. De plus, le système ESP (correcteur électronique de trajectoire) des modèles à moteurs six cylindres disposait de cinq fonctions supplémentaires (préparation des freins, freinage à sec, aide au démarrage en côte, compensation de la décélération et arrêt en douceur).

À partir de , la 320d était également disponible avec xDrive (aux côtés des 330d, 325i, 330i et 335i). Fin 2010, elle ne répondait qu’à la norme antipollution Euro 4 (Euro 5 sans xDrive). Depuis début 2011, elle respecte la norme antipollution Euro 5.

En , trois modèles spéciaux étaient disponibles pour la berline et le Touring.

Technologie Moteurs Toutes les Série 3 (sauf la M3, qui utilisait un moteur V8) avaient des moteurs à cylindres en ligne avec la technologie à quatre soupapes. La gamme de moteurs a été complètement révisée et réduite à quelques modèles de base, de sorte que la désignation des modèles indiquait encore moins qu’auparavant la cylindrée réelle :

La 316 avait une cylindrée de 1,6 litre, la 316d avait une cylindrée de deux litres. La 318 et la 320 (avec moteurs essence et diesel, respectivement) avaient des moteurs quatre cylindres d’une cylindrée de deux litres. Les plus gros modèles avaient des moteurs six cylindres d’une cylindrée de trois litres, dans lesquels les différentes puissances n’étaient obtenues que par réglage de charge, par exemple, par charge séquentielle dans la 335d.

Il en a été de même pour les moteurs essence des 325i et 330i à partir du . Les deux ont un bloc moteur en aluminium-magnésium et une cylindrée de trois litres, la différence de performance entre la 325i et la 330i étant obtenue grâce à un contrôle d’injection modifié. La 335i (moteur N54) introduite en avec presque la même cylindrée était basé sur un bloc moteur en aluminium. Doté de deux turbocompresseurs (biturbo) et d’une injection directe Piézo, il fournissait un couple maximal de 400 Nm.

Dans le même temps, un nouveau moteur diesel six cylindres a été introduit avec la 325d. Lors de la révision du moteur de la 335i, un seul turbocompresseur a été installé dans le moteur N55, mais avec deux spirales d’admission (twin scroll).

Un "Performance Power Kit" est disponible pour la 335i depuis , augmentant la puissance du moteur de 15 kW supplémentaires à 240 kW. Dans le même temps, le couple maximal est passé à 450 Nm. Un "Performance Power Kit" est disponible pour la 320d depuis , augmentant la puissance du moteur de 15 kW supplémentaires à 145 kW (cependant, cela n’était possible qu’avec les modèles fabriqués depuis et avec une puissance moteur de 130 kW). La mise à niveau de puissance comprenait un ECU différent, un refroidisseur intermédiaire plus grand et un ventilateur plus puissant pour la 320d. Le convertisseur de couple a également été remplacé sur les véhicules à transmission automatique. De plus, le couple a augmenté de 40 Nm, passant de 350 Nm à 390 Nm.

Tous les moteurs essence avec injection dans le collecteur d’admission étaient équipés d’un réglage à double arbre à cames (VANOS) avec Valvetronic. La 335i avait deux turbocompresseurs (Twin Turbo). Le Valvetronic a été omis de la 320is et à partir de sur tous les moteurs six cylindres en ligne (à l’exception de la 335i jusqu’en ), en raison de l’injection directe de carburant dans cette dernière. Les moteurs à injection directe d’essence ont été les premiers moteurs à injection directe guidée par pulvérisation de série pour voitures particulières. Cela devait permettre une charge stratifiée dans une plus grande zone de la carte que les méthodes d’injection directe d’essence guidées par l’air et par les murs précédemment mises en œuvre dans la production en série. Les moteurs diesel à rampe commune étaient turbocompressés avec des aubes directrices variables et refroidis par l’intercooler; De plus, les moteurs quatre cylindres des 318d et 320d disposaient de deux arbres d’équilibrage pour améliorer le confort acoustique et vibratoire. À partir de 2006, le filtre à particules diesel était un équipement standard. La 335d avait un turbocompresseur séquentiel avec deux turbocompresseurs de tailles différentes connectés en série pour couvrir une large plage de régime moteur.

Transmission Transmission manuelle à six vitesses (fabricant : Getrag et ZF ) Transmission automatique à six vitesses (fabricant : ZF) Transmission à double embrayage à sept vitesses (fabricant : Getrag)

La transmission à double embrayage était disponible à partir de pour la 335i dans le coupé et le cabriolet. Cela réduisait la consommation standard de 0,3 litre aux 100 kilomètres.

Direction, châssis et freins La direction assistée électromécanique était de série sur toutes les versions. Le Servotronic (assistance à la direction en fonction de la vitesse) ou la direction active étaient proposés en option. La voiture avait un rayon de braquage de 11,0 mètres. En conjonction avec la transmission intégrale xDrive, celui-ci est passé à 11,8 mètres.

L’essieu arrière était un essieu multibras en acier léger. Chaque roue était guidée par cinq guidons. Trois des maillons étaient en acier galvanisé à chaud; le bras de carrossage de l’essieu arrière était traité avec une galvanisation trempé. De cette façon, les pièces du châssis exposées aux éclats de pierre étaient largement résistantes à la corrosion.

Les roues avant étaient suspendues sur des jambes de force MacPherson et deux triangles chacune (essieu à biellette à double articulation). Le triangle avant (entretoise de tension) et arrière étaient articulés l’un à côté de l’autre à différents points du porte-roue, ce qui provoquait un point de pivot virtuel (pôle) situé plus à l’extérieur dans le niveau de liaison inférieur. Cela réduisait le rayon de brossage. Pour gagner du poids, le tirant et le triangle ont été fabriqués en aluminium.

Tous les modèles avaient de série une propulsion arrière. La garde au sol de la berline, en conjonction avec la suspension standard, était de 144 millimètres, avec la suspension M Sport, la carrosserie était abaissée de 15 millimètres.