Le Bombardier CRJ1000 est un avion de transport régional à réaction biréacteur produit par l'entreprise canadienne Bombardier Aéronautique. L'entreprise Mitsubishi a acquis le le programme pour . Il est dérivé du Bombardier CRJ700 ainsi que du Bombardier CRJ900. Le projet de son développement sera lancé le .

Genèse du projet et intérêt initial

Annonce du projet En 2007, Bombardier annonce le lancement de son projet CRJ1000 NextGen. Il annonce par la même occasion que cette version sera la dernière dans la série des CRJ. D'une capacité de , cette version sera une réplique allongée du CRJ900 avec relativement peu d'évolution technique. Les ressemblances sont telles que le projet s'intitulait initialement CRJ900X.

Objectifs de départ L'objectif du constructeur canadien est de répondre à la demande des compagnies aériennes régionales, désireuses d'acquérir un avion de capacité moyenne à faible coût d'exploitation. Pour ce faire, le CRJ1000 offrira des ressemblances significatives avec le CRJ700 et le CRJ900 afin d'avoir des pièces compatibles avec les différents modèles des et aux pilotes de piloter l'ensemble de la gamme des CRJ. Bombardier avance dès son premier communiqué que , l'Usine nouvelle suggérant que l'avion mentionné serait l'ERJ190. Un second objectif est d'améliorer l'expérience passager avec une cabine plus confortable, avec l'agrandissement de la taille des fenêtres, ainsi qu'un nouvel éclairage. Bombardier avance aussi l'argument environnemental de son projet. Le CRJ1000 pourra réduire jusqu'à 30 % ses émissions des réacteurs de dioxyde de carbone par rapport aux de même capacité.

Intérêt initial pour l'aéronef Dès le lancement du projet, plusieurs compagnies se sont montrées intéressées par l'avion régional. Toutefois, seules des compagnies européennes s'y sont intéressés au départ. +Récapitulatif des commandes au lancement du projet, le 18 février 2007CompagnieCommandesCoût (approché en millions de $US)FermesOptionsFermesFermes + options88371768150704 -Compagnie anonyme15157041500

Développement technique et commercial de l'aéronef

Planning initial Au lancement du projet, le vol inaugural du CRJ1000 était prévu pour l'été 2008. La mise en service commerciale était prévue pour le quatrième trimestre 2009.

Vol inaugural et nouvelles commandes Le premier prototype du CRJ1000, numéro de et immatriculé C-FRJX, a pris son envol depuis le tarmac de l'aéroport international Montréal-Mirabel le . À son bord se trouvait un pilote, Jacques Thibaudeau, un Officier Pilote de Ligne, Chuck Ellis, ainsi qu'un ingénieur spécialisé dans les vols d'essais, Eugène Lardizabal. Le décollage a lieu à , heure locale, il atterrit 3 heures 25 minutes plus tard. L'avion est alors monté jusqu'au niveau 300, soit et a atteint une vitesse de , soit . Parmi les « nouveautés » technologiques, Jacques Thibaudeau mentionne une nouvelle gouverne de direction « à commande électrique ». Il confirme par ailleurs que . L'essai s'est bien déroulé et après quelques vols depuis le tarmac de Mirabel, l'avion part vers le centre d'essais technique de Bombardier à Wichita, situé dans l'état du Kansas. Il y est rejoint par le premier avion de série CRJ1000, immatriculé C-FNXG. Bombardier profite de cette occasion pour faire un point sur les commandes passées. Les délais initiaux restent inchangés. CompagnieCommandesFermesOptions1188150Compagnie anonyme1515

Premier avion de série et poursuite des essais aux États-Unis Le , Bombardier précise l'avancement du projet. L'entreprise y détaille notamment que le baril du premier avion CRJ1000 NextGen de série, est arrivé dans les hangars de l'entreprise sur le terrain de Montréal-Mirabel le depuis Belfast, en Irlande du nord. Les ailes et l'assemblement du fuselage se fera sur l'aéroport canadien. Cet avion sera assemblé sur ce site et sera immatriculé C-FNXG. Après avoir fait son vol d'essai, il rejoindra le prototype 19991 à Wichita pour effectuer son programme d'essais. En , le prototype C-FRJX a effectué de vol, représentant plus de 50 % du nombre estimatif total d’heures requises pour le programme. Il a volé en conditions givrantes et la masse de l'avion respecte les objectifs. L'intervalle des visites de a été fixé à de vol, environ trois ans d'exploitation commerciale, ce qui est un bon point économiquement.

Plusieurs contrats gagnants puis un revers pour Bombardier Bombardier est en séduction commerciale face à son nouveau jet régional de . Le constructeur marque des points lorsqu'il annonce le l'achat de six CRJ1000 par Brit Air sur les huit options initiales. Le président de Brit Air, Marc Lamidey, ne tarira pas d'éloges sur l'aéronef : . Le la commande ferme de pour la compagnie régionale Iberia Express, plus connue sous le nom d'Air Nostrum. Il s'agissait de la compagnie anonyme mentionnée dès le . Les fermes sont assurées, les en option passent en commandes fermes, et de CRJ900 sur en CRJ1000. Là encore, le président d'Air Nostrum, Carlos Bertomeu, couvre l'avion d'éloges : Bombardier déclare alors avoir reçu 64 commandes fermes de CRJ1000 NextGen. Toutefois, le , bombardier annonce rompre son contrat avec la compagnie italienne MyAir.com, pour cause de difficultés financières. Ainsi, 15 avions de type CRJ1000 ne seront pas livrés. Le , l'ENAC suspend la licence de vol opérationnelle de la compagnie. Il semblerait que Adria Airways n'ait pas donné suite à sa commande de CRJ1000. Malgré la perte de nombreux clients, Bombardier maintient son projet qui compte alors fermes. CompagnieCommandesFermes3514

Certificats de type d’aéronef Le , l'avion d'essai immatriculé C-FRJX, a effectué 470 missions d'essai et totalise près de de vol, toujours depuis la plateforme de Wichita. Les essais se sont visiblement bien déroulés puisque ce , Bombardier annonce avoir acquis deux certificats de type aéronefs majeurs : celui de Transport Canada et celle de l'AESA, l'agence européenne de sécurité aérienne. Le , c'est au tour de la FAA, l'agence de sécurité américaine, d'accorder le précieux certificat au CRJ1000 NextGen, alors même que les deux premiers exemplaires ont été livrés respectivement à Brit Air à Morlaix et Air Nostrum à Valence. Gary R. Scott, président, Bombardier Avions commerciaux, espère toujours convaincre des compagnies américaines de commander leur nouvel aéronef. Il déclare dans le communiqué du : À ce stade, seules les deux compagnies, Brit Air et Air Nostrum ont passé commande pour des CRJ1000.

Mise en service de l'aéronef Le , bombardier présente son tout nouvel aéronef à Brit Air et Air Nostrum, la première étant celle qui opérera le premier vol commercial de cet avion, entre Lyon en France et Rome Fiumicino en Italie. Il sera déployé sur cette ligne durant les vacances de noël de 2010, puis il officiera sur la ligne Nantes-Marseille. Le , le premier CRJ1000 immatriculé F-HMLA a quitté les hangars de maintenance de Morlaix pour rejoindre sa base d'exploitation, Lyon Saint Exupéry.

Notes et références

CRJ1000 Catégorie:Avion des années 2000 Catégorie:Avion de ligne Catégorie:Avion biréacteur Catégorie:Avion à ailes basses Catégorie:Moyen-courrier